Voir la cartographie
  • Europe,Association,fret - La via Atlantica met en cohérence les projets et fait sauter les culs-de-sacs comme le Lyon-Turin - 06/2013



    ... et l’Italie, est indispensable pour créer un grand réseau Ouest-Est, entre Lisbonne et Kiev, et Sud-Nord, entre Rome et l’Angleterre », selon la vision de RFF qu’ partage mais qui entraîne de facto , au-delà des préjugés et des croyances inhérentes à la technostructure, la...

  • Région - Projet POCL et transversalité au cœur de la France - 06/2013

    ... desservir le coeur de la France qu’elles traverseront à vitesse maximale ! 2 L’artère POCL Nord-Sud, aura, dans tous les cas et toutes les hypothèses, vocation à épauler une relation transversale, avec des variantes sur ligne classique. RFF a mené les débats sur ce dossier en le limitant à...

  • pollution,Europe,France - Seul, le tracé Ouest-Sud garantit l'équité entre les 3 agglomérations de l'Allier - 03/2011

    ... à 1h35 1h40 1h30 1h30 * cf. carte antenne en bleu à vitesse 220 kmh Bourges-Nevers (entrée par le Nord). Le Tracé OUEST-SUD, complété par l’antenne directe Bourges-Nevers, offre la meilleure équité pour les trois villes de l’Allier. Les scénarios médian et Ouest sont...

  • fer-route,corridor européen - Pour éviter que les ports français de la façade atlantique deviennent exclusivement des ports de plaisance - 03/2011

    ... incluant les corridors ERTMS) On voit clairement que ces corridors ont privilégié l’axe Nord-Sud et en particulier, sur le territoire français : sur aucune carte la zone centrale n’est, ou ne devrait être, traversée par un corridor européen ; à l’exclusion du...

  • fer-route - Standards fret pour le système TRANSLINE - 06/2010

    ... entre autres, par l’association FERRMED, association pour la promotion d’un axe fret Nord-Sud. Ce sont ces caractéristiques communes sur l’ensemble de l’axe qui garantiront la compétitivité au fret ferroviaire tout en lui permettant d’atteindre les 35% de parts de...

  • soutien,performance - A l’écoute du monde économique - 03/2009

    ... davantage encore au développement économique des territoires desservis. Des CCI sont membres très actifs d’ comme dans le lobby nord-sud complémentaire au nôtre, FERRMED, qui, du sud de l’Espagne à la Scandinavie, rassemble également acteurs économiques et collectivités.

  • fret - Le concept de la mixité pour TRANSLINE - 03/2009



    ... L’Europe souffre encore du même syndrome que la France à savoir la domination des axes nord-sud, hérités des flux historiques échangés : elle évolue et préconise des axes transversaux parce qu’elle recouvre un nouvel espace à intégrer par et pour un aménagement équilibré du...

  • Europe,politique - Extraits du débat 15 octobre 2008 - 11/2008

    ... fonction principale de ce projet Transline est de relier les lignes nouvelles radiales Atlantique, Sud-Est et Nord. (...) M. Bernard Lesterlin. Nombre de grandes infrastructures ferroviaires ont une vocation économique et d’aménagement du territoire supranationale. Certaines...

  • performant,politique - Extraits du débat 16 octobre 2008 - 11/2008

    ... apporter une desserte complémentaire aux régions Centre, Limousin et Auvergne, et, de là, au nord et au sud du massif Central. (...) Cette ligne Paris-Clermont-Lyon pourra être reliée à un barreau est-ouest : cela rejoint le projet TRANSLINE porté par le président Souchon et par bien...

  • Région,soutien - CESR Auvergne et Rhône-Alpes, ensemble pour la T3A - 06/2007

    ... existants. (ex : vallée du Rhône), et prévus (liaison transalpine, contournement ferroviaire Nord- Sud de l’agglomération lyonnaise). Par ailleurs, il convient de veiller à ne pas opposer entre eux des projets qui se situent à des horizons de temps très différents ; au contraire,...

  • Transport 2020 n°14 - 01/2006

    ... préféré être un carrefour sur un axe est-ouest plutôt qu’un cul de sac ferroviaire sur un axe nord-sud. En optant pour la TAA, elle a choisi l’ouverture et l’Europe en se situant sur un axe transeuropéen majeur. C’est encore une députée auvergnate qui a fait entrer la TAA à...

