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  • Europe,Association,fret - La via Atlantica met en cohérence les projets et fait sauter les culs-de-sacs comme le Lyon-Turin - 06/2013



    ... Lyon-Turin est-il viable pour le seul trafic voyageur et un trafic fret résiduel, absorbable par l'actuelle ligne du Mont-Cenis ? N'est-il pas alors contestable dans sa conception et ses objectifs/possibilités inévitablement atrophiés ? Le pseudo corridor Méditerranéen emprunte le sillon...

  • politique,France - Poitiers-Limoges : nouveau coup bas de la technostructure - 06/2013

    ... de 5 sous-préfectures, et... plus de péages pour RFF ! Certains contradicteurs estiment que la ligne actuelle Poitiers-Limoges suffirait pour ces relations. Sachant que le meilleur temps qui puisse être obtenu sur cette ligne serait, au prix de grands travaux, de 1h20 sans arrêt, Limoges-La...

  • pollution - Ce tracé, nous n'en voulons pas ! - 03/2011

    ... en 1h35 (au lieu de 1h55). Les voyageurs choisiront, évidemment, la nouvelle ligne au lieu de la ligne LGV 1 actuelle, surchargeant la LGV bis et y limitant les possibilités d’insertion pour les Châteauroux-Paris, Blois-Paris, Saint-Etienne-Paris, Clermont–Paris (donc très tôt le...

  • France,performance - Le POCL : un maillon trans-européen ? Oui, si... - 03/2011

    ... la Péninsule Ibérique est, majoritairement, située à l’Ouest de la France. La ligne actuelle Paris-Lyon sert déjà des relations européennes comme Bruxelles-Marseille ou Paris-Milan en attendant Paris-Barcelone, la doubler ne créera pas de fonctionnalités européennes nouvelles....

  • performant,politique - Extraits du débat 16 octobre 2008 - 11/2008

    ... les bretelles nécessaires. (...) Où se situe le barreau est-ouest ? On peut considérer que la ligne actuelle, de Nantes à Saint-Pierre-des-Corps peut être cet axe – la région Centre a participé récemment à l’électrification de Vierzon-Bourges. Mais, dans l’esprit d’ et...

  • long terme,France - Ménager l’avenir - 06/2007

    ... transversale, si des rénovations lourdes (nouveaux tracés s’écartant sensiblement d’une ligne actuelle) sont effectués, par exemple entre Clermont et Lyon, mieux vaut veiller à leur compatibilité avec la future T3A. Ces modifications ne pourront être proposés, et n’auront de...

  • Région,Association,développement durable - Clermont-Ferrand - Limoges - 06/2007

    ... pour reprendre une expression parfois entendue est déraisonnable. Si les lignes actuelles sont utiles pour le cabotage, elles ne sont guère empruntées par ceux qui font le voyage de bout en bout (les comptages donnent de 5 à 10 voyageurs pour chaque train). Les quelques...

  • Région,intermodalité - Ailleurs en France : Réseau Grand Est - 07/2004



    ... Vitesse minimum de 160 km/h et cadencement horaire, ce réseau complété par toutes les lignes actuelles à moderniser prolongera les effets performants du réseau structurant jusqu’aux localités les plus modestes : quelle feuille de route se dessine pour que les décideurs et...

  • performant,Province - Feu vert pour la TAA - 01/2004

    ... nationale ce projet qui aura l’avantage d’être soutenu par les 8 régions directement concernées par la TAA. Mais cela ne dispense pas d’améliorer les performances de la ligne actuelle via Vierzon pour qu’elle remplisse un rôle structurant dans le réseau des Trois Massifs.

  • Province - Réseau Picardie Nord Champagne - 01/2004



    ... Picard). Vitesse minimum de 160 km/h et cadencement horaire, ce réseau complété par toutes les lignes TER actuelles à moderniser, prolongera les effets performants du réseau structurant jusqu’aux localités les plus modestes. C’est, encore et toujours, l’idée de la feuille de...

  • France,Arc Atlantique - Réseau Pyrénées-Aquitaine-Charentes - 10/2003



    ... Vitesse minimum de 160 km/h et cadencement horaire, ce réseau, complété par toutes les lignes TER actuelles à moderniser, prolongera les effets performants du réseau structurant jusqu’aux localités les plus modestes. C’est, encore et toujours, l’idée de la feuille de...