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  • Transport 2020 n°22 - 03/2012

    ... européenne qu’il sous-tend, devient un atout pour valider la dimension européenne du POCL et faire que le projet soit intégré au réseau central de la grande vitesse, avec possible financement à la clé ! s’en remet à l’arbitrage des membres de la Commission qui...

  • complémentarité - Principales interventions du Secrétaire Général et du Délégué Général d' - 03/2012

    ... du territoire », qui constitue l’élément innovant et essentiel du projet POCL, n’a pas été quantifié ; « difficile à calculer », selon RFF, il a été réduit à ZERO ! Prudent, évitant un terrain de calculs non pratiqué...

  • performant - L’ouest-sud et les autres tracés - 03/2012

    ... même pour aller par exemple de Bordeaux à Lyon (...) il faut passer par Paris. Justement, le projet POCL peut être une chance de desserrer un peu cette étreinte qui vous étouffe. S’il est bien pensé, c’est la manière d’amorcer cette transversalité et de faire en sorte que...

  • fer-route - La prise en compte du fret - 03/2012

    ... lignes nouvelles, maintenant, sont à vocation plutôt mixte. Par conséquent, dans la conception du projet POCL, il faut prendre garde à ce que l’infrastructure ne présente pas ultérieurement des obstacles infranchissables. Il y aura des progrès, avec la motorisation répartie, y compris pour...

  • Province,Europe - Quel tracé pour structurer au mieux cet Hexagone central ? - 03/2012



    ... de charge, Un axe à Vitesse Elevée (220 km/h), complémentaire de la LGV, est à inclure dans le projet POCL : Bourges-Nevers-Moulins-GN Porte d’Auvergne TGV arrimant dans le système les deux préfectures, Une équité parfaite entre les 3 villes de l’Allier sur Paris (1h30)...