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  • Transport 2020 n°21 - 03/2011

    ... leurs emplois actuels et en attirer d’autres puisque l’on sait que l’absence de Ligne à Grande Vitesse est un lourd handicap ? Comme pour d’autres segments du système TRANSLINE, nous avons voulu, dans le cadre d’, être la « voix des...

  • Europe,Province,environnement - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 03/2011

    ... le débat du POCL sous un jour nouveau, en rupture avec les approches traditionnelles des Lignes à Grande Vitesse. Il ne faut pas faire de ce projet exclusivement un outil de concurrence avec l’aérien mais bien un moyen de report significatif de la route vers le rail, par le...

  • France,performance - Le POCL : un maillon trans-européen ? Oui, si... - 03/2011

    Il peut paraître paradoxal de rechercher une vocation internationale au doublement de la ligne à grande vitesse historique entre Paris et Lyon. Sur le site internet de la Commission Européenne, la carte des réseaux ferroviaires trans-européens montre que la Péninsule Ibérique d’une part,...

  • Transport 2020 n°20 - 06/2010

    ... les transports. Une ventilation des crédits au bénéfice du rail, des lignes historiques comme des Lignes à Grande Vitesse, devait accélérer un report modal de la route et de l’aérien vers le ferroviaire : toutes ces dispositions nous semblaient judicieuses, empreintes de bon sens et...

  • Transport 2020 n°19 - 03/2009

    L’exception du projet TRANSLINE Quand sont évoqués les projets de Lignes à Grande Vitesse, il est un domaine que l’on évite d’évoquer sinon accessoirement, depuis peu et « à la marge » : il s’agit de la possibilité de mixité de...

  • Arc Atlantique,environnement - La nécessaire ouverture vers l’Atlantique - 03/2009

    ... temps de parcours sur la relation entre Clermont Ferrand et Lyon serait d’environ 1h avec une Ligne nouvelle à Grande Vitesse à l’Ouest et 1h15 vers Limoges. Des niveaux de performance accrus sont attendus avec le 360 km/h. A l’horizon 2030, cette ligne permettrait...

  • Transport 2020 n°18 - 11/2008

    ... au profit du ferroviaire, par la construction de lignes de notre temps, c’est-à-dire des Lignes à Grande Vitesse offrant à la collectivité un acheminement, dans les meilleurs temps, des voyageurs comme du fret à haute valeur ajoutée. A l’occasion de ce débat, les tentations étaient...

  • soutien - Un appui solide des conseils économiques et sociaux régionaux - 11/2008

    ... « Le projet TRANSLINE , porté par l’association , est un projet de ligne ferroviaire à grande vitesse transversale reliant la façade Atlantique à la région Rhône-Alpes irriguant le Massif central et s’inscrivant dans le corridor ferroviaire reliant la...

  • Association,politique - Amendement N° 2062 - 11/2008

    ... les quatorze alinéas suivants : « III. - La poursuite du développement du réseau de lignes ferrées à grande vitesse aura pour objectifs d’améliorer les liaisons des capitales régionales avec la région parisienne, de permettre des liaisons rapides entre elles grâce à des lignes...

  • performant,politique - Extraits du débat 16 octobre 2008 - 11/2008

    ... d’État . Il s’agit de préciser les objectifs de la poursuite du développement de nos lignes à grande vitesse : améliorer les liaisons entre les capitales régionales et la région parisienne, permettre des liaisons rapides entre elles grâce à des lignes transversales et des lignes...

  • Transport 2020 n°17 - 06/2008

    Un réseau européen de Lignes à Grande Vitesse est en train de s’élaborer : chacun sait que la desserte par TGV d’une région, d’une agglomération régionale n’est pas, à elle seule, le gage de sa réussite économique future mais il est assuré que celles qui...

  • court terme,Europe - Cap sur 2016 - 06/2007

    ... pour répondre aux exigences du développement durable, nouveau maillage du territoire par les Lignes à Grande Vitesse en complémentarité avec le réseau classique, nouveaux règlements, nouveaux opérateurs, concurrence exacerbée... Le dynamisme des opérateurs sera déterminant pour les choix à...

