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  • Province - Auvergne et Limousin : même combat pour la transversalité - 12/2006

    ... rappeler le Poitiers-Limoges, la différence étant que le premier ne s’intégrait dans aucune possibilité de transversalité généreuse en ouvertures. L’Auvergne avait alors opté résolument pour la transversalité en sachant que la modernisation de la ligne ferroviaire Clermont-Paris allait de soi.

  • Région - Val de Loire et T3A - 12/2006

    ... intégré au réseau Armorique et bénéficiera des relations TER-GV qui le sillonneront en profitant notamment de la nouvelle infrastructure offerte par la T3A entre Caen, Rennes, Nantes et Poitiers, et de la modernisation des lignes ferroviaires classiques telle que Nantes-Angers-Tours-Bourges-Nevers...

  • Arc Atlantique,performant,pollution - A l'Ouest, du nouveau avec les idées d' - 12/2006

    ... et notamment la question de ses dessertes, ont relancé officiellement le débat au sujet d’une ligne ferroviaire ferroviaire nouvelle entre Rennes et Nantes. Fait nouveau, ce débat devient « politiquement correct », que ce soit du côté ligérien comme du côté breton. Ainsi, le Conseil Général...

  • intermodalité,complémentaire,performance - Une clarification indispensable au débat Ligne ferroviaire Classique / LGV - 12/2006

    Parfois, il nous revient qu’il suffirait de moderniser et adapter une ligne ferroviaire existante plutôt que d’envisager la construction d’un axe nouveau, une LGV. Relevons d’abord que pour la ligne ferroviaire existante, sa fonction : consiste à prendre en charge au plus près les populations...

  • Région,Arc Atlantique,objectifs - Investissements Infrastructures - 01/2006



    ... Nantes-Bordeaux - Pau-Canfran - Electrification Coutras-Périgueux - Construction ligne ferroviaire Aire/Adour-Pau - Reconstruction Mont-de-Marsan - Tarbes - Connexion de Mérignac au rail Gare multimodale de Cenon RER bordelais Modernisation de Périgueux-Brive Auvergne...

  • Région,soutien - L'avis du CESR Auvergne voté à l'unanimité le 7 octobre 2005 - 01/2006

    ... à l'Auvergne et au Massif Central de tirer parti de leur positionnement géographique. Le CESR Auvergne recommande donc au Conseil régional d'Auvergne de soutenir pleinement ce projet tout en veillant à une intégration harmonieuse et féconde avec les autres lignes ferroviaires classiques et réseaux TER."

  • long terme,performance,France - Un engagement à long terme - 01/2006

    ... par son côté jugé infranchissable : le Massif Central !!! La réalisation en cours de la ligne ferroviaire à grande vitesse Bologne-Florence avec ses 73 km de tunnel sur un total de 78 km a contribué à faire voler en éclat ce tabou. Sous l’impulsion de l’Agence d’urbanisme de...

  • Province - La Rochelle-Bordeaux ou le mauvais suspens - 01/2006

    ... rien si ce n’est des suppressions. On eu droit à des batailles de mots : suppression de lignes ferroviaires contre suppressions de trains. Un suspens entretenu jusqu’au dernier moment qui a effrayé les fidèles utilisateurs du train 13899 : La Rochelle - Bordeaux : son départ...

  • développement durable,performant,Arc Atlantique - Le Pont des Soupirs... - 04/2005

    ... soit l’économie de 24 000 voitures, sans compter les passagers des autres lignes ferroviaires du réseau Armorique. Autoroute / rail : quelle capacité maximum des deux modes ? pour une autoroute à 2x2 voies avec 10% de camions : le débit horaire maximum est de 3000 à 3500...

  • environnement,performant,intermodalité - La TAA et le fret à grande vitesse : futur élément-clé du développement économique à l’heure de la mondialisation - 04/2005

    ... se lancent dans la course aux grands projets d’infrastructures, en particulier de nouvelles lignes ferroviaires ferroviaires à grande vitesse. Certes, la construction des nouvelles Lignes ferroviaires à Grande Vitesse aujourd’hui envisagées améliorera à terme l’accessibilité de nos régions atlantiques,...

  • Association,performance,France - Réunion Technique du Tronçon Central le 11 mars 2005 à Clermont-Ferrand - 04/2005

    ... s’appuyant sur des réalisations par étapes. La proposition : à Cluny sur la ligne ferroviaire TGV Sud-Est, décrochement vers Roanne, puis une ligne ferroviaire Roanne-St-Etienne avec branchement vers Clermont-Ferrand. La proposition de l’Agence d’urbanisme de Clermont  : un...

  • Transport 2020 n°12 - 10/2004

    ... que nous n’entretiendrons jamais une concurrence avec des projets déjà programmés sur des lignes ferroviaires existantes qui doivent être adaptées aux souhaits des populations. Ces projets ont un objectif à court terme et de portée locale qui, à l’horizon 2030, nécessiteront un second souffle...

  • pollution,Europe,transport - Le territoire sous influence TAA - 10/2004



    ... est-il entendu et ses avis sont-ils pris en compte ? La nécessité d’une Ligne ferroviaire à Grande Vitesse... vous a bien été réaffirmée par la DATAR lors d’une audience qu’elle nous a accordée : cet ouvrage sera donc lancé : il s’inscrit tout à fait dans...

  • Europe,France - Aurai-je moi aussi un petit bout de la TAA ? - 10/2004

    ... La Rochelle, St-Nazaire ont bien compris qu’elles ne tireraient aucun avantage d’une ligne ferroviaire qui serpenterait de cité à cité et qui recréerait un omnibus ne rendant service à personne ; c’est l’articulation entre la TAA et le réseau existant qu’il faut travailler...

  • complémentaire,France,long terme - renforce les projets engagés - 07/2004

    ... d’ de réaffirmer le soutien actif d’ aux actions de RACO qui défend la ligne ferroviaire Nantes-Lyon afin qu’elle ne soit pas délaissée, au moment où la SNCF souhaite se désengager des transversales, et qu’elle connaisse un nouvel avenir suite aux investissements...

  • France,Arc Atlantique - L'impact de la TAA sur les temps de parcours au départ de Nantes - 07/2004

    ... prenantes du projet : Nantes peut-elle s’en désintéresser et/ou attendre ? Sur la ligne ferroviaire vert clair : sont représentés les temps de actuels pour atteindre une liste de dix villes. Sur la ligne ferroviaire vert foncé : sont représentés pour la même liste de villes les temps de...

  • Région,Association,Arc Atlantique - L'Aquitaine, et la TAA : une communauté d’intérêts évidente ! - 07/2004

    ... les relations avec Nantes et Rennes ? De plus, se limiter à la seule modernisation des lignes ferroviaires existantes ne permet pas le saut de performances, seul capable de séduire des clients. L’Aquitaine comme toutes les autres régions a besoin d’une feuille de route du type Réseau...

  • Région,intermodalité - Ailleurs en France : Réseau Grand Est - 07/2004



    ... comme les précédents s’articule autour d’aéroports (Bâle-Mulhouse et Francfort), et de lignes ferroviaires à grande vitesse qui le structurent (branche lorraine du TGV Rhin-Rhône, LGV Bruxelles-Luxembourg, TGV Est européen, TGV Rhin-Rhône). Vitesse minimum de 160 km/h et cadencement horaire,...

  • performance - Questions - 01/2004

    ... de vrais réseaux régionaux, Paris étant le centre d’un unique réseau bien à lui. Les lignes ferroviaires des six réseaux ne concernent pas toutes des voyages de bout en bout, ainsi si l’on prend la 1ab du réseau Pyrénées-Aquitaine-Charentes combien de voyageurs feront La Rochelle-Zaragoza...

  • Région,court terme - Que faire des transversales en attendant la TAA ? - 01/2004

    ... pour justifier une quelconque inaction. Il faut utiliser dès maintenant le potentiel offert par ces lignes ferroviaires existantes : Donner un nouvel élan aux trains de nuit  : En effet, lorsque les trajets de jour dépassent les 4 heures, le train de nuit conserve un intérêt pour ne pas perdre son...