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  • Région,Association - Différents itinéraires possibles pour diffuser le trafic ibérique sur le continent européen - 01/2003

    Différents itinéraires possibles pour diffuser le trafic ibérique sur le continent dont 50% sont à destination de l’Allemagne et de l’Europe de l’Est : Tarbes-Lyon via Agen/Limoges* via Bordeaux/Limoges (TAA)** via Toulouse/Limoge (TAA) via Toulouse/Narbonne 694 km 742 km 760 km...

  • Région,Association - Paris-Limoges via Poitiers - 07/2002

    ... n’est pas raisonnable et que cela accroîtrait la saturation de la LGV sur le tronc commun aux trafics de l’Ouest et du Sud-Ouest. Raison de plus pour faire la T.A.A. afin de dégager ces points sensibles (cf Paris-Lyon) de trafics de transit qui peuvent utiliser un autre itinéraire. Et...

  • complémentaire,intermodalité - Contournement de Bordeaux + connexion de Mérignac au réseau TAA - 07/2002

    Devant l’accroissement du trafic transpyrénéen et la part que l’on veut voir prise par le rail, il va de soi qu’il ne sera pas envisageable de voir un nombre important de trains de fret traverser la gare de Bordeaux St-Jean. C’est pourquoi, un contournement par l’ouest...

  • France,performant - Pourquoi Bretagne et Pays de Loire vont soutenir prochainement la TAA - 07/2002

    ... ferroviaire et routier, à base de tunnels et de ponts qui unit le tout sur 47 km. Une explosion du trafic avec près de 120 trains supplémentaires dans les gares de Copenhague et de Malmö, cette dernière voyant aussi un accroissement de son trafic régional dopé par le pont. Suite : un projet de...

  • environnement,moyen terme,Arc Atlantique - Article de « Le Monde » du 4 Juillet : - 07/2002

    ... Italie/Suisse/Europe Centrale-Aquitaine/Péninsule ibérique, axe majeur pour la diffusion du trafic fret trans-pyrénéen sur le reste du continent. On ne peut donc parler de l’un sans évoquer l’autre. Quand donc ces gens-là, qui s’inquiètent dans les colonnes des grands...

  • complémentaire - Traversées des Pyrénées, et après ? - 01/2002

    ... chaîne. Or, aucune étude sérieuse n’a jusqu’alors été entreprise sur la diffusion de ce trafic sur le reste du continent européen. On parle de reconstruire une ligne Tarbes-Auch, puis de revitaliser Auch-Agen et de moderniser Agen-Limoges, ligne à voie unique et au profil peu facile. Et...

  • Association - Le COFL, partie intégrante de la T.A.A. - 01/2002

    ... intégrante de la T.A.A. en formant un véritable delta destiné à assurer la meilleure diffusion des trafics générés sur le reste du continent européen. Les enjeux méritent que l’idée de ce COFL soit étudiée non plus comme simple contournement de Lyon mais comme partie de la T.A.A. servant...

  • coûts - La démarche transports cohérente de la Suisse - 07/2001

    ... DU TRANSPORT ANNONCÉE TENDRE VERS L’INDEPENDANCE ENERGETIQUE Comment ? EN REDUISANT LES TRAFICS ROUTIERS ET AERIENS Ou tout au moins leur augmentation prévue en découplant la croissance du transport de la croissance économique comme le veut désormais Bruxelles dans son dernier Livre...

  • complémentaire - Nantes-La Rochelle-Bordeaux : - 07/2001

    ... monte au créneau pour s’engager dans la modernisation de la ligne afin de développer le trafic entre les villes moyennes de l’axe en affichant un objectif temps ferroviaire en relation avec le temps route qui est, lui, un temps global : La Rochelle-Nantes : 1h (route : 1h20) et La...

  • Province,complémentarité - Impact de la T.A.A. sur l'Alsace, la Bourgogne et la Franche-Comté - 04/2001



    ... inférieurs à ce qu’ils seraient via Paris. La T.A.A. déleste la région parisienne pour les trafics est - sud-ouest grâce à la complémentarité avec le TGV Rhin-Rhône. STRASBOURG MULHOUSE BELFORT BESANCON DIJON CLERMONT-F. 2h40 2h05 1h45 1h35 1h20 LIMOGES 3h20 2h45 2h25 2h15 2h00...

