• Transport 2020 n°8 - 07/2003

    ... 65 Milliards d’euros de travaux routiers contre seulement 24 Milliards d’euros pour le rail. En effet, la libéralisation du rail va permettre aux transporteurs routiers de construire des chaînes de transport alliant plusieurs modes et notamment la route et le rail. La rupture sera...

  • environnement,moyen terme - Prise de conscience pour une autre culture des déplacements - 07/2003

    ... nos voisins Suisses, chez qui l’initiative ALP-Transit, destinée à mettre les camions sur le rail, a suscité un large intérêt, donné lieu à des échanges constructifs... et se concrétise aujourd’hui par le percement des tunnels de base du St Gothard et du Lötschberg. Le débat sur ces...

  • pollution - relie l'existant au futur - 01/2003

    ... Si le concept du TGV s’est imposé grâce à la ténacité de ceux qui croyaient encore au rail et grâce au savoir faire technique de la SNCF, la route était promise à une hégémonie totale partout ailleurs. Pourtant, la tendance s’est inversée. Aujourd’hui, grâce en particulier...

  • Région,Association - Contournement Ouest de Bordeaux et desserte de l'aéroport de Mérignac - Interconnexion Air-Fer - 01/2003

    ... par le trafic périurbain dont le développement est inéluctable. Par cette interconnexion avec le rail, Mérignac entre dans le réseau constitué par les aéroports de la T.A.A. (ND des Landes, St-Exupéry et Blagnac) pour donner naissance au troisième aéroport « parisien ». De...

  • France,complémentaire - Les franchissements des Pyrénées - 01/2003

    ... franchie, ou l’on construit la continuité de la performance de façon à pouvoir utiliser le rail sur des grandes distances dans des conditions acceptables et cela passe, dans le cas du trafic transpyrénéen, par la réalisation de la T.A.A., liaison entre la Péninsule ibérique,...

  • Province,complémentarité - Le trafic en cause - 01/2003

    1998 2020   MT* % MT* % rail 6 3 90 23 mer 64 44 180 45 route 74 53 130 32 *millions de tonnes

  • intermodalité - Troisième aéroport « parisien » - 07/2002

    À l’heure où le dossier va être remis à plat... Dominique Bussereau déclare (Vie du Rail du 10 juillet 2002) qu’il faut tenir compte dans cette réflexion des plateformes aéroportuaires en régions. N’oublions pas, en effet, que 40% des passagers prenant l’avion dans les...

  • complémentaire,intermodalité - Contournement de Bordeaux + connexion de Mérignac au réseau TAA - 07/2002

    ... l’accroissement du trafic transpyrénéen et la part que l’on veut voir prise par le rail, il va de soi qu’il ne sera pas envisageable de voir un nombre important de trains de fret traverser la gare de Bordeaux St-Jean. C’est pourquoi, un contournement par l’ouest...

  • Transport 2020 n°4 - 07/2001

    ... la répartition des modes de transport au profit des moins nuisibles pour l’environnement : le rail et la voie d’eau. Il faut y aller sans complaisance en définissant des moyens de financement, plutôt que de répéter, tel un vieux disque rayé, que ceux-ci sont absents. Il faut de la...

  • soutien - Ils ont dit... - 07/2001

    ... droit vers un grand infarctus du transport. Et il ne faut pas se leurrer, si l’on veut que le rail absorbe une part plus importante du fret, il faut augmenter les capacités ferroviaires, d’où la pertinence de la T.A.A. défendue par . » Jacques Santrot, président de la...

  • performant - ROUTE ROULANTE ou CAISSE MOBILE ? - 07/2001

    Il existe à ce jour deux techniques de transport des véhicules routiers par le rail : la caisse mobile chargée sur wagon plat par engin de manutention dérivée des semi-remorques chargées dans des wagons poches. la route roulante , le tracteur et la semi remorque se chargent sur un ensemble de...

  • complémentaire - Nantes-La Rochelle-Bordeaux : - 07/2001

    ... Roche, c’est appréciable pour ceux qui effectuent le trajet quotidiennement, et c’est un argument en faveur du rail. Le trop cher du court terme diminue les effets du projet et on affaiblit le but recherché qui est de favoriser un transfert du transport individuel sur le rail.

  • Transport 2020 n°3 - 04/2001

    ... Ces délais peuvent s’abaisser compte-tenu de l’environnement désormais favo-rable au rail. La T.A.A. par la révolution opérée dans les déplacements, fret et voyageurs, semble trop évidente pour ne pas connaître le succès, et pourtant, rien ne va de soi. Il convient de ne pas épargner...

  • pollution - Réchauffement climatique : construire des digues ou des infrastructures permettant une diminution des trafics générés par les modes les plus polluants ? - 04/2001

    ... savons que, si le transport est responsable à 40% de la production des gaz à effet de serre, le rail, le transport fluvial et le cabotage maritime sont des réponses appropriées. Nous retrouvons, une fois de plus, la nécessité d’avoir une vision à long terme. Le transport n’est plus...

  • intermodalité - Le troisième aéroport parisien est-il utile ? Ne vaut-il pas mieux mettre en réseau les grands aéroports de province ? - 04/2001

    ... puisqu’aujourd’hui, parmi les aéroports cités, seul Lyon-Saint-Exupéry est relié au rail. Ainsi, avec la T.A.A., Limoges serait à 1h15 de Mérignac, Clermond-Ferrand à 55 minutes de St-Exupéry, et ND des Landes (futur aéroport Armorique situé au nord-ouest de Nantes) à 1h15 de Caen...

  • France,complémentaire - Un combat de l'Ouest Lyonnais - 01/2001

    Un combat de l'Ouest Lyonnais pour une utilisation rationnelle et efficace du rail afin de désengorger le couloir rhodanien au lieu de créer de nouvelles liaisons autoroutières dans ce secteur si proche de Lyon : Déclarée en 1990, l’association intercommunale « Sauvegarde des...

  • court terme,Association - L'illusion du barreau sud - 01/2001

    ... éléments intervenus depuis : l’inévitable ouverture à l’Est et la mission assignée au rail de soulager les modes responsables en majorité des émissions de gaz à effet de serre (routier et aérien). Les volumes à traiter tant fret que voyageurs ne sont, dès lors, plus les mêmes... et...

  • finance - Le coût en question - 10/2000

    ... ont décidé de préparer l’avenir plutôt que de jouer les derviches tourneurs. Ainsi, pour le rail, l’Espagne, c’est 360 milliards de francs sur 6 ans ; la Suisse, 60 milliards de francs pour les deux tunnels de base alpins ; la Grande-Bretagne = 660 milliards sur 10 ans, etc......

  • développement durable - développement durable - 06/2013

    ... le développement durable en oeuvrant pour le report modal de l’aérien et de la route vers le rail. TRANSLINE ce sont des économies d’énergie et d'économies d’exploitation grâce à un raccourci de 350 km entre Bordeaux et Lyon. TRANSLINE inculque aux citoyens le...

  • Arc Atlantique - l'Arc Atlantique - 06/2013

    ... Lombardie, Bade-Wurtemberg, Suisse, etc... L’Arc atlantique est un espace dans lequel le rail joue un rôle marginal faute d’un réseau cohérent. Absence notamment d’une ligne Nantes-Bordeaux performante qui relie mal la Bretagne et les Pays de la Loire à l’Aquitaine et à...