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  • Région - Le Réseau des Trois Massifs - 07/2003



    ... et Rhône-Alpes, Valais et Piémont) de desservir par TGVSt Etienne et Roanne directement depuis Paris. Pourquoi ne pas utiliser les infrastructures existantes ? Le noeud lyonnais est par définition engorgé. Le contournement est une première réponse. Le tunnel est la meilleure solution pour...

  • pollution - relie l'existant au futur - 01/2003

    ... des transports urbains, même si quelques villes françaises ont retrouvé le tramway, aucune hormis Paris, ne possède de réseau périurbain vraiment efficace. Les communes périphériques ne sont la plupart du temps pas reliées par des moyens de transport collectifs performants, offrant une...

  • Province - La branche Lorraine du TGV Rhin-Rhone - 01/2003

    ... et adapté qui utiliserait la ligne nouvelle Metz-Nancy. permettrait d’acheminer les TGV Paris-Metz et Paris-Nancy en grande vitesse jusqu’aux portes de ces villes. constituerait une alternative à la réalisation de l’A32. Ce serait l’occasion de dynamiser le Métrolor à...

  • Région,Association - Contournement Ouest de Bordeaux et desserte de l'aéroport de Mérignac - Interconnexion Air-Fer - 01/2003

    ... à Pierroton puis dessert Mérignac(km 12) avant de rejoindre Bassens sur la ligne Paris-Bordeaux (km 33). Ce contournement est bien sûr utilisable par le trafic périurbain dont le développement est inéluctable. Par cette interconnexion avec le rail, Mérignac entre dans le...

  • Transport 2020 n°6 - 07/2002

    ... du Territoire, avait toujours considéré avec mépris le projet T.A.A. : ce dont on ne parle pas à Paris n’existe pas. C’est une chance pour que le complexe d’infériorité de la province cesse, une province qui devrait se contenter de « petits »...

  • Région,Association - Paris-Limoges via Poitiers - 07/2002

    Pendant la campagne présidentielle, Bernadette Chirac avait remis d’actualité la desserte Paris-Limoges par ligne nouvelle via Poitiers. Le Premier Ministre, Jean-Pierre Raffarin, a annoncé que le dossier était effectivement rouvert sur cette desserte. Fervent partisan de la T.A.A., il a bien...

  • France,performant - Pourquoi Bretagne et Pays de Loire vont soutenir prochainement la TAA - 07/2002

    ... tronc commun à la T.A.A. et à une ligne grande vitesse vers Sablé afin de doter la liaison Nantes-Paris d’une ligne intégrale à grande vitesse à l’instar de ce que connaîtra la liaison Rennes-Paris. intermodalité avec le maritime : contournement fret de l’agglomération nantaise....

  • environnement,moyen terme,Arc Atlantique - Article de « Le Monde » du 4 Juillet : - 07/2002

    ... avec la T.A.A. qui développe plusieurs troncs commun avec le TGV Sud Europe Atlantique : Paris-Poitiers pour les relations Paris-Limoges, Tours (Monts)-Poitiers pour les relations Le Mans-Tours-Lyon-Italie/Suisse, Poitiers-Espagne pour les relations Basse-Normandie/Bretagne/Pays de...

  • Région - Brèves - 01/2002

    ... la difficulté d’accès et de la nécessité de la T.A.A. Si c’était à refaire nous choisirions à nouveau Clermont ne serait-ce que pour le bon accueil et le soutien offert par son maire Serge Godard et aussi parce que faire un colloque sur la transversalité à Paris serait un contre-sens.

  • France - Une variante pour rentabiliser la T.A.A. - 07/2001

    ... de kilomètres, jusqu’au nord de Chemillé d’où partirait la ligne nouvelle vers Sablé (et Paris) pour mettre Nantes à 1h30 de la capitale et la T.A.A. Angers serait à 1h de Rennes, à 2h15 de Lyon. Cela réglerait le goulot d’étranglement Nantes-Angers une fois pour toutes.

  • soutien - Ils ont dit... - 07/2001

    ... pas le maillage de l’espace. La T.A.A., en rapprochant des villes jusque-là plus proches de Paris que les unes des autres, jette les bases d’une véritable coopération urbaine tout en offrant une relation de qualité avec Lyon et la Région Rhône-Alpes, carrefour européen...

  • Province,complémentarité - Impact de la T.A.A. sur l'Alsace, la Bourgogne et la Franche-Comté - 04/2001



    ... tous les temps de parcours à destination de Bordeaux sont inférieurs à ce qu’ils seraient via Paris. La T.A.A. déleste la région parisienne pour les trafics est - sud-ouest grâce à la complémentarité avec le TGV Rhin-Rhône. STRASBOURG MULHOUSE BELFORT BESANCON DIJON CLERMONT-F. 2h40...

  • Région - Cas d'une ville non située sur le tracé de la T.A.A. : Le Mans - 04/2001

    ... voisin mais elle garantira la fiabilité, la régularité, contrairement au passage sur la ligne Paris-Lyon saturée. De plus, qui nous dit que, lors de l’attribution des sillons horaires, les Nantes ou Rennes-Lyon seront prioritaires sur des Bruxelles-Genève, Londres-Marseille, etc... ?...

  • France,complémentaire - Un combat de l'Ouest Lyonnais - 01/2001

    ... et à destination de PACA se dirige vers St-Etienne. La desserte de Roanne et de St-Etienne depuis Paris s’effectue par ce nouvel itinéraire, respectivement 1h50 et 2h20, d’où l’intérêt de libérer des sillons entre Lyon et St-Etienne plus nécessaires au trafic régional. Une fois...

  • Région - Les Pays de Loire ? pas encore vraiment convaincus... mais des avis tranchés - 01/2001

    ... amener Caen et Poitiers à une heure. Sans la T.A.A., ces deux villes continueront de regarder vers Paris, et le nombre de 8 millions d’habitants potentiellement concernés pourra être divisé par deux au détriment de la vocation internationale du futur aéroport aujourd’hui affichée. Avec...

  • Transport 2020 n°1 - 10/2000

    Lancer un projet de cette envergure, c’est faire un pari sur l’avenir. C’est introduire de la prospective là où il n’y a que des préoccupations immédiates. Certains secteurs s’en accommodent, le transport, à cause des lourds investissements qu’il nécessite, en...

  • France - Temps de parcours, plus que de simples améliorations - 10/2000

    ... une véritable coopération urbaine entre des villes qui aujourd’hui, aspirées par Paris, ne peuvent que s’ignorer ! Aujourd ’hui, 60% des relations indiquées sont plus rapides via Paris, ou la région parisienne, que par la voie directe ! Caen 0h40 Rennes 3h00 1h15 0h30...

  • fret-voyageur - Pourquoi adhérer à ? - 10/2000

    ... en ouest, et vice-versa, et lorsque, à court de solutions, ils se voient proposer le détour par Paris. Nos transversales se sont figées dans le 19è siècle. D’autre part, la majorité des citoyens souhaite voir les camions sur les trains, les voitures moins nombreuses à envahir les cités,...

  • Europe - les objectifs - 06/2013

    ... branches un projet : Une branche centrale européenne entre Bordeaux et Lyon, une branche Nord vers Paris et une branche Ouest vers Rennes et Nantes. (cf LGV Rhin-Rhône http://www.ass-tgv-rhin-rhone.net/ http://www.rff.fr/pages/projets/fiche_projet.asp?code=147 ) Renverser les cours des...

  • moyen terme - court, moyen et long terme - 06/2013

    2016 : mise en service du Poitiers-Limoges ET de services directs Limoges-Poitiers-Nantes-Rennes, Limoges-Poitiers-Niort-La Rochelle et Limoges-Poitiers-Bordeaux. 2021 : Rennes-Nantes 2023 : Paris-Orléans-Bourges 2030 : achèvement du système TRANSLINE