  • Région,soutien - CESR Auvergne et Rhône-Alpes, ensemble pour la T3A - 06/2007

    ... long terme : la T3A A l'initiative de l'association , la T3A est une idée de projet de ligne transversale à grande vitesse voyageurs et fret reliant la région lyonnaise à la façade atlantique française et, au-delà, à la Péninsule ibérique. Cette LGV, susceptible de s’inscrire...

  • Europe,Arc Atlantique,Association - Débat public Bordeaux-Espagne : message brouillé - 12/2006

    ... routier Bordeaux / Espagne) et que dans le même temps ces mêmes élus font la promotion d'une ligne nouvelle à grande vitesse, le message en faveur du report massif modal est brouillé. En effet, si le scénario 3 bis proposé par le Béarn met Pau à une heure de Bordeaux, quel intérêt de faire...

  • Arc Atlantique,performance,complémentaire - Questions ! - 12/2006



    ... notamment toutes les saturations à venir afin qu’elles soient prises en compte avec une ligne à grande vitesse bis pour désengorger PSE et SEA et qui pourrait constitue le barreau central Limoges-Clermont de la T3A. C’est cette feuille de route qui aidera à répondre aux questions...

  • long terme,performance,France - Un engagement à long terme - 01/2006

    ... par son côté jugé infranchissable : le Massif Central !!! La réalisation en cours de la ligne à grande vitesse Bologne-Florence avec ses 73 km de tunnel sur un total de 78 km a contribué à faire voler en éclat ce tabou. Sous l’impulsion de l’Agence d’urbanisme de...

  • environnement,performant,intermodalité - La TAA et le fret à grande vitesse : futur élément-clé du développement économique à l’heure de la mondialisation - 04/2005

    ... se lancent dans la course aux grands projets d’infrastructures, en particulier de nouvelles lignes ferroviaires à grande vitesse. Certes, la construction des nouvelles Lignes à Grande Vitesse aujourd’hui envisagées améliorera à terme l’accessibilité de nos régions atlantiques,...

  • pollution,Europe,transport - Le territoire sous influence TAA - 10/2004



    ... est-il entendu et ses avis sont-ils pris en compte ? La nécessité d’une Ligne à Grande Vitesse... vous a bien été réaffirmée par la DATAR lors d’une audience qu’elle nous a accordée : cet ouvrage sera donc lancé : il s’inscrit tout à fait dans...

  • Région,intermodalité - Ailleurs en France : Réseau Grand Est - 07/2004



    ... comme les précédents s’articule autour d’aéroports (Bâle-Mulhouse et Francfort), et de lignes à grande vitesse qui le structurent (branche lorraine du TGV Rhin-Rhône, LGV Bruxelles-Luxembourg, TGV Est européen, TGV Rhin-Rhône). Vitesse minimum de 160 km/h et cadencement horaire,...

  • Province - Réseau Picardie Nord Champagne - 01/2004



    ... comme les précédents, s’articule autour d’aéroports (Roissy et Bruxelles), et de lignes à grande vitesse qui le structurent (TGV Nord, Thalys, Eurostar, LGV Bruxelles-Luxembourg et Barreau Picard). Vitesse minimum de 160 km/h et cadencement horaire, ce réseau complété par toutes...

  • France,Arc Atlantique - Réseau Pyrénées-Aquitaine-Charentes - 10/2003



    ... comme les deux précédents (Réseau Armorique et Réseau des Trois Massifs) s’appuie sur des lignes à grande vitesse qui le structurent : TGV SEA, TAA et Bordeaux-Narbonne. Vitesse minimum de 160 km/h et cadencement horaire, ce réseau, complété par toutes les lignes TER actuelles à...

  • France,performant - Pourquoi Bretagne et Pays de Loire vont soutenir prochainement la TAA - 07/2002

    ... gare à vocation périurbaine dans l’hypercentre (Baco), un tronc commun à la T.A.A. et à une ligne grande vitesse vers Sablé afin de doter la liaison Nantes-Paris d’une ligne intégrale à grande vitesse à l’instar de ce que connaîtra la liaison Rennes-Paris. intermodalité avec le...

  • environnement,moyen terme,Arc Atlantique - Article de « Le Monde » du 4 Juillet : - 07/2002

    ... pour le TGV Sud Europe Atlantique » pour accélérer au maximum la réalisation d’une ligne de chemin de fer à grande vitesse, reliant l’Espagne et le Portugal à l’Europe du Nord par la façade atlantique. Les régions concernées estiment qu’il s’agit d’un...