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  • Europe - invitée à coopérer avec POLY5 - 06/2013

    ... en devenir. Au-delà d’un simple calcul de statistiques, un port doit permettre de s’engager sur les trafics et, au même titre que les futurs utilisateurs, être appelé à participer au financement de l’infrastructure ainsi désirée et souhaitée. Différence de méthode en France où on raisonne purement...

  • Europe,Association,fret - La via Atlantica met en cohérence les projets et fait sauter les culs-de-sacs comme le Lyon-Turin - 06/2013



    ... du bon sens, le fret étant détourné par d’autres voies, le Lyon-Turin est-il viable pour le seul trafic voyageur et un trafic fret résiduel, absorbable par l'actuelle ligne du Mont-Cenis ? N'est-il pas alors contestable dans sa conception et ses objectifs/possibilités inévitablement...

  • Europe,politique - POCL et dimension européenne - 06/2013



    ... d’étranglement et de développer les systèmes d’informations permettant une meilleure gestion du trafic pour le transport ferroviaire. Ainsi, dans un cinquième scénario, ou ouest amélioré, qui tangenterait Montluçon, c'est 1/3 du parcours POCL qui serait intégré au réseau central et donc...

  • Europe - Bouillonnement (du) ferroviaire - 03/2012

    ... peut-elle constituer un pari doublement gagnant , même au prix de la perte d’une fraction du trafic induite par la rupture de charge. « La commission privilégie donc le choix d’une approche pragmatique, en écartant tout autant le statu quo... Une évaluation au cas par cas...

  • Province,moyen terme - Paris-Périgueux : quelle mouche a donc piqué RFF ? - 03/2012



    ... la seconde, et non 10 minutes comme affirmé dans le dossier du Poitiers-Limoges. Le potentiel de trafic est plus élevé via Limoges et le report modal plus significatif. RFF intègre le surcoût du prolongement d’un Paris-Limoges sur Périgueux mais ignore le surcoût du prolongement sur...

  • performant - L’ouest-sud et les autres tracés - 03/2012

    ... Paris que vers Lyon. Dans le cas de LYON, ce serait se contenter, pour le ferroviaire de 30% du trafic global voyageur à l’horizon 2030 ! Veut-on un véritable transfert modal de la route vers le rail ? Alors, il faut être à la hauteur du défi de l’A 89 et être en deçà...

  • finance - Sur le tracé Ouest-Sud : les questions des ratios, de clientèle et de coûts - 03/2012

    ... vous ne pouvez pas dire : effets induits = zéro . Il y a, par conséquent, en matière de trafic, un effet induit. Vous ne pouvez pas... le passer sous silence. Tout ce qui est aménagement du territoire est compté aussi pour un effet induit zéro... vous ne pouvez pas rester sur cette...

  • Arc Atlantique - Le barreau Est-Ouest, ce n'est pas rien - 03/2012

    LE BARREAU EST-OUEST, CE N’EST PAS RIEN Trafics par section voyageurs (en millions de voyageurs) Trafic fret (en millions de tonnes) Rennes-Nantes 3,5 2 Nantes-Poitiers 4,7 4,5 Poitiers-Limoges 6 2,2 Angoulème-Limoges 1,8 3,4 Limoges-Clermont Fd* 4,5 4,6 Clermont Fd-Lyon* 7,2 5,4 Etude JLR...

  • Province,Arc Atlantique - Ligne Nouvelle Paris Normandie - 03/2012

    ... très raccourcie et l’intérêt d’une sortie sud du port du Havre qui évitera au trafic, fret notamment, d’encombrer le nœud ferroviaire rouennais, déjà saturé. De plus, l’articulation avec TRANSLINE est évidente puisque LNPN permettra une ouverture des...

  • performant,Région,développement durable - Les points forts du tracé « OUEST-SUD » - 03/2011

    ... se transforme en « étoile ferroviaire » de concentration / redistribution du trafic , en liaison quai-à-quai avec les TER, les TRIA (Trains Rapides Inter Agglomérations) et avec les autres modes de transport (bus, taxis, Transport A la Demande), associés au sein des pôles...

  • soutien - Trois extraits des contributions sur le POCL demandées par le préfet coordinateur - 03/2011

    ... Cela concerne les échanges touristiques et commerciaux qui sont importants et qui génèrent de forts trafics sur les axes routiers. » Contribution acteurs auvergnats et rhônalpins « Il apparaît intéressant d’envisager à terme une diversification de l’accessibilité...

