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  • Province,complémentarité - Impact de la T.A.A. sur l'Alsace, la Bourgogne et la Franche-Comté - 04/2001



    ... qu’ils seraient via Paris. La T.A.A. déleste la région parisienne pour les trafics est - sud-ouest grâce à la complémentarité avec le TGV Rhin-Rhône. STRASBOURG MULHOUSE BELFORT BESANCON DIJON CLERMONT-F. 2h40 2h05 1h45 1h35 1h20 LIMOGES 3h20 2h45 2h25 2h15 2h00 POITIERS 3h50 3h15...

  • Région - Cas d'une ville non située sur le tracé de la T.A.A. : Le Mans - 04/2001

    ... Londres-Marseille, etc... ? Personne, d’où l’intérêt d’un itinéraire autonome est-ouest. L’intégration du Mans au réseau T.A.A. nécessitera l’électrification et la modernisation de la section Le Mans-Tours de la ligne Caen-Alençon-Tours. Actuellement, le meilleur temps...

  • moyen terme - Bilan de la consultation des schémas de services - 04/2001

    ... itinéraire au niveau adapté. C’est la fin du tropisme rhônalpin qui tournait le dos à l’ouest. Justice est désormais rendue au 4è point cardinal délaissé jusque-là et dont, il est désormais reconnu, que l’accès mérite les mêmes moyens que pour l’Est (Lyon-Turin), le Nord...

  • intermodalité - Le troisième aéroport parisien est-il utile ? Ne vaut-il pas mieux mettre en réseau les grands aéroports de province ? - 04/2001

    ... à 55 minutes de St-Exupéry, et ND des Landes (futur aéroport Armorique situé au nord-ouest de Nantes) à 1h15 de Caen et 1h de Poitiers. C’est dire l’importance de liaisons ferroviaires qui seules sont à même d’élargir au maximun la zone de chalandise de ces...

  • politique - Etat : où es-tu ? Entends-tu ? - 04/2001

    ... appelle de ses voeux ? Des infrastructures structurantes sont indispensables surtout dans notre ouest où pour aller de Rennes à La Rochelle, il faut partir au plus tard à 14h20 pour pouvoir être rendu avant la tombée de la nuit (20h11) après avoir voyagé à la moyenne de 51 km/h. Ou de Lorient,...

  • LGV - Pourquoi adhérer à ? - 04/2001

    , la seule voix qui défende les intérêts de l’Ouest en proposant la T.A.A, un projet fédérateur de l’ensemble des régions françaises, et qui tranche avec les habituels bouts de projets répondant aux intérêts particuliers de régions. , seule association à défendre l’Arc...

  • Transport 2020 n°2 - 01/2001

    L’ESPRIT CHÉNARD Alain Chénard, maire de Nantes de 1977 à 1983, reconnaît lui-même (Nouvel Ouest n°67) qu’il a commencé par ne pas croire au tram mais qu’il n’a pas écarté cette solution dans les études avant d’être convaincu par les données objectives. On ne saurait...

  • France,complémentaire - Un combat de l'Ouest Lyonnais - 01/2001

    Un combat de l'Ouest Lyonnais pour une utilisation rationnelle et efficace du rail afin de désengorger le couloir rhodanien au lieu de créer de nouvelles liaisons autoroutières dans ce secteur si proche de Lyon : Déclarée en 1990, l’association intercommunale « Sauvegarde des...

  • court terme - Des acteurs économiques encore dans la salle d'attente, mais d'autres ont déjà saisi les enjeux - 01/2001

    Ouest Logistique qui représente une centaine de chefs d’entreprise de l’Ouest a été contactée via son ancien Président, Georges Drouin, et son nouveau, Joël Graveleau. Leur avis sur la T.A.A. a été sollicité par , animée par un esprit de coopération, qui n’a reçu aucune...

  • France - Les régions et la T.A.A. - 01/2001

    ... Atlantique d’une part, et de l’amélioration des liaisons entre l’Est et l’Ouest de l’Europe d’autre part. Le projet a été présenté devant la Commission Transport du CESR dont les membres ont souhaité que cette présentation ne reste pas lettre morte. C’est...

