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  • Transport 2020 n°22 - 03/2012

    ... insatisfaisant ! Nous avions souhaité la clarté et l’honnêteté mais le Débat Public sur la LGV Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) a été décevant. Si l’organisation et l’animation du débat par la CPDP, sous la houlette du Président Gaillard, ont été rondement menées, il...

  • France,objectifs - Solidarité ! - 03/2012

    Le TGV PACA montre comment un projet peut évoluer : d’un scénario choisi à l’issue du Débat Public... le projet a évolué, au cours des réunions de concertation ultérieures, en privilégiant une dominante interrégionale intégrée à l’Arc méditerranéen et à la vitesse maximale...

  • Europe - Bouillonnement (du) ferroviaire - 03/2012

    ... interpelle ceux qui sont en attente de ligne nouvelle. 1 - Des TAGV uniquement sur LGV Il s’agit de : «  Repenser l’offre ferroviaire sur le territoire afin de rendre plus complémentaires les offres TGV, TET, TER ainsi que les dessertes en car, selon...

  • Province,complémentarité - Les gares TGV en Bourgogne ! - 03/2012



    L’ouverture de la première partie de la branche « Est » de la LGV Rhin-Rhône, l’amenant quasiment aux portes de Dijon, fait de la capitale bourguignonne la troisième gare TGV sur LGV de la région (après celles de Mâcon et de Montceaux-Montchanin-Le Creusot). Une...

  • soutien,Arc Atlantique - Parmi les cahiers d’acteurs et les contributions... POCL - 03/2012

    ... et montré en quoi le tracé Ouest-Sud conduirait à des innovations dans le « management » des dessertes par les opérateurs au service de la clientèle et du développement des territoires. Autant de documents qui figurent sur le site de la cpdp. ( www.debatpublic-lgv-pocl.org )

  • complémentarité - Principales interventions du Secrétaire Général et du Délégué Général d' - 03/2012

    ... (POCL). Extraits des verbatim que l’on peut retrouver dans leur intégralité sur « lgv pocl débat public.org » L’ouest-sud et les autres tracés Sur le principe de cette LGV parfois contestée Le tracé « Médian » pose problème... Sur le tracé...

  • performant - L’ouest-sud et les autres tracés - 03/2012

    ... ayant le droit, comme on dit au rugby, de « transformer leur essai » et le TGV peut être le catalyseur de la « transformation ». A une autre échelle, Orléans, Clermont et St Etienne ajoutent à leur panoplie d’activités leur ample potentiel...

  • objectifs,long terme - Sur le principe de cette LGV parfois contestée - 03/2012

    « ... nous avons pris acte de la nécessité de construire une ligne bis entre Paris et Lyon. Il y a un bouchon à faire sauter sinon, de cette immobilisation qui naîtrait sur la ligne LGV n°1, apparaîtrait très rapidement une paralysie de l’ensemble du réseau ferré français. Par...

  • Province - Le tracé « Médian » pose problème... - 03/2012

    ... dans ce scénario, de la construction d’un raccordement au croisement de la LGV au sud de Moulins pour permettre une continuité sur Roanne et Lyon. » (Moulins 18/10/2011) «  Les scénarios qui rassemblent sont les scénarios ouest parce que le scénario...

  • finance - Sur le tracé Ouest-Sud : les questions des ratios, de clientèle et de coûts - 03/2012

    ... modèles du passé , et cela nous empêche de penser le territoire, soit nous décidons : cette LGV est un outil, il faut essayer d’en faire quelque chose pour cet hexagone du Centre.  » (Orléans 05/10/2011) «  ... le barreau Est-Ouest dont on nous rabâche...

  • pollution - Les antennes à partir de la LGV - 03/2012

    « Un certain nombre de villes vont être rejointes à partir de la LGV par l’utilisation du réseau historique. J’ai lu la dernière livraison du bulletin de RFF et j’ai constaté que les Trains à Grande Vitesse subissaient des retards , des incidents en ligne et où...

  • finance - Les temps de parcours et les fréquences affichés par RFF - 03/2012

    « Un opérateur ferroviaire a affirmé que les TGV Paris-Saint-Étienne effectueraient leur trajet via Lyon et non directement à partir de Roanne. Il y aurait donc pénalisation des voyageurs sur le plan du prix du ticket, pénalisation en temps de transport, 20 minutes, nous...

  • Région,intermodalité - La gare nouvelle Auvergne TGV - 03/2012

    « J’aimerais revenir sur la gare nouvelle, qui est effectivement une formidable chance pour l’Auvergne. Je rappelle que la gare nouvelle doit apporter des fonctionnalités et des services supplémentaires et non pas se substituer à la gare centrale qui a toute son importance....

  • fer-route - La prise en compte du fret - 03/2012

    ... faudra pas non plus pousser les choses trop loin, en ce qui concerne les rampes. Il existe déjà du TGV fret, le TGV de la Poste, nous venons de le dire, mais il peut y en avoir un autre : le TGV pour les produits à Haute Valeur Ajoutée. Par conséquent, là aussi, il y a une piste qui, à notre...

  • Province,Association,France - Un élément capital manque au dossier - 03/2012

    ... unisse les 12 villes directement concernées par le POCL, dont Saint-Étienne et Sud-Loire. La LGV est l’outil pour façonner ce projet qui est à inventer. Nous avons de nombreuses villes qui vont se rapprocher, mais qu’allons-nous faire ensemble ? Paris n’est pas la...

  • Europe - Réponse à ceux qui contestent ou veulent dénaturer la LGV - 03/2012

    Une curieuse intervention de la FNAUT Moulins, 15/11/2011 « S’il s’agit uniquement de desservir les territoires du Centre de la France, quel est le critère d’une bonne desserte ferroviaire, exprimé en temps de déplacement entre une ville de province de cette région et...

  • Province,Europe - Quel tracé pour structurer au mieux cet Hexagone central ? - 03/2012



    ... par fer sans rupture de charge, Un axe à Vitesse Elevée (220 km/h), complémentaire de la LGV, est à inclure dans le projet POCL : Bourges-Nevers-Moulins-GN Porte d’Auvergne TGV arrimant dans le système les deux préfectures, Une équité parfaite entre les 3 villes de...