  • pollution - Réchauffement climatique : construire des digues ou des infrastructures permettant une diminution des trafics générés par les modes les plus polluants ? - 04/2001

    Atténuer l’effet de serre, limiter les dégâts, voici désormais les objectifs primordiaux. Les Américains viennent de nous montrer qu’ils préfèrent sacrifier le long terme au court terme, le devenir de la planète à l’économie. Or, cette dernière n’a pas besoin d’être...

  • intermodalité - Le troisième aéroport parisien est-il utile ? Ne vaut-il pas mieux mettre en réseau les grands aéroports de province ? - 04/2001

    ... fuite en avant de plus dans le laborieux débat transport. En retenant les aéroports qui assurent un trafic d’au moins deux millions de passagers par an, nous aurions : Nantes, Bordeaux, Toulouse, Marseille, Nice, Lyon, Bâle-Mulhouse et Strasbourg, autant d’aéroports qui auraient besoin...

  • politique - Etat : où es-tu ? Entends-tu ? - 04/2001

    ... mais peu efficace. Ce n’est pas avec de telles performances que l’on diminuera le trafic routier responsable des émissions de gaz à effet de serre... Aujourd’hui, en voiture, exactement moitié moins de temps est nécessaire pour les relations citées et tant d’autres....

  • France,complémentaire - Un combat de l'Ouest Lyonnais - 01/2001

    ... nouvelles autoroutes dans la région lyonnaise dont le seul but serait de contourner Lyon, pour un trafic national et international de grand transit. En fait, il s’agit d’un maillage programmé de longue date, constitué d’une liaison A6 (Anse) - A7 (Reventin-Vaugris) baptisée COL...

  • Région - Les Pays de Loire ? pas encore vraiment convaincus... mais des avis tranchés - 01/2001

    ... proposition faite par de lui présenter le projet. Tous mettent en avant barreau sud pour le trafic voyageurs et modernisation de la ligne Nantes-Angers-Tours-Lyon pour le fret. Toutefois, les arguments employés contre la T.A.A. ne sont pas... convaincants : 1. La T.A.A. fait double emploi...

  • politique - Et le Ministre des Transports ? - 01/2001

    ... de pressions environnementales ou de politique de décentralisation. D’ailleurs, les routes intelligentes, en optimisant leurs capacités nous promettent une régulation du trafic qui dispensera justement d’une multiplication inconsidérée d’infrastructure routières.

  • court terme,Association - L'illusion du barreau sud - 01/2001

    ... relier l’Ouest au Sud-est. En effet, le TGV Sud-est va connaître une hausse significative du trafic avec l’ouverture du TGV Méditerranée. Certains rêvent déjà de construire une troisième voie supplémentaire à moyen terme pour faire face à l’augmentation du trafic. Ne vaut-il pas...

  • complémentaire - Brèves - 01/2001

    ... l’Est européen. Savoir traverser les Pyrénées c’est bien, savoir aussi canaliser le trafic que la TCP génère en France, c’est mieux. Nord-Pas-de-Calais-Picardie : ces régions font partie du projet T.A.A. pour leurs relations avec le Limousin et l’Auvergne. Donc la T.A.A....

  • finance - Le coût en question - 10/2000

    ... ? Quelles sont les nuisances épargnées à la région parisienne grâce à une diminution notable du trafic de transit ? Quels sont les gains obtenus par une meilleure circulation des personnes et des biens à travers le territoire ? Quels est l’impact de la T.A.A. sur la construction...

  • fret - Fret - 06/2013

    ... constatant que toute tentative avait échoué. Or, TRANSLINE, c’est l’occasion de se positionner sur le trafic des conteneurs. Deux grandes fonctions : accroître l’hinterland des ports de l’Atlantique échanges Péninsule ibérique-Italie/Allemagne du sud et Europe centrale