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  • Région - Projet POCL et transversalité au cœur de la France - 06/2013

    ... cas et toutes les hypothèses, vocation à épauler une relation transversale, avec des variantes sur ligne classique. RFF a mené les débats sur ce dossier en le limitant à la construction d’une ligne radiale supplémentaire et indépendante des autres. Jamais RFF n’a voulu intégrer le paramètre...

  • Europe - Bouillonnement (du) ferroviaire - 03/2012

    ... n’est pas très honnête puisque le parcours Paris-Limoges emprunterait sur 164 km la ligne classique , alors que le Poitiers-Limoges permet un parcours à 98% sur LGV. Ne parlons donc pas d’aller à Brive via POCL+POLT : la SNCF signifie bien qu’elle n’aventurera...

  • fer-route - Standards fret pour le système TRANSLINE - 06/2010

    ... envisage de procéder par étapes : 850 m, 1 000 et 1 500 m sur certaines lignes classiques. Ces standards sont ceux adoptés, entre autres, par l’association FERRMED, association pour la promotion d’un axe fret Nord-Sud. Ce sont ces caractéristiques communes...

  • transport,développement durable,Région - Le Groupe d’études Branche Centrale Européenne (BCE) / Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) - 06/2010

    ... seront jamais à Grande Vitesse, et seront saturées à 15 ans, du fait de la capacité limitée de ces lignes classiques, la nécessité que la LGV Poitiers-Limoges, en cours de définition soit mixte et à double voie ou, a minima , dotée d’une plateforme et d’ouvrages d’art...

  • objectifs,environnement,France - Le système Transline : trois branches, un projet ! - 11/2008



    ... itinéraires rapides intervilles : TRANSLINE véritable « colonne vertébrale », facilite la liaison entre capitales régionales et engendre des réseaux interrégionaux (ex. Armorique) par la combinaison de segments de TRANSLINE et de lignes classiques mises à niveau.

  • Région - Val de Loire et T3A - 12/2006

    ... intégré au réseau Armorique et bénéficiera des relations TER-GV qui le sillonneront en profitant notamment de la nouvelle infrastructure offerte par la T3A entre Caen, Rennes, Nantes et Poitiers, et de la modernisation des lignes classiques telle que Nantes-Angers-Tours-Bourges-Nevers...

  • intermodalité,complémentaire,performance - Une clarification indispensable au débat Ligne Classique / LGV - 12/2006

    Parfois, il nous revient qu’il suffirait de moderniser et adapter une ligne existante plutôt que d’envisager la construction d’un axe nouveau, une LGV. Relevons d’abord que pour la ligne existante, sa fonction : consiste à prendre en charge au plus près les populations...

  • Région,soutien - L'avis du CESR Auvergne voté à l'unanimité le 7 octobre 2005 - 01/2006

    ... à l'Auvergne et au Massif Central de tirer parti de leur positionnement géographique. Le CESR Auvergne recommande donc au Conseil régional d'Auvergne de soutenir pleinement ce projet tout en veillant à une intégration harmonieuse et féconde avec les autres lignes classiques et réseaux TER."

  • long terme,performance,France - Un engagement à long terme - 01/2006

    ... d’ores et déjà que la TAA ne passe pas au centre ville, ce dernier étant desservi via les lignes classiques reliées à la TAA. Mais là aussi, rien n’est joué et l’avenir dira ce qu’il est possible de faire afin que les Clermontois soient desservies dans les meilleurs...

  • Association,performance,France - Réunion Technique du Tronçon Central le 11 mars 2005 à Clermont-Ferrand - 04/2005

    ... un véritable pont ferroviaire entre les deux préfectures d’une capacité propre à soulager la ligne classique St-Etienne - Lyon et à prévenir tout investissement autoroutier majeur. Les bâtisseurs du territoire se retrouveront le 14 octobre 2005 à l’occasion de l’assemblée...

  • Région,Association - Paris-Limoges via Poitiers - 07/2002

    ... pas de la même échéance : on ne choisit pas entre demain et après-demain, la modernisation de la ligne classique est utile et souhaitable pour bien rattacher les villes d’Orléans, Vierzon, Bourges et Châteauroux d’une part, et de Brive et Cahors d’autre part, au réseau T.A.A....

  • France,performant - Pourquoi Bretagne et Pays de Loire vont soutenir prochainement la TAA - 07/2002

    ... Caen et Poitiers grâce à la T.A.A. et jusqu’à La Rochelle grâce à la modernisation de la ligne classique Nantes-Bordeaux. la construction de sa desserte au départ de Nantes, de Rennes, de la Bretagne sud et de la Presqu’île guérandaise en tenant compte, pour ces deux dernières : de...

  • Région - Les Pays de Loire ? pas encore vraiment convaincus... mais des avis tranchés - 01/2001

    ... Sud des TGV en Ile de France (barreau sud) et le projet d’amélioration de la ligne classique Nantes-Lyon pour le fret : Pour le barreau sud, voir L'illusion du barreau sud . Des projets de court terme qui, pour le second, permet cependant d’amorcer la pompe des trafics,...

  • moyen terme - Un projet casse-projets ? - 10/2000

    ... qui ont eu lieu n’ont servi à rien ? Evidemment non. Ainsi, la modernisation de la ligne classique Nantes-Lyon, portée par l’association RACO, est tout à fait pertinente, mais à condition d’avancer le délai actuellement fixé pour 2010. Il ne s’agit, après tout,...

  • développement durable - développement durable - 06/2013

    ... de relations que tout autre projet grâce au maillage permis par le système TRANSLINE intégrant les lignes du réseau classique modernise. TRANSLINE en offrant une alternative au transport individuel permet à un nombre important de citoyens qui n’en ont pas la possibilité aujourd’hui....