  • fer-route,corridor européen - Pour éviter que les ports français de la façade atlantique deviennent exclusivement des ports de plaisance - 03/2011

    ... du Havre, les ports de la façade atlantique sont totalement ignorés, confirmant qu’aucun trafic Ouest-Est n’est sérieusement envisagé dans ces tracés. Le Massif Central, un obstacle insurmontable ? Pourtant, les corridors traversent allégrement la Chaîne des Alpes (selon les...

  • Arc Atlantique,pollution,Association - La virgule de Sablé : 3,6 km en faveur du report modal ! - 03/2011

    ... à 2h01 sur Nantes-Laval, 1h50 à 2h10 sur Angers-Rennes et 1h04 à 1h19 sur Angers-Laval. Gains de trafic selon les scénarios étudiés Scénario Central 8 AR Central 8 AR Haut 12 AR Haut 12 AR Rapide 8 AR Vitesse V200 V200 V225 V225 V300 Tarification voyageur TER majorée TER majorée TER Trafic en...

  • Transport 2020 n°20 - 06/2010

    ... nouveaux se succèdent ; les chiffres de fréquentation traduisent une régulière (re)conquête du trafic voyageurs intérieur. Le relief n’y est pas considéré comme l’OBSTACLE imparable, les entrées de gare y sont traitées selon des techniques appropriées à un trafic qui explose et le...

  • transport,développement durable,Arc Atlantique - RENAPOLI (RENNES-NANTES-POITIERS-LIMOGES) - 06/2010



    ... actuels ne pouvant servir de référence, il a été recherché les conséquences, en termes de trafic, du rapprochement des villes par les coopérations et la création de valeurs qu’il génère. C’est pourquoi, dans le cadre du cadencement qui doit entrer en vigueur en décembre 2011...

  • développement durable,Région,performance - Des LGV oui, mais à quelles conditions ? - 06/2010

    ... de complément ou de déviation en cas de surcharge, de désordre ou d’interruption de trafic sur les lignes radiales. Pour être inscrits, les projets doivent satisfaire aux critères contenus dans l’article 17 de la loi : «  ... L’Etat évalue...

  • performant,développement durable - La Grande Vitesse intelligente - 06/2010

    ... des lignes existantes, hostiles ici à une réouverture de ligne, là à toute augmentation de trafic porteuse de nuisances supplémentaires, la conception des lignes LGV prévues prend en compte toutes les nuisances possibles pour les réduire au maximum, comme le montrent les nombreuses fiches...

  • Transport 2020 n°19 - 03/2009

    ... naturellement de la conception que l’on se faisait de la Grande Vitesse, réservée aux trafics voyageurs « nobles » (voitures confortables, de conception agréable et à l’aspect de lézard), comme de l’image véhiculée du fret (convois lourds, peu...

  • transport ferroviaire,environnement - TRANSLINE, un atout pour le fret - 03/2009



    ... trafi de conteneurs », affirmaient les auteurs du document. Pour l’ensemble des trafics, Marseille arrivait en 24e position, Le Havre en 33e. Ils sont loin derrière Anvers (15e) et Rotterdam (3e). « Entre 1989 et 2006, la part de marché des ports français a chuté de...

  • transport ferroviaire,moyen terme - Anticiper pour le fret - 03/2009

    TRANSLINE, idéal pour le trafic fret : Pour les relations « marchandises », le marché d’ TRANSLINE est composé : Des flux interrégionaux à l’intérieur de sa zone d’influence présentant un potentiel suffisant, Des échanges de sa zone...

  • fret,Arc Atlantique,performant - TRANSLINE & le Grand Port Maritime de La Rochelle - 03/2009

    ... et développer les fonctions logistiques du transport maritime. Principal pôle logistique et de trafics du Poitou-Charentes, son potentiel lui permet d’envisager un développement rapide. Au niveau européen, la France constitue un territoire incontournable pour les échanges terrestres...

  • soutien - Un appui solide des conseils économiques et sociaux régionaux - 11/2008

    ... minimum de linéaire de LGV pour un maximum de fonctionnalités ; une rentabilité au regard des trafics voyageurs et fret avérée suite à l’étude de préfaisabilité. S’il est encore trop tôt pour évoquer un tracé définitif, celui-ci doit permettre une synergie entre une branche Nord...

  • long terme,France - Une nouvelle gare à Orléans... pour accueillir le TGV ! - 11/2008

    ... la Branche Nord de TRANSLINE  qui leur ouvre des perspectives supplémentaires de destinations et de trafics grâce aux deux autres branches. Consciente que la nouvelle infrastructure ne pourra pas traverser toutes les autres villes, milite pour des raccordements afin que toutes puissent être...