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  • Europe - invitée à coopérer avec POLY5 - 06/2013

    ... d’infrastructures, mise en oeuvre durant sa construction, gestion une fois l’infrastructure en service. A Udine, plusieurs thèmes ont été développés Communiquer le sens de l’infrastructure aux citoyens. Besoin d’une vision, d’un futur optimiste. Comment démontrer l’utilité d’une...

  • Région - Projet POCL et transversalité au cœur de la France - 06/2013

    ... Jacques Rollin, administrateur d’, qui met son excellente connaissance des territoires au service de ses propositions destinées à servir l’intérêt général. Ce texte a accompagné une lettre envoyée au préfet coordinateur du projet POCL. Après avoir participé à de nombreuses réunions du...

  • politique,France - Poitiers-Limoges : nouveau coup bas de la technostructure - 06/2013

    ... le début pour que la LGV Limoges-Poitiers soit le premier maillon de Transline. Dès la mise en service du Poitiers-Limoges, préconise la création de liaisons interrégionales Guéret-Limoges-Poitiers-Niort-La Rochelle, Brive/Périgueux-Limoges-Poitiers-Tours-Angers-Nantes/Rennes. Sans...

  • Transport 2020 n°22 - 03/2012

    ... de RFF a été contredite au détour de réponses quant aux sources des hypothèses de services, de temps de parcours comme de clientèle attendue selon les tracés, puisque fournis, nous a-t-on avoué, par l’opérateur historique... promoteur du scénario Médian ! Des...

  • Europe - Bouillonnement (du) ferroviaire - 03/2012

    ... possible la LGV de la grande aire urbaine clermontoise se comprend : il veulent échapper à un service TAGV auquel ils n’auraient accès que par des correspondances en gare nouvelle de Nevers, à quelques 140/160 km ! On peut imaginer 3 A/R quotidiens Paris-Clermont, en TAGV...

  • Province,moyen terme - Paris-Périgueux : quelle mouche a donc piqué RFF ? - 03/2012



    ... selon le meilleur temps, en 56 minutes avec un arrêt et 57 minutes avec deux arrêts (service été 2011), ce qui, en traction électrique, réduit le trajet sans arrêt à 52 minutes, soit : Paris 0h00 0h00 Poitiers 1h15 1h22*   Limoges 2h00 2h03* 2h07* 1h53 1h57* 2h01*...

  • soutien,Arc Atlantique - Parmi les cahiers d’acteurs et les contributions... POCL - 03/2012

    ... et montré en quoi le tracé Ouest-Sud conduirait à des innovations dans le « management » des dessertes par les opérateurs au service de la clientèle et du développement des territoires. Autant de documents qui figurent sur le site de la cpdp. ( www.debatpublic-lgv-pocl.org )

  • performant - L’ouest-sud et les autres tracés - 03/2012

    ... des futures rames TGV. « Ouest-Sud » est bien le tracé qui rend le plus de services au plus grand nombre. Restons-en, ce soir à Clermont. Le document de RFF est beaucoup trop modeste dans ses prévisions de clientèle supplémentaire tant vers Paris que vers Lyon. Dans le cas...

  • pollution - Les antennes à partir de la LGV - 03/2012

    ... dix ou l’heure vingt minutes avec Lyon non plus. Pour parler technique, la robustesse des services sera davantage affaiblie encore chaque fois que vous ajouterez aux 60 premiers kilomètres des kilomètres supplémentaires. Nous retrouverons avec un matériel nouveau les mêmes...

  • Région,intermodalité - La gare nouvelle Auvergne TGV - 03/2012

    ... pour l’Auvergne. Je rappelle que la gare nouvelle doit apporter des fonctionnalités et des services supplémentaires et non pas se substituer à la gare centrale qui a toute son importance. De par le poids démographique de cette gare, Vichy, Moulins mais au-delà, l’Allier,...

  • Province,Association,France - Un élément capital manque au dossier - 03/2012

    ... le modèle économique de la grande vitesse, passer de la desserte de point à point à un éventail de services, et nous allons dire de services diversifiés sur le modèle espagnol. Donc, oui, il faut que le POCL prenne en compte dans sa totalité le Sud-Loire et il faut lever l’option de...

  • Europe,Province,environnement - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 03/2011

    ... mais bien un moyen de report significatif de la route vers le rail, par le développement de services « moyennes distances », pour les agglomérations, à l’instar de ce qui se fait en Espagne. ... Une des opportunités du POCL est donc de pouvoir relier ces...

  • performant,Région,développement durable - Les points forts du tracé « OUEST-SUD » - 03/2011

    ... dotées d’activités hospitalières de haut niveau d’où des synergies facilitées par un service de transport de haute qualité qui les unisse. Chacune a la « taille critique  » pour participer à un bon coefficient de remplissage des trains. Des fonctionnalités...

  • développement durable - Un document de basse « Propagande » - 03/2011

    ... force » : La ligne POCL (Paris-Orléans-Clermont-Lyon) serait vidée de son sens au service de l’aménagement du territoire. Le POCL ne serait construit que pour ceux qui rapportent le plus. Les citoyens trop rapprochés ou à moyenne distance de Paris, rapportant peu, verraient...

  • soutien - Trois extraits des contributions sur le POCL demandées par le préfet coordinateur - 03/2011

    ... pour les populations urbaines, mais aussi celle qu’exercent les métropoles et leurs services sur les ruraux. Ces attentes, et ainsi la demande, seront d’autant plus importantes que le maillage permettra de rejoindre d’autres destinations à partir des aéroports ou des...

  • Arc Atlantique,pollution,Association - La virgule de Sablé : 3,6 km en faveur du report modal ! - 03/2011

    ... 34,00% 36,00%     soutient ce projet en tant qu’outil efficace au service du report modal : 64 à 66% des voyageurs supplémentaires viendront de la route. UNE QUESTION : Pourquoi ce que RFF trouve possible dans le Grand-Ouest ne le serait pas sur des relations...

  • transport,développement durable,Arc Atlantique - RENAPOLI (RENNES-NANTES-POITIERS-LIMOGES) - 06/2010



    Objectif : anticiper en optimisant la mise en service de la LGV Poitiers-Limoges grâce à l’introduction de services de Limoges vers la façade atlantique tout en renforçant le lien ferroviaire entre les deux villes pour que se produise le réflexe rail dans les déplacements les concernant. Ce...

  • fer-route - Standards fret pour le système TRANSLINE - 06/2010

    ... d’un axe fret Nord-Sud. Ce sont ces caractéristiques communes sur l’ensemble de l’axe qui garantiront la compétitivité au fret ferroviaire tout en lui permettant d’atteindre les 35% de parts de marché. TRANSLINE sera ainsi aux normes du jour lors de sa mise en service.

  • transport ferroviaire,environnement - Mixité du Poitiers-Limoges : urgent ! - 06/2010

    ... qui consacrerait le Poitiers- Limoges comme une des sections de TRANSLINE. Dès son ouverture, des services, sans changement, de Limoges vers la façade atlantique devront être prévus. La priorité d’ est claire : ne pas créer de situations irréversibles par des choix incomplets.

  • développement durable,Région,performance - Des LGV oui, mais à quelles conditions ? - 06/2010

    ... n’a de sens que par les fonctionnalités qu’elle peut produire, autrement dit, par les services rendus à l’usager. Le coût d’un projet en lui-même n’a aucun sens ; il doit être ramené aux fonctionnalités qu’il offre et c’est le ratio coût /fonctionnalités...

  • Europe,performance - La dimension européenne de TRANSLINE à travers ses trois branches - 06/2010



    ... nouveau leadership avec le premier réseau LGV européen, dès 2010, mais surtout avec une gamme de service large et variée : de la Grande Vitesse longue distance au « Media Distancia » pour les transports de la vie quotidienne... C’est le TRIA (Train Rapide Inter...

  • Région,Arc Atlantique - Le rayonnement du Finistère passe par TRANSLINE - 06/2010

    ... part. Le système Transline, intégrant les lignes existantes, permettrait d’avoir des services comme des Brest-Rennes-Nantes-Marseille, des Brest-Grenoble, des Brest-Quimper-Bordeaux, etc. soutient les propositions de l’association Investir en Finistère parce...

  • corridor européen,complémentaire - Iberian Rail Developement - 03/2009

    ... espagnol- présent, a considéré que les voies à écartement ibérique libérées par les mises en service de LGV (ex. : Madrid-Barcelone) pourraient être utilisées par le fret international ?moyennant un changement d’essieux. Ce que d’autres récusent comme étant générateur de...

  • transport ferroviaire,environnement - TRANSLINE, un atout pour le fret - 03/2009



    ... et en limitant les opérations intermédiaires par rapport à celles qu’imposent les services actuels. Les ports de l’Atlantique devraient assurer les dessertes vers l’Europe continentale grâce à un corridor ferroviaire moderne et efficace. Les zones destinatrices...

  • fret - Le concept de la mixité pour TRANSLINE - 03/2009



    ... faire inscrire TRANSLINE dans le Réseau Trans-Européen nous avons rencontré les responsables des services à BRUXELLES. Ils attendent des décisions claires du gouvernement français et une définition plus précise du barreau est-ouest inscrit à l’article 11 de la loi d’orientation....

  • Arc Atlantique,environnement - La nécessaire ouverture vers l’Atlantique - 03/2009

    ... l’Océan Atlantique et noeud stratégique de transformations de certains produits au moyen de services logistiques améliorés. Les connexions de Clermont et Lyon aux métropoles de l’Ouest atlantique ouvrent de nouvelles perspectives d’échanges économiques avec la région lyonnaise....

  • Transport 2020 n°18 - 11/2008

    ... TRANSLINE, se caractérisant par la recherche de mises en cohérence et de conjugaisons positives au service d’un aménagement durable et équilibré du territoire. L’une de nos préoccupations permanentes consiste à apporter un avantage à toutes les collectivités, à tous les territoires,...

  • Association,politique - Amendement N° 2062 - 11/2008

    ... la Normandie sera améliorée dans ce cadre. Le cas échéant, il pourra être recouru à des contrats de service public financés par un système de péréquation. « L’État contribuera, à hauteur de seize milliards d’euros, au financement d’un programme d’investissements...