• Arc Atlantique,performant,pollution - A l'Ouest, du nouveau avec les idées d' - 12/2006

    ... de l’année, ça bouge à l’ouest. En effet, les avancées du projet d’aéroport à Notre-Dame-des-Landes, et notamment la question de ses dessertes, ont relancé officiellement le débat au sujet d’une ligne ferroviaire nouvelle entre Rennes et Nantes. Fait nouveau, ce débat...

  • long terme,performance,France - Un engagement à long terme - 01/2006

    ... à nouveau en 2006, qui se souciera de Niort-Parthenay, prélude à une liaison rapide avec Nantes et Notre-Dame-des-Landes ? Il est vrai que le Conseil Général des Deux-Sèvres est un membre très impliqué et pourra toujours défendre les intérêts de Niort, mais ce serait tellement mieux que tous...

  • développement durable,performant,Arc Atlantique - Le Pont des Soupirs... - 04/2005

    ... le réseau ferroviaire existant dans une première étape : Pour le transit ou l’accès à Notre Dame des Landes depuis le sud un axe sud-est : Poitiers - Cholet - Quimper, un axe sud-nord : La Rochelle-Nantes-ND des Landes-St-Nazaire/Rennes, pour le local : un axe périurbain nord-sud...

  • court terme,développement durable - MOBILISATION GENERALE ! - 07/2004

    ... avec les autres villes du Grand-Ouest, auquel elle appartient, et avec le futur aéroport de Notre-Dame des Landes. Il est donc difficile d’être situé dans l’aire de l’étude et se déclarer « non intéressé ». La TAA n’est-elle pas un test pour le...

  • soutien - Ils ont dit... - 10/2003

    ... faut noter que rien n’est oublié, ce qui est très positif. De l’ambition, le projet de Notre Dame des Landes tel qu’il est proposé aujourd’hui en manque sans aucun doute : il n’est pas envisageable au début du 21ème siècle de concevoir un aéroport digne de ce nom...

  • Province,performant - Le débat public sur le grand contournement autoroutier de Bordeaux est ouvert - 10/2003

    ... Cet équipement est-il opportun ? Quel est le meilleur parti à adopter, à l’est ou à l’ouest ? S’il doit être entrepris, quel cahier des charges faut-il lui assigner ? Comme pour Notre-Dame des Landes, y participera en répondant à la première question.

  • France - Des signes positifs - 07/2003

    ... et l’Europe de l’est. En effet, la DATAR estime que le futur aéroport de Nantes, Notre-Dame des Landes est légitime à condition qu’il soit la plate-forme aéroportuaire du Grand Ouest. Encore faut-il aller chercher les clients dans ce bassin de 10 millions d’habitants...

  • Région - Une étape décisive - 07/2003

    ... central redéfini. Elle est donc appelée à participer aux réunions de synthèse des deux groupes. Notre-Dame des Landes ? Connaît pas ! Si certains parlent d’aéroport du Grand Ouest, rêvant d’inclure Poitou-Charentes dans la zone de chalandise, aucun moyen n’est mis en avant...

  • performant - Aéroport de Notre Dame des Landes - 07/2003

    Il est évident que cet aéroport se fera, le vrai débat concerne bien les accès terrestres à cette infrastructure pour éviter une inflation de routes, voies express et autres grands contournements... La question d’un nouveau franchissement routier sur la Loire à l’Ouest de Cheviré est...

  • Province,intermodalité,Arc Atlantique - La desserte terrestre de ND des Landes et le réseau Armorique - 01/2003

    ... ND des Landes et plus particulièrement sur les accès terrestres : Au nom de l’intermodalité, Notre-Dame des Landes doit être connecté au fer pour les futurs employés et passagers de l’aéroport. Des solutions sont évoquées, mais rien de précis pour la solution ferroviaire alors...

  • intermodalité - Troisième aéroport « parisien » - 07/2002

    ... 3 heures. Voici ce que donnerait la mise en réseau des quatre aéroports du réseau T.A.A. : Notre-Dame des Landes, Mérignac, Blagnac et Saint-Exupéry (soit 12 régions concernées et une zone de chalandise de 30 millions d’habitants). Condition première : qu’ils soient tous...

  • France,performant - Pourquoi Bretagne et Pays de Loire vont soutenir prochainement la TAA - 07/2002

    ... jouant sur les complémentarités. Objectif : Nantes-Rennes en 30 minutes, en 37 minutes avec arrêt à Notre-Dame des Landes. C’est ce temps de parcours qui doit définir la vitesse praticable sur la ligne nouvelle, maillon majeur de la T.A.A. pour les relations Bretagne-nord - Basse-Normandie -...

  • Province - Un colloque pour se rassembler - 01/2002

    ... à faire de même ? Surtout, au moment où une ligne nouvelle, Nantes-Rennes, avec desserte de Notre-Dame des Landes, un des maillons de la TAA, s’impose désormais. N’oublions pas que c’est suite à l’inquiétude des acteurs économiques bretons de se voir marginaliser que...

  • moyen terme - Bilan de la consultation des schémas de services - 04/2001

    ... l’amélioration de la liaison Rennes-Nantes, un des maillon de la TAA, incluant la desserte de Notre-Dame des Landes, est indispensable. L’Auvergne n’a pas encore compris qu’il était nécessaire d’intégrer la TAA dans son débat transport et la Région Aquitaine, toujours...