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  • Transport 2020 n°20 - 06/2010

    ... que les projets seraient à revoir à la baisse, voire même que les TGV ne seraient pas ou plus rentables ! La crise bloquerait ainsi toute prospective : on s’y installerait. S’il ne s’agit pas de construire des LGV n’importe où,...

  • transport ferroviaire,environnement - Mixité du Poitiers-Limoges : urgent ! - 06/2010

    ... pas vocation à encombrer la gare de Limoges, un barreau est nécessaire pour rejoindre la LGV qui en toute logique devrait partir de Limoges pour rejoindre le POCL et constituer la Branche Centrale Européenne de TRANSLINE. Les surcoûts ne sont pas à assumer par les régions concernées mais...

  • développement durable,Région,performance - Des LGV oui, mais à quelles conditions ? - 06/2010

    Deux principes à ne jamais oublier : Une infrastructure n’a de sens que par les fonctionnalités qu’elle peut produire, autrement dit, par les services rendus à l’usager. Le coût d’un projet en lui-même n’a aucun sens ; il doit être ramené aux fonctionnalités...

  • Europe,performance - La dimension européenne de TRANSLINE à travers ses trois branches - 06/2010



    ... comme les échanges interuniversitaires et scolaires. L’organisation du réseau européen de LGV, permettra au fer d’offrir les conditions de confort, de rapidité et surtout de sécurité que la route ne peut garantir à proportion. TRANSLINE peut être, si les autorités françaises veulent...

  • Région,Arc Atlantique - Le rayonnement du Finistère passe par TRANSLINE - 06/2010

    ... Morlaix (54’), Guingamp (1h21), St-Brieuc (1h38), etc. Par ailleurs, Brest bénéficiera de la LGV Rennes-Nantes, section de Transline, pour accélérer ses relations avec Nantes atteinte en 2h contre un temps allant de 3h43 au mieux aujourd’hui à... 5h42 (3h25 par la route) avec, au...