  • développement durable,performant,Arc Atlantique - Le Pont des Soupirs... - 04/2005

    ... sud-nord : La Rochelle-Nantes-ND des Landes-St-Nazaire/Rennes, pour le local : un axe périurbain nord-sud Clisson-Savenay et un 2e axe Pornic/St- Gilles-Carquefou, chargés de soulager Cheviré. un scénario pour la capacité d’un seul axe périurbain : des rames de 600 personnes,...

  • performant,moyen terme - vous avez dit ? - 10/2004

    ... dans un projet commun, des ouvertures pour les collectivités prisonnières d’un axe nord-sud, la levée des contradictions que connaissent certains adeptes du développement durable, la consécration de l’intérêt général. propose La plus importante coopération...

  • France,Arc Atlantique,complémentaire - La TAA, une des sections du corridor ferroviaire européen Lisbonne-Kiev - 10/2004



    ... décongestionné, donc plus fiable, à l’Aquitaine d’être à la croisée d’un corridor nord sud et sud-ouest – est/nord-est. Ce projet ne saurait laisser indifférentes les régions, les départements, les communautés urbaines/d’agglomération/de communes, prisonniers...

  • Région - Il était une fois - 10/2004

    Une ville moyenne, prisonnière d’un des nombreux couloirs Nord-Sud de notre France jacobine se morfondait à force de contempler ce que le siècle dernier lui avait légué : des rails allant de ville en ville à force de courbes et contre-courbes : l’offre de trafic TER y est...

  • Région,Association,Arc Atlantique - L'Aquitaine, et la TAA : une communauté d’intérêts évidente ! - 07/2004

    ... est, à l’ouest de l’ouest. Cette périphéricité si elle peut être atténuée par un axe nord-sud puissant ne peut pas faire l’économie d’un rattachement au deuxième carrefour européen qu’est Lyon et qui donne accès à l’Europe Centrale et de l’Est....

  • Région,intermodalité - Ailleurs en France : Réseau Grand Est - 07/2004



    ... une gare des betteraves en devenant une gare de correspondances entre des relations performantes nord-sud et est-ouest. L’axe Metz-Nancy peut être comparé à l’axe Rennes-Nantes, même si ce dernier reste plus puissant au niveau du Grand-Ouest grâce à un aéroport de dimension...

  • soutien - Ils ont dit... - 10/2003

    ... et Réseau Armorique, l’association étudie à la fois les relations Est-Ouest et les relations Nord-Sud. S’il s’agit assurément d’un projet ambitieux, il faut noter que rien n’est oublié, ce qui est très positif. De l’ambition, le projet de Notre Dame des Landes...

  • objectifs - Questions - 10/2003

    ... Pour les voyageurs, la solution ne réside pas dans le contournement du Massif Central par le nord et par le sud, ni dans l’utilisation de Nantes-Tours-Bourges-Lyon, relation qui conserve cependant un rôle de desserte inter-villes incontestable. Plus nous gagnerons en vitesse et plus le...

  • Province,intermodalité,Arc Atlantique - La desserte terrestre de ND des Landes et le réseau Armorique - 01/2003

    ... intégrante de la T.A.A. offrant à la Bretagne et à la Basse-Normandie une ouverture sur un axe nord-sud (Bordeaux - Sud-Ouest - Péninsule ibérique) et est-ouest (Lyon - Italie - Europe Centrale). Deux phases : Phase 1 qui prend en compte : la réalisation du TGV Le Mans-Rennes, une nouvelle...

  • environnement,moyen terme,Arc Atlantique - Article de « Le Monde » du 4 Juillet : - 07/2002

    ... les plus importants d’Europe et qu’il a été complètement oublié. Toujours le tropisme nord-sud qui limite à cet axe les « grands projets d’infrastructures » au détriment de la complémentarité avec la T.A.A. qui développe plusieurs troncs commun avec le TGV...

  • moyen terme - Bilan de la consultation des schémas de services - 04/2001

    ... désormais reconnu, que l’accès mérite les mêmes moyens que pour l’Est (Lyon-Turin), le Nord (Rhin-Rhône) et le sud (TGV Méditerranée). Les régions Pays de Loire et Bretagne ont compris que l’amélioration de la liaison Rennes-Nantes, un des maillon de la TAA, incluant la desserte...

  • France - Les régions et la T.A.A. - 01/2001

    ... 2h de Lyon, 3h de Genève, 3h30 de Turin, etc. Auvergne : le Président Giscard d’Estaing a pris connaissance du projet avec intérêt, conscient que la position de carrefour offerte à l’Auvergne par la T.A.A. est plus enviable que celle de cul-de-sac indissociable de tout axe nord-sud.