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  • Europe,Association,fret - La via Atlantica met en cohérence les projets et fait sauter les culs-de-sacs comme le Lyon-Turin - 06/2013



    ... déjà parcouru par 6 voies ferrées et dont le débat public en 2006 a conclu à l’interdiction de nouvelles infrastructures. Tous ces projets n'ont de sens et tirent leur force comme éléments constitutifs d'un réseau européen. Les temps sont durs ? L'ambition phasable s'impose en écartant...

  • Province,Association,France - Un élément capital manque au dossier - 03/2012

    ... sillon rhodanien. Il y a eu un débat public en 2006 et nous savons que nous ne pouvons pas faire de nouvelles infrastructures dans le sillon rhodanien. Il va donc falloir trouver des solutions pour acheminer ce qui vient du Sud-Ouest vers Lyon. Enfin, la cinquième opportunité... revoir le modèle...

  • Région,Arc Atlantique - Le rayonnement du Finistère passe par TRANSLINE - 06/2010

    ... à Transline. Brest n’a pas vocation à être un cul de sac : propose une infrastructure nouvelle Brest-Quimper à 220 km/h ; son trajet plus court permettrait de relier les deux villes du Finistère en 30 minutes et fermerait la « boucle...

  • corridor européen,complémentaire - Iberian Rail Developement - 03/2009

    ... portugais des transports, M. LINO, a affirmé que le cap devait être maintenu en ce qui concerne la création de nouvelles infrastructures parce qu’elles constituaient l’un des moyens de combattre la crise actuelle et de préparer le renouveau des modes d’échanges de demain.

  • transport ferroviaire,moyen terme - Anticiper pour le fret - 03/2009

    ... de 250 à 300 km, TRANSLINE génère des économies d’énergie et d’exploitation. Une nouvelle infrastructure permet de s’affranchir des contraintes techniques héritées du passé (trains de 1500 mètres, soit deux trains conventionnels, etc.) ALORS ? Quelles plate-formes...

  • fret - Le concept de la mixité pour TRANSLINE - 03/2009



    Pourquoi une nouvelle infrastructure ferroviaire ? On ne fait pas du neuf sur du vieux même en y injectant de gros capitaux. Si l’on veut réussir le « saut technologique », il ne faut pas rapiécer. Cette association de deux voies à fonctions dédiées apporte des...

  • Arc Atlantique,environnement - La nécessaire ouverture vers l’Atlantique - 03/2009

    ... de l’Ouest Atlantique dépend de la réalisation du doublement de la ligne Paris-Lyon avec une infrastructure nouvelle à grande vitesse desservant directement ou en correspondance les Régions Centre, Bourgogne et Auvergne. L’intérêt de cette liaison se mesure à la fois en termes...

  • Association,politique - Amendement N° 2062 - 11/2008

    ... portant sur les infrastructures existantes, ainsi que la construction de compléments d’infrastructures nouvelles, en particulier à la traversée des aires urbaines saturées. La desserte de la Normandie sera améliorée dans ce cadre. Le cas échéant, il pourra être recouru à des contrats...

  • long terme,France - Une nouvelle gare à Orléans... pour accueillir le TGV ! - 11/2008

    ... supplémentaires de destinations et de trafics grâce aux deux autres branches. Consciente que la nouvelle infrastructure ne pourra pas traverser toutes les autres villes, milite pour des raccordements afin que toutes puissent être desservies et tirer parti de la nouvelle infrastructure.

  • France,finance - Ne pas répéter les erreurs du passé - 11/2008



    ... voyageurs. Il s’agit de ne pas répéter les erreurs du passé qui ont toujours éludé un vrai débat... transversal pour ne faire de la transversalité qu’une succession de raccords plus ou moins opportuns... La cohérence doit présider à l’élaboration de cette nouvelle infrastructure.

  • long terme,France - Ménager l’avenir - 06/2007

    ... de réaliser des économies : sauf que le retour sur investissements sera décevant si la nouvelle infrastructure ne satisfait pas à tous les objectifs qu’on lui assigne, notamment un report modal significatif, et aux besoins nouveaux susceptibles d’apparaître. Un...

  • Région - Val de Loire et T3A - 12/2006

    ... intégré au réseau Armorique et bénéficiera des relations TER-GV qui le sillonneront en profitant notamment de la nouvelle infrastructure offerte par la T3A entre Caen, Rennes, Nantes et Poitiers, et de la modernisation des lignes classiques telle que Nantes-Angers-Tours-Bourges-Nevers...

  • environnement,performant,intermodalité - La TAA et le fret à grande vitesse : futur élément-clé du développement économique à l’heure de la mondialisation - 04/2005

    ... posés, les élus de nos territoires régionaux se lancent dans la course aux grands projets d’infrastructures, en particulier de nouvelles lignes ferroviaires à grande vitesse. Certes, la construction des nouvelles Lignes à Grande Vitesse aujourd’hui envisagées améliorera à terme...

