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  • Europe - invitée à coopérer avec POLY5 - 06/2013

    ... soutenant le projet et intéressées par son développement et ses résultats. Le principal objectif est de prévenir les risques de marginalisation que de grandes infrastructures peuvent causer aux régions alpines. Le projet vise à ce que ces régions saisissent les opportunités offertes par...

  • Europe,Association,fret - La via Atlantica met en cohérence les projets et fait sauter les culs-de-sacs comme le Lyon-Turin - 06/2013



    ... par l'actuelle ligne du Mont-Cenis ? N'est-il pas alors contestable dans sa conception et ses objectifs/possibilités inévitablement atrophiés ? Le pseudo corridor Méditerranéen emprunte le sillon rhodanien déjà parcouru par 6 voies ferrées et dont le débat public en 2006 a conclu à...

  • Région - Projet POCL et transversalité au cœur de la France - 06/2013

    ... que les partenaires ne sont pas écoutés. Sur l'essentiel, RFF sous influence SNCF, reprend l'objectif initial de l'opérateur historique et ne lâche rien de concret, contrairement à ses intentions écrites dans sa délibération du 7 juin 2012. Un nouveau cadrage lui apparaît nécessaire dans une...

  • Transport 2020 n°22 - 03/2012

    ... s’en remet à l’arbitrage des membres de la Commission qui sauront démêler le vrai du faux, la note juste de la note forcée, les arguments objectifs de ceux qui sont virtuels ou approximatifs. René Souchon , Président d’ Président du Conseil Régional d’Auvergne

  • Province,Arc Atlantique - Ligne Nouvelle Paris Normandie - 03/2012

    Ce projet comporte deux objectifs : désaturation du Mantois, relier rapidement les villes normandes entre elles et avec Paris. Pour cela, il est évoqué une vitesse de 160 à 200 km/h pour la traversée du Mantois, puis 250 km/h au-delà. a produit une contribution qui se veut...

  • Europe,Province,environnement - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 03/2011

    1. Un des objectifs assigné à la LGV POCL est de doubler la LGV-LN1 PARIS-LYON actuelle : elle n’a pas vocation à s’y substituer, ni à la concurrencer, sauf à créer un report de la clientèle actuelle de la LN1 sur le POCL et à y provoquer la saturation à laquelle on veut échapper...

  • pollution - Ce tracé, nous n'en voulons pas ! - 03/2011

    Le seul objectif visé par la SNCF : Une ligne TGV bis Paris Lyon pour les joindre en 1h35 (au lieu de 1h55). Les voyageurs choisiront, évidemment, la nouvelle ligne au lieu de la ligne LGV 1 actuelle, surchargeant la LGV bis et y limitant les possibilités d’insertion pour les...

  • France,performance - Le POCL : un maillon trans-européen ? Oui, si... - 03/2011

    ... au maximum, l’usage de l’avion aux relations intercontinentales. La réalisation de cet objectif recèle des exigences. Il est donc nécessaire d’utiliser toutes les ressources des technologies modernes pour construire un système aussi performant que possible en termes de rapidité,...

  • soutien - Trois extraits des contributions sur le POCL demandées par le préfet coordinateur - 03/2011

    ... combinée avec la ligne Sud Europe Atlantique elle s’inscrit pleinement dans les objectifs de la liaison Est-Ouest défendus par l’Union Européenne puisqu’elle pourrait se connecter au Lyon-Turin-Budapest. A cette même échelle , nous pensons que les études programmées...

  • transport,développement durable,Arc Atlantique - RENAPOLI (RENNES-NANTES-POITIERS-LIMOGES) - 06/2010



    Objectif : anticiper en optimisant la mise en service de la LGV Poitiers-Limoges grâce à l’introduction de services de Limoges vers la façade atlantique tout en renforçant le lien ferroviaire entre les deux villes pour que se produise le réflexe rail dans les déplacements les concernant. Ce...

  • fer-route - Standards fret pour le système TRANSLINE - 06/2010

    ... tenu des distances à parcourir, est l’espace européen. L’interopérabilité est l’objectif affiché de tous les réseaux. Dans ce contexte, les standards pour le système TRANSLINE devront être les suivants pour les trains fret : LONGUEUR CHARGE RAMPE MAXIMALE 1 500 m 3 600 à...

  • développement durable,Région,performance - Des LGV oui, mais à quelles conditions ? - 06/2010

    ... sur des critères permettant d’apprécier la contribution des projets à l’atteinte des objectifs de développement durable fixés dans le cadre de la présente loi... : le solde net d’émissions de gaz à effet de serre induites ou évitées par le projet rapporté à son coût ;...

  • Europe,performance - La dimension européenne de TRANSLINE à travers ses trois branches - 06/2010



    ... à Bruxelles avec la DG TREN et la DG REGIO qui ont jugé le projet conforme dans son concept aux objectifs de la Commission, d’où notre présence lors des colloques entre décideurs, acteur de l’élaboration du réseau de demain. Le Délégué Général d’ a participé au colloque...

  • Région,Arc Atlantique - Le rayonnement du Finistère passe par TRANSLINE - 06/2010

    ... garantissent une bonne accessibilité à TRANSLINE ; un partenariat doit être développé. Les objectifs ainsi partagés sont, outre de mettre Brest et Quimper à moins de 3h de Paris, de positionner Brest à 1h30 de Rennes et à 2h de Nantes, Quimper à 1h30 de Rennes et de Nantes. Tous unis pour...

  • Arc Atlantique,environnement - La nécessaire ouverture vers l’Atlantique - 03/2009

    L’objectif de grande vitesse entre Clermont Ferrand et Lyon puis Lyon et les métropoles de l’Ouest Atlantique dépend de la réalisation du doublement de la ligne Paris-Lyon avec une infrastructure nouvelle à grande vitesse desservant directement ou en correspondance les Régions Centre,...

  • fret,Arc Atlantique,performant - TRANSLINE & le Grand Port Maritime de La Rochelle - 03/2009

    ... opportunité pour l’autorité portuaire que d’élargir son hinterland ? Avec pour objectif de créer une liaison ferroviaire à grande vitesse à écartement de voie européen, acceptant le transport de grands conteneurs et permettant des circulations à grande vitesse, l’intérêt...

  • Association,politique - Amendement N° 2062 - 11/2008

    ... - La poursuite du développement du réseau de lignes ferrées à grande vitesse aura pour objectifs d’améliorer les liaisons des capitales régionales avec la région parisienne, de permettre des liaisons rapides entre elles grâce à des lignes transversales et des lignes...

  • performant,politique - Extraits du débat 16 octobre 2008 - 11/2008

    M. Dominique Bussereau , secrétaire d’État . Il s’agit de préciser les objectifs de la poursuite du développement de nos lignes à grande vitesse : améliorer les liaisons entre les capitales régionales et la région parisienne, permettre des liaisons rapides entre elles grâce à des...