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  • performant,Région - Un projet territorial : le Triangle de croissance Rennes/Nantes-Bordeaux-Lyon - 06/2013



    ... par la DATAR insiste sur l’importance de développer un projet territorial et de répondre à des questions essentielles : une ligne nouvelle, pour quoi faire ? Que pouvons-nous faire ensemble lorsque nous nous serons rapprochés ? Or, le débat public POCL a été le bon exemple de ce...

  • Europe - invitée à coopérer avec POLY5 - 06/2013

    ... inéluctable. Comment se distribue l’utilité dans le temps et dans l’espace ? Se poser les questions fondamentales Où voulons-nous aller ? Quel futur voulons-nous ? Quel projet pour le territoire ? Ce sont les ports qui justifient les corridors, et c’est cette conjonction...

  • Europe,Association,fret - La via Atlantica met en cohérence les projets et fait sauter les culs-de-sacs comme le Lyon-Turin - 06/2013



    ... réuni une table ronde : Le Lötschberg - Simplon, une alternative au Lyon-Turin ? Preuve que la question se pose. Et à cette occasion Kévin Sutton, professeur agrégé de l'université de Savoie, a déclaré que le Lyon-Turin répondait à une géopolitique portuaire. Lors d'une rencontre avec Michel...

  • Transport 2020 n°22 - 03/2012

    ... des réunions, les responsables d’ ont énoncé un certain nombre de faits et posé bien des questions : ils ont dû, séance après séance, réitérer leur demande de projection de la carte du barreau Est-Ouest qui n’était pas spontanée... Autre aspect totalement éludé : le...

  • Europe - Bouillonnement (du) ferroviaire - 03/2012

    ... le texte de N. BAVEREZ, reprenant la déposition de la SNCF, énonce clairement « La question des dessertes terminales actuellement assurées par TGV est éclairante des enjeux posés. L’importance du coût du matériel roulant apte à la grande vitesse (plus de trois fois supérieur...

  • complémentarité - Principales interventions du Secrétaire Général et du Délégué Général d' - 03/2012

    ... contestée Le tracé « Médian » pose problème... Sur le tracé Ouest-Sud : les questions des ratios, de clientèle et de coûts Les antennes à partir de la LGV Les temps de parcours et les fréquences affichés par RFF La gare nouvelle Auvergne TGV La prise en compte du fret Un...

  • performant - L’ouest-sud et les autres tracés - 03/2012

    ... et être en deçà de 1h15. « Ouest-Sud » répond à cette exigence. Quant à la question financière , permettez-moi de faire remarquer que la construction du barreau de Balbigny aura coûté, au bas mot, 30 millions d’euros du kilomètre ! Personne ne proteste quand...

  • finance - Sur le tracé Ouest-Sud : les questions des ratios, de clientèle et de coûts - 03/2012

    « Les ratios projetés par RFF méritaient manifestement une correction, dans la mesure où ils me semblent orientés. Pour la première fois, ce soir, vous avez publié un faisceau qui peut correspondre au barreau Est-Ouest. C’est la première fois. Je vous en félicite, mais à partir de...

  • pollution - Les antennes à partir de la LGV - 03/2012

    ... utilisent et non pas sur les lignes LGV. » (Villefranche 1/12/2011) «  Ma question concerne la fiabilité des trains TGV roulant sur voies historiques. En effet, on constate que les TGV ne rencontrent pratiquement pas de problèmes sur les LGV, tous les retards, tous les...

  • Europe,Province,environnement - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 03/2011

    ... du Centre et d’Auvergne : à défaut d’arriver au cœur des agglomérations en question, la LGV les desservira néanmoins, jusqu’à leurs gares centres actuelles, grâce à des antennes qui se doivent d’être les plus courtes possible . La construction de ces antennes...

  • développement durable - Un document de basse « Propagande » - 03/2011

    ... de l’or » Quels modèles de calcul la SNCF a utilisés ? Aucune réponse à nos questions. Ces chiffres et représentations sont décrétés comme expression de la «  vérité  ». Le Préfet Coordinateur du projet a été sollicité pour exiger un exposé du modèle...