  • Région - Les Pays de Loire ? pas encore vraiment convaincus... mais des avis tranchés - 01/2001

    ... aéroportuaires du bassin parisien : Difficile de rompre le cordon ombilical et pourtant, l’Ouest aura bientôt ND des Landes. Ne convient-il pas de raisonner en termes de développement de ce dernier ? Objectif : élargir la zone de chalandise , or, sans la T.A.A., comment amener Caen et...

  • court terme,Association - L'illusion du barreau sud - 01/2001

    Pertinent pour relier l’Ouest à l’Est et au Nord, il devient franchement absurde pour relier l’Ouest au Sud-est. En effet, le TGV Sud-est va connaître une hausse significative du trafic avec l’ouverture du TGV Méditerranée. Certains rêvent déjà de construire une troisième...

  • Association - - 10/2000

    ... de nouvelles lignes (T.A.A.) . A l’origine, concernait les régions de l’Ouest, mais la promotion de la T.A.A. a fait éclater ces limites en rapport désormais avec l’ampleur du projet. Aujourd’hui, la T.A.A. est le projet majeur de l’association car il...

  • Association - Projet et Action : l'indispensable cohérence - 10/2000

    ... officiels pour répondre à ces orientations ? Rien de bien ambitieux pour relier l’Ouest à l’Est de l’Europe. Pour les voyageurs, le détour par Massy est confirmé, soit 230 km de trajet en plus pour les TGV Nantes-Lyon. Pour le fret, modernisation de Nantes-Tours-Lyon....

  • moyen terme - Un projet casse-projets ? - 10/2000

    ... de 2,5 milliards de francs. Le barreau sud ? Il faut le faire, non pour relier l’Ouest au Sud-Est, obligeant toujours à une remontée contre-nature vers la région parisienne, mais pour relier l’Ouest au Nord et à l’Est. Certes, il pourra toujours servir comme solution...

  • performant - A l’Ouest, il ya du nouveau ! - 10/2000

    Avec la T.A.A., le fret déchargé dans un port de l’Atlantique est rendu à Lyon cinq heures plus tard. Cette conséquence inattendue peut recentrer vers l’Ouest le regard de la région lyonnaise et rééquilibrer le tissu économique en soulageant les ports de la Mer du Nord déjà saturés. Le...

  • fret-voyageur - Pourquoi adhérer à ? - 10/2000

    ... occasionne. Les citoyens galèrent lorsqu’il s’agit de traverser le pays d’est en ouest, et vice-versa, et lorsque, à court de solutions, ils se voient proposer le détour par Paris. Nos transversales se sont figées dans le 19è siècle. D’autre part, la majorité des citoyens...

  • Europe - les objectifs - 06/2013

    ... Une branche centrale européenne entre Bordeaux et Lyon, une branche Nord vers Paris et une branche Ouest vers Rennes et Nantes. (cf LGV Rhin-Rhône http://www.ass-tgv-rhin-rhone.net/ http://www.rff.fr/pages/projets/fiche_projet.asp?code=147 ) Renverser les cours des choses : redessiner...

  • Province - Régions - 06/2013

    ... Branche Centrale européenne : Aquitaine, Poitou-Charentes, Limousin, Auvergne, Rhône-Alpes Branche Ouest : Basse-Normandie, Bretagne, Pays de Loire Régions concernées : Midi-Pyrénées, PACA, Franche-Comté, Alsace Des régions qui ont l’opportunité d’entrer dans une dynamique des...

  • France - Europe - 06/2013

    ... de l'Alsace avec les deux départements du Haut-Rhin et du Bas-Rhin ainsi que la Suisse du Nord-Ouest. Les grandes villes de cette région sont: Karlsruhe, Strasbourg, Offenbourg, Colmar, Freibourg, Mulhouse et Bâle). ( http://www.regbas.ch/f_activites_zones.cfm?id=9&lang=2 ) TRANSLINE...