  • France,intermodalité - Lorsqu'un axe est déjà pourvu en voie expresse ou autoroute, il faut privilégier la solution ferroviaire performante - 10/2003

    ... de Nantes, de ND des Landes a permis à chacun d’exprimer ses besoins en matière d’infrastructures d’accès à la nouvelle plateforme dans les meilleures conditions de temps, de confort et de sécurité. Avant le débat, il n’était pas question d’envisager une desserte...

  • objectifs - Questions - 10/2003

    ... la modernisation de l’existant comme solution provisoire en attendant la réalisation d’infrastructures nouvelles qui seules pourront opérer un basculement significatif de la route vers le rail. A terme, la TAA dynamise l’ensemble du réseau classique grâce à la modernisation des...

  • Transport 2020 n°8 - 07/2003

    ... et non plus des infrastructures routières les conduisant à toujours plus de congestions, les nouvelles infrastructures routières appelant à toujours plus de trafic. Je rappellerai qu’à l’origine de la TAA il y avait des patrons routiers conscients que la route ne pourrait plus...

  • Région - Une étape décisive - 07/2003

    ... nouvelles au service d’un réseau feuille de route Moderniser une ligne, créer une nouvelle infrastructure, pour quoi faire ? Pour quels services ? Tout ceci n’a de sens qu’en vue de la constitution d’un réseau, véritable feuille de route des...

  • environnement,moyen terme - Prise de conscience pour une autre culture des déplacements - 07/2003

    ... et très peu nombreux sont ceux qui se sentent concernés sauf lorsqu’une nouvelle infrastructure doit être construite près de chez eux. C’est la tâche, ô combien difficile, de créer la prise de conscience à laquelle veut contribuer par son action. C’est...

  • Province - La branche Lorraine du TGV Rhin-Rhone - 01/2003

    ... Nancy-Dijon permettrait de relier ces deux villes en 45 minutes, Lyon étant, grâce à la complémentarité du Rhin-Rhône, à 1h30 de Nancy, 1h50 de Metz. Temps de parcours offert par les nouvelles infrastructures : Dijon 1h30 Luxembourg - 2h15 Lyon 1h05 - 1h50 Metz 0h45 0h45 1h30 20’ Nancy

  • Association,environnement - Un colloque pour débattre - 01/2002

    ... avec la ville de Clermont, aura consacré la rupture avec les schémas anciens de pensée : Une nouvelle infrastructure pour traverser un désert ? Avant qu’on ne creusât l’isthme de Suez, il y passait très peu de bateaux. Moderniser l’existant ou construire de nouvelles...

  • soutien - Ils ont dit... - 01/2002

    ... et à l’action régionale : « Il n’est pas trop tôt pour engager des réflexions sur le plus long terme, et l’hypothèse d’une infrastructure nouvelle ferroviaire reliant l’ouest atlantique au sillon Saône-Rhône méritera d’être creusée. »

  • France,complémentaire - Un combat de l'Ouest Lyonnais - 01/2001

    ... et 2h20, d’où l’intérêt de libérer des sillons entre Lyon et St-Etienne plus nécessaires au trafic régional. Une fois de plus, une nouvelle infrastructure permettrait, par ses performances, une multiplicité de missions qui s’ajoute à celle pour laquelle a été élaborée le projet.

  • court terme - Des acteurs économiques encore dans la salle d'attente, mais d'autres ont déjà saisi les enjeux - 01/2001

    ... Certains qui, loin d’opposer l’amélioration de l’existant et la création de nouvelles infrastructures, les allient dans une véritable prospective conduisant à l’achèvement d’un réseau européen adapté aux besoins futurs. Ainsi, M. Yves Bouvart, Directeur du port...

  • Région - Les Pays de Loire ? pas encore vraiment convaincus... mais des avis tranchés - 01/2001

    ... Lyon le matin de bonne heure doivent partir vers 17/18h. Or l’avantage de la T.A.A. avec une infrastructure nouvelle permet à ces trafics de quitter Nantes vers 22/23h, à une heure où les trafics TGV et périurbain ne constituent plus d’obstacles à une bonne circulation sans compter que...

  • moyen terme - Une prise de conscience qui va se généraliser - 01/2001

    ... clients, charge à lui de sélectionner le mode de transport le plus adapté. La mise en service de nouvelles infrastructures favorise encore plus les échanges commerciaux. L’idéologie du tout-route s’efface devant le souci de s’insérer dans les nouvelles préoccupations des...

  • Association - Projet et Action : l'indispensable cohérence - 10/2000

    ... de retarder l’échéance de l’obsolescence du système et d’adapter la nature des nouvelles infrastructures qui s’avéreront nécessaires, favoriser les complémentarités entre modes de transport, réaliser les infrastructures nouvelles indispensables, limiter les nuisances des...