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  • Europe - invitée à coopérer avec POLY5 - 06/2013

    ... donnée, elle est à construire contrairement à ce qui s’est fait pour le POCL où la saturation de Paris-Lyon s’est imposée d’emblée comme une donnée incontestable empêchant le débat de se prononcer sur la pertinence de ladite infrastructure par rapport à la saturation brandie comme inéluctable....

  • Europe,politique - POCL et dimension européenne - 06/2013



    ... au réseau central car il ne pouvait pas l'être en tant qu'itinéraire parallèle, doublement de Paris-Lyon, pour une même desserte. Il n’est retenu que dans le réseau global. Pour Bruxelles, c’est la solution à un problème d'exploitation et non l'opportunité d'offrir de nouvelles...

  • Région - Projet POCL et transversalité au cœur de la France - 06/2013

    ... et d’un couloir topographique propice, la SNCF compte l’utiliser essentiellement pour des relations Paris-Lyon-Nice/Perpignan-Barcelone. La portion de Brétigny à Montanay, voulue à 360 km/h, ne comptera vraisemblablement qu’une seule gare (Nevers sud ou Nevers ouest) et peu d’arrêts des rames. La...

  • Transport 2020 n°22 - 03/2012

    ... ! Nous avions souhaité la clarté et l’honnêteté mais le Débat Public sur la LGV Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) a été décevant. Si l’organisation et l’animation du débat par la CPDP, sous la houlette du Président Gaillard, ont été rondement menées, il n’en...

  • Europe - Bouillonnement (du) ferroviaire - 03/2012

    ... rames sur 263 km pour aller à Brive et se priver de faire un peu plus d’un aller-retour Paris-Lyon dans le même laps de temps. Dit comme ça, on comprend mieux ce que veut dire productivité. Certes, il va y avoir des démentis... mais le texte de N. BAVEREZ, reprenant la déposition...

  • complémentarité - Principales interventions du Secrétaire Général et du Délégué Général d' - 03/2012

    Débat Public Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL). Extraits des verbatim que l’on peut retrouver dans leur intégralité sur « lgv pocl débat public.org » L’ouest-sud et les autres tracés Sur le principe de cette LGV parfois contestée Le tracé...

  • performant - L’ouest-sud et les autres tracés - 03/2012

    ... document de RFF est beaucoup trop modeste dans ses prévisions de clientèle supplémentaire tant vers Paris que vers Lyon. Dans le cas de LYON, ce serait se contenter, pour le ferroviaire de 30% du trafic global voyageur à l’horizon 2030 ! Veut-on un véritable transfert modal de la route...

  • objectifs,long terme - Sur le principe de cette LGV parfois contestée - 03/2012

    « ... nous avons pris acte de la nécessité de construire une ligne bis entre Paris et Lyon. Il y a un bouchon à faire sauter sinon, de cette immobilisation qui naîtrait sur la ligne LGV n°1, apparaîtrait très rapidement une paralysie de l’ensemble du réseau ferré français. Par...

  • Province - Le tracé « Médian » pose problème... - 03/2012

    ... et notamment des dessertes avec Lyon. Quel est l’opérateur qui va vouloir perdre sur un Paris Lyon 15 à 20 minutes pour aller desservir Orléans et Bourges ? Les fréquences annoncées de 7 allers retours sur Lyon risquent d’être proches de zéro , parce qu’encore une...

  • pollution - Les antennes à partir de la LGV - 03/2012

    ... TGV à 140 ou 150 km, l’opérateur, dans cette logique, dira : au lieu d’aller me perdre à Clermont-Ferrand, de retourner et de revenir, je pourrais faire plus qu’un aller Paris-Lyon… c’est aussi valable, bien sûr, pour Montluçon.  » (Clermont 24/01/2012)

  • Région,intermodalité - La gare nouvelle Auvergne TGV - 03/2012

    ... comme tout à l’heure, Paris-Nevers en 50 ou 55 mn, et d’ailleurs aussi bien pour Paris que pour Lyon. J’ai fait une expérience à Mâcon qui dispose d’une gare nouvelle. Entre le moment où je suis parti du centre de Mâcon et le moment où mon TGV a démarré, il...

  • Europe - Réponse à ceux qui contestent ou veulent dénaturer la LGV - 03/2012

    ... se pose de manière très différente, parce que nous assistons à une saturation progressive de la LGV Paris-Lyon. (...) Moi-même , j’utilise fréquemment cette ligne et je constate objectivement que la situation se dégrade, la ponctualité des TGV en prend un coup, actuellement. si nous...

  • Province,Europe - Quel tracé pour structurer au mieux cet Hexagone central ? - 03/2012



    ... central créé par POCL, Le maximum de collectivités sont positionnées sur l’axe Paris-Lyon, Les liaisons Clermont-Lyon et Clermont-St Etienne en 1h15 sont possibles, Montluçon-Lyon (1h15) et Montlucon-Clermont (45 min) sont réalisables dans les meilleures conditions,...

  • Transport 2020 n°21 - 03/2011

    ... et complète Le Débat Public, promis pour septembre 2011, va déterminer ce que sera le tracé du Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) : ce choix ne sera pas anodin puisqu’il engagera ente 12 et 15 milliards d’euros et que cet ouvrage fixera le devenir de territoires entiers...

  • Europe,Province,environnement - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 03/2011

    1. Un des objectifs assigné à la LGV POCL est de doubler la LGV-LN1 PARIS-LYON actuelle : elle n’a pas vocation à s’y substituer, ni à la concurrencer, sauf à créer un report de la clientèle actuelle de la LN1 sur le POCL et à y provoquer la saturation à laquelle on veut échapper...

  • performant,Région,développement durable - Les points forts du tracé « OUEST-SUD » - 03/2011

    ... de St Etienne. Chaque gare devient un maillon , à part entière, d’une chaîne continue de Paris à Lyon. Chaque gare pouvant être atteinte et quittée directement, se transforme en « étoile ferroviaire » de concentration / redistribution du trafic , en liaison...

  • pollution - Ce tracé, nous n'en voulons pas ! - 03/2011

    Le seul objectif visé par la SNCF : Une ligne TGV bis Paris Lyon pour les joindre en 1h35 (au lieu de 1h55). Les voyageurs choisiront, évidemment, la nouvelle ligne au lieu de la ligne LGV 1 actuelle, surchargeant la LGV bis et y limitant les possibilités d’insertion pour les...

  • France,performance - Le POCL : un maillon trans-européen ? Oui, si... - 03/2011

    ... rechercher une vocation internationale au doublement de la ligne à grande vitesse historique entre Paris et Lyon. Sur le site internet de la Commission Européenne, la carte des réseaux ferroviaires trans-européens montre que la Péninsule Ibérique d’une part, l’Europe centrale et...