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  • Transport 2020 n°19 - 03/2009

    ... de la prise de décision suite à l’adoption de la loi Grenelle 1 qui prévoit un barreau LGV est-ouest après 2020 (TRANSLINE ?), toutes les pistes, dont celle-ci, méritent d’être explorées ! Bonne lecture des quelques articles détaillant ce volet de TRANSLINE que nous...

  • corridor européen,complémentaire - Iberian Rail Developement - 03/2009

    ... présent, a considéré que les voies à écartement ibérique libérées par les mises en service de LGV (ex. : Madrid-Barcelone) pourraient être utilisées par le fret international ?moyennant un changement d’essieux. Ce que d’autres récusent comme étant générateur de pertes de...

  • Arc Atlantique,environnement - La nécessaire ouverture vers l’Atlantique - 03/2009

    ... de nouvelles perspectives d’échanges économiques avec la région lyonnaise. Les services TGV/TERGV entourant la réalisation de la ligne nouvelle doivent également permettre une meilleure connexion avec la région lyonnaise et en particulier Saint Etienne et Roanne. Avec cette...

  • Transport 2020 n°18 - 11/2008

    ... Grenelle I ) suffisamment explicite pour définir globalement les territoires couverts par la LGV TRANSLINE mais qui laisse encore beaucoup d’espace à la discussion : le temps de la pose des piquets sur le terrain, avant travaux, n’est pas encore venu ! Les députés ont...

  • long terme,complémentaire - Une pétition pour le TGV en Auvergne - 11/2008

    Plus de 85 000 personnes ont répondu au Président de la Région Auvergne qui demandait aux Auvergnats de manifester leur intérêt pour le TGV. Preuve que si les trajets de la vie quotidienne, plus axés autour du TER, figurent dans les priorités, le TGV aussi. C’est la complémentarité des...

  • soutien - Un appui solide des conseils économiques et sociaux régionaux - 11/2008

    ... contournées et enfin reliées entre elles ; la réalisation d’un minimum de linéaire de LGV pour un maximum de fonctionnalités ; une rentabilité au regard des trafics voyageurs et fret avérée suite à l’étude de préfaisabilité. S’il est encore trop tôt pour évoquer un...

  • objectifs,politique - Amendement N° 705 - 11/2008

    ... à trois branches se rejoignant dans l’Allier : branche nord vers le centre et Paris (TGV Paris-Clermont-Ferrand), branche est vers Lyon et branche ouest vers l’arc Atlantique intégrant la ligne Poitiers-Limoges. » EXPOSE SOMMAIRE Il convient de mettre en cohérence le...

  • performance,politique - Amendement N° 752 - 11/2008

    ... à trois branches se rejoignant dans l’Allier : branche Nord vers le centre et Paris (LGV Paris-Clermont-Ferrand), branche Est vers Lyon et branche Ouest vers l’Arc Atlantique intégrant le Poitiers-Limoges. » EXPOSE SOMMAIRE Amendement de précision. La mise à...

  • performant,politique - Extraits du débat 16 octobre 2008 - 11/2008

    ... supplémentaire de 2 500 kilomètres, incluant la ligne Paris-Clermont-Lyon. La ligne historