Voir la cartographie
  • Région - Projet POCL et transversalité au cœur de la France - 06/2013

    ... est douteuse et coûteuse. Il en va de même pour une gare Vichy-Moulins, avec des trajets, fer ou route, peu attractifs, et pour combien d’arrêts TGV ? Pour être utile et équitable avec l’Auvergne, il serait judicieux de reprendre l’actuelle gare de St-Germain des Fossés, l’artère principale...

  • politique,France - Poitiers-Limoges : nouveau coup bas de la technostructure - 06/2013

    ... servir réellement les territoires concernés et leurs habitants en leur offrant une alternative au tout route et la possibilité d’être acteurs de la transition énergétique via le report modal. Tout récemment, le Ministre a affirmé que la desserte POLT devait conserver ses 11 aller-retours actuels.

  • performant - L’ouest-sud et les autres tracés - 03/2012

    ... du trafic global voyageur à l’horizon 2030 ! Veut-on un véritable transfert modal de la route vers le rail ? Alors, il faut être à la hauteur du défi de l’A 89 et être en deçà de 1h15. « Ouest-Sud » répond à cette exigence. Quant à la question...

  • Transport 2020 n°21 - 03/2011

    ... le devenir de territoires entiers pour longtemps. Il ne s’agit donc pas de faire fausse route ni d’agir dans la précipitation. Les populations de nos régions sont directement intéressées : la faculté de se déplacer à Grande vitesse (qui sera la vitesse ordinaire de demain)...

  • Europe,Province,environnement - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 03/2011

    ... un outil de concurrence avec l’aérien mais bien un moyen de report significatif de la route vers le rail, par le développement de services « moyennes distances », pour les agglomérations, à l’instar de ce qui se fait en Espagne. ... Une des opportunités du...

  • pollution,Europe,France - Seul, le tracé Ouest-Sud garantit l'équité entre les 3 agglomérations de l'Allier - 03/2011

    ... parcours d’approche et offrir un temps global attractif et compétitif, le seul à opposer à la route. Prix : il doit être adapté par rapport à ceux de la concurrence aérienne mais aussi routière. Fréquence  : elle doit offrir une souplesse d’offre concurrente de celle de la...

  • soutien - Trois extraits des contributions sur le POCL demandées par le préfet coordinateur - 03/2011

    ... doit répondre à d’autres types de besoins afin d’offrir une réelle alternative à la route dans les relations avec la Capitale régionale : besoin de fréquence, besoin de rapidité sans rupture de charge, afin d’offrir une réelle alternative à la route dans les relations...

  • Arc Atlantique,pollution,Association - La virgule de Sablé : 3,6 km en faveur du report modal ! - 03/2011

    ... l’axe (RFF 2010) : ORIGINE/DESTINATION Temps de parcours moyen fer actuel ROUTE Avec virgule+LGV300 sans arrêt à Vitré et Sablé Avec virgule+LGV200 arrêt Vitré et Sablé Nantes-Laval   2h14 1h58 1h05 1h21 Angers-Rennes   2h11 2h 1h05 1h25 Angers-Laval   1h31...

  • Transport 2020 n°20 - 06/2010

    ... des lignes historiques comme des Lignes à Grande Vitesse, devait accélérer un report modal de la route et de l’aérien vers le ferroviaire : toutes ces dispositions nous semblaient judicieuses, empreintes de bon sens et s’inscrivant dans une prospective à la fois hardie et...

  • performant,développement durable - La Grande Vitesse intelligente - 06/2010

    ... les LGV doivent impérativement assurer le report modal de l’aérien vers le rail ET de la route vers le rail, en complémentarité avec le réseau ferroviaire existant. La performance et l’efficacité d’un réseau repose sur sa capacité à assurer le report modal. S’en tenir à...

  • Europe,performance - La dimension européenne de TRANSLINE à travers ses trois branches - 06/2010



    ... au fer d’offrir les conditions de confort, de rapidité et surtout de sécurité que la route ne peut garantir à proportion. TRANSLINE peut être, si les autorités françaises veulent bien participer à sa promotion , l’un de ces projets fédérateur pour les Européens :...

  • Région,Arc Atlantique - Le rayonnement du Finistère passe par TRANSLINE - 06/2010

    ... atteinte en 2h contre un temps allant de 3h43 au mieux aujourd’hui à... 5h42 (3h25 par la route) avec, au minimum, une rupture de charge. Brest serait reliée aussi à Bordeaux (moins de 4h) et à la Péninsule ibérique d’une part, Lyon (4h30), l’Italie, l’Europe centrale...

  • transport ferroviaire,environnement - TRANSLINE, un atout pour le fret - 03/2009



    ... permettra, aux Régions partenaires, d’organiser une logistique et des trajets combinés rail-route, pour les marchandises. Le schéma fonctionnel de la desserte TRANSLINE est cohérent avec une desserte de hubs fret qui sont : Limoges et Clermont-Ferrand en bimodal (fer-route), Lyon en...

  • Europe,politique - Extraits du débat 15 octobre 2008 - 11/2008

    ... des infrastructures de transport qui concernent son territoire, nous venons de le voir pour les routes. l’élargissement ayant pratiquement abouti, n’est-il pas temps pour l’Union de recycler une partie des fonds structurels et du fonds de cohésion en faveur d’une...

  • Région,Association,développement durable - Clermont-Ferrand - Limoges - 06/2007

    ... Quelles possibilités de transport s’offrent à ces candidats au déplacement ? La route selon deux itinéraires le plus rapide en temps de parcours : 2h19 pour 227 km par l’A89 et l’A20. Le plus court (174 km) pour un trajet de 2h56 par route nationale et...

  • développement durable,Europe - Base Logistique rail-route arrière du port de La Rochelle-Pallice - 06/2007

    La Chambre de Commerce et d’Industries des Deux-Sèvres (CCI79), appuyée par les collectivités locales concernées, œuvre actuellement pour le développement du port sec au sein de l’Espace Niortais. Cette base est en fait composée de 4 zones d’activités ayant la possibilité...

  • environnement,Arc Atlantique,moyen terme - Pré-étude fonctionnelle T3A : première partie et premiers enseignements - 12/2006

    ... des lignes existantes et dont certaines ne sont pas en mesure de supporter la concurrence de la route ou de l’avion quels que soient les aménagements de détail, mais coûteux tout de même qui y seraient apportés. L’illustration que nous apporte aujourd’hui le Limousin est...

  • Arc Atlantique,performance,complémentaire - Questions ! - 12/2006



    ... et à long terme. C’est pourquoi nous insistons pour l’élaboration de cette feuille de route englobant notamment toutes les saturations à venir afin qu’elles soient prises en compte avec une ligne à grande vitesse bis pour désengorger PSE et SEA et qui pourrait constitue le...