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  • Transport 2020 n°23 - 06/2013

    ... Rhône-Alpes) et intermédiaires, et être un moteur de croissance du pays, soit l’équivalent du Grand Paris pour la province. En intégrant ses projets locaux dans la vision globale Via Atlantica. En défendant des positions communes qui contribueront à forger le projet commun et qui ne nous laisseront...

  • Europe - invitée à coopérer avec POLY5 - 06/2013

    ... donnée, elle est à construire contrairement à ce qui s’est fait pour le POCL où la saturation de Paris-Lyon s’est imposée d’emblée comme une donnée incontestable empêchant le débat de se prononcer sur la pertinence de ladite infrastructure par rapport à la saturation brandie comme inéluctable....

  • Europe,Association,fret - La via Atlantica met en cohérence les projets et fait sauter les culs-de-sacs comme le Lyon-Turin - 06/2013



    ... une porte et l’accès à la Via atlantica. Certains préconisent l’utilisation de la ligne 4, Paris-Chaumont-Mulhouse-Bâle, de moins en moins utilisée entre Troyes et Belfort, qui viendrait alimenter les tunnels... suisses. Si l’on considère que la cible est la première région économique de...

  • Europe,politique - POCL et dimension européenne - 06/2013



    ... au réseau central car il ne pouvait pas l'être en tant qu'itinéraire parallèle, doublement de Paris-Lyon, pour une même desserte. Il n’est retenu que dans le réseau global. Pour Bruxelles, c’est la solution à un problème d'exploitation et non l'opportunité d'offrir de nouvelles...

  • Région - Projet POCL et transversalité au cœur de la France - 06/2013

    ... et d’un couloir topographique propice, la SNCF compte l’utiliser essentiellement pour des relations Paris-Lyon-Nice/Perpignan-Barcelone. La portion de Brétigny à Montanay, voulue à 360 km/h, ne comptera vraisemblablement qu’une seule gare (Nevers sud ou Nevers ouest) et peu d’arrêts des rames. La...

  • Association - participe à la foirexpo de Limoges - 06/2013

    ... à la technostructure ferroviaire, qu’il n’est pas nécessaire de dépouiller l’axe ferroviaire Paris Orléans Limoges Toulouse (POLT) de l’essentiel de ses dessertes pour viabiliser la LGV Limoges Poitiers. Mais que celle-ci gagnera encore plus en pertinence grâce à la mise en place, dés son...

  • Transport 2020 n°22 - 03/2012

    ... ! Nous avions souhaité la clarté et l’honnêteté mais le Débat Public sur la LGV Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) a été décevant. Si l’organisation et l’animation du débat par la CPDP, sous la houlette du Président Gaillard, ont été rondement menées, il n’en...

  • France,objectifs - Solidarité ! - 03/2012

    ... sur le POCL : ou on abandonne la perspective d’éliminer totalement l’avion sur Paris-Nice, ou, pour compenser la perte de performance sur Marseille-Nice, on fait porter aux territoires d’Auvergne et du Centre les désagréments d’un tuyau hyper-rapide pour le...

  • Europe - Bouillonnement (du) ferroviaire - 03/2012

    ... gare nouvelle de Nevers, à quelques 140/160 km ! On peut imaginer 3 A/R quotidiens Paris-Clermont, en TAGV de bout en bout, à l’heure de pointe... mais pas davantage... De même, promettre une desserte de Limoges via POCL+POLT n’est pas très honnête puisque le parcours...

  • Province,moyen terme - Paris-Périgueux : quelle mouche a donc piqué RFF ? - 03/2012



    RFF veut assurer les Paris-Périgueux non plus via Limoges mais via Coutras, sous l’alibi d’économies ! Et de chercher à impressionner les élus par un chiffre brut : 176 M€ pour l’électrification de Limoges-Périgueux contre 127 M€ pour...

  • complémentarité - Principales interventions du Secrétaire Général et du Délégué Général d' - 03/2012

    Débat Public Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL). Extraits des verbatim que l’on peut retrouver dans leur intégralité sur « lgv pocl débat public.org » L’ouest-sud et les autres tracés Sur le principe de cette LGV parfois contestée Le tracé...

  • performant - L’ouest-sud et les autres tracés - 03/2012

    ... document de RFF est beaucoup trop modeste dans ses prévisions de clientèle supplémentaire tant vers Paris que vers Lyon. Dans le cas de LYON, ce serait se contenter, pour le ferroviaire de 30% du trafic global voyageur à l’horizon 2030 ! Veut-on un véritable transfert modal de la route...

  • objectifs,long terme - Sur le principe de cette LGV parfois contestée - 03/2012

    « ... nous avons pris acte de la nécessité de construire une ligne bis entre Paris et Lyon. Il y a un bouchon à faire sauter sinon, de cette immobilisation qui naîtrait sur la ligne LGV n°1, apparaîtrait très rapidement une paralysie de l’ensemble du réseau ferré français. Par...

  • Province - Le tracé « Médian » pose problème... - 03/2012

    ... et notamment des dessertes avec Lyon. Quel est l’opérateur qui va vouloir perdre sur un Paris Lyon 15 à 20 minutes pour aller desservir Orléans et Bourges ? Les fréquences annoncées de 7 allers retours sur Lyon risquent d’être proches de zéro , parce qu’encore une...

  • pollution - Les antennes à partir de la LGV - 03/2012

    ... avec la LGV, moins une garantie de régularité pourra être assurée. Les deux heures avec Paris ne seront pas tenues, et l’heure dix ou l’heure vingt minutes avec Lyon non plus. Pour parler technique, la robustesse des services sera davantage affaiblie encore chaque fois que...

  • finance - Les temps de parcours et les fréquences affichés par RFF - 03/2012

    « Un opérateur ferroviaire a affirmé que les TGV Paris-Saint-Étienne effectueraient leur trajet via Lyon et non directement à partir de Roanne. Il y aurait donc pénalisation des voyageurs sur le plan du prix du ticket, pénalisation en temps de transport, 20 minutes, nous...

  • Région,intermodalité - La gare nouvelle Auvergne TGV - 03/2012

    ... d’optique des temps de parcours en annonçant effectivement, comme tout à l’heure, Paris-Nevers en 50 ou 55 mn, et d’ailleurs aussi bien pour Paris que pour Lyon. J’ai fait une expérience à Mâcon qui dispose d’une gare nouvelle. Entre le moment où je suis...

  • Province,Association,France - Un élément capital manque au dossier - 03/2012

    ... avons de nombreuses villes qui vont se rapprocher, mais qu’allons-nous faire ensemble ? Paris n’est pas la seule, il y a Orléans, Clermont, Vichy, de nombreuses villes qui peuvent justement trouver une synergie commune. Il faut un projet territorial qui évitera que la...

  • Europe - Réponse à ceux qui contestent ou veulent dénaturer la LGV - 03/2012

    ... ferroviaire, exprimé en temps de déplacement entre une ville de province de cette région et Paris ? Nous pensons qu’une desserte ferroviaire est de bonne qualité dès lors que le trajet ne dure pas plus de 2 h 45. Pourquoi 2 h 45 ? Pour deux raisons, tout...

  • Province,Europe - Quel tracé pour structurer au mieux cet Hexagone central ? - 03/2012



    ... central créé par POCL, Le maximum de collectivités sont positionnées sur l’axe Paris-Lyon, Les liaisons Clermont-Lyon et Clermont-St Etienne en 1h15 sont possibles, Montluçon-Lyon (1h15) et Montlucon-Clermont (45 min) sont réalisables dans les meilleures conditions,...

  • Province,Arc Atlantique - Ligne Nouvelle Paris Normandie - 03/2012

    Ce projet comporte deux objectifs : désaturation du Mantois, relier rapidement les villes normandes entre elles et avec Paris. Pour cela, il est évoqué une vitesse de 160 à 200 km/h pour la traversée du Mantois, puis 250 km/h au-delà. a produit une contribution qui se veut...

  • Transport 2020 n°21 - 03/2011

    ... et complète Le Débat Public, promis pour septembre 2011, va déterminer ce que sera le tracé du Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) : ce choix ne sera pas anodin puisqu’il engagera ente 12 et 15 milliards d’euros et que cet ouvrage fixera le devenir de territoires entiers...

  • Europe,Province,environnement - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 03/2011

    1. Un des objectifs assigné à la LGV POCL est de doubler la LGV-LN1 PARIS-LYON actuelle : elle n’a pas vocation à s’y substituer, ni à la concurrencer, sauf à créer un report de la clientèle actuelle de la LN1 sur le POCL et à y provoquer la saturation à laquelle on veut échapper...

  • performant,Région,développement durable - Les points forts du tracé « OUEST-SUD » - 03/2011

    ... de St Etienne. Chaque gare devient un maillon , à part entière, d’une chaîne continue de Paris à Lyon. Chaque gare pouvant être atteinte et quittée directement, se transforme en « étoile ferroviaire » de concentration / redistribution du trafic , en liaison...

  • pollution - Ce tracé, nous n'en voulons pas ! - 03/2011

    Le seul objectif visé par la SNCF : Une ligne TGV bis Paris Lyon pour les joindre en 1h35 (au lieu de 1h55). Les voyageurs choisiront, évidemment, la nouvelle ligne au lieu de la ligne LGV 1 actuelle, surchargeant la LGV bis et y limitant les possibilités d’insertion pour les...

  • France,performance - Le POCL : un maillon trans-européen ? Oui, si... - 03/2011

    ... rechercher une vocation internationale au doublement de la ligne à grande vitesse historique entre Paris et Lyon. Sur le site internet de la Commission Européenne, la carte des réseaux ferroviaires trans-européens montre que la Péninsule Ibérique d’une part, l’Europe centrale et...

  • développement durable - Un document de basse « Propagande » - 03/2011

    ... globale majorée et des recettes sans commune mesure D’où nécessité absolue de joindre Paris et Lyon au plus vite car chaque minute gagnée « vaut de l’or » Quels modèles de calcul la SNCF a utilisés ? Aucune réponse à nos questions. Ces chiffres et...

  • pollution,Europe,France - Seul, le tracé Ouest-Sud garantit l'équité entre les 3 agglomérations de l'Allier - 03/2011

    Temps de parcours ville centre depuis PARIS Tracé MEDIAN   Tracé OUEST   Tracé OUEST-SUD   Tracé OUEST SUD complété*   CHATEAUROUX   1h25 à 1h35 1h20 à 1h35 1h20 à 1h35 1h20 à 1h35 MONTLUCON   2h05 2h05 à 2h10 1h25 1h25 MOULINS   1h05 à 1h10 1h15 1h45 via...

  • soutien - Trois extraits des contributions sur le POCL demandées par le préfet coordinateur - 03/2011

    ... professionnels (production en local mais sièges sociaux et de R et D des entreprises à Paris ou Lyon, marchés-clients). Il ne faut pas négliger la demande liée aux loisirs, à l’industrie touristique et aux congrès qui auront des développement importants et immédiats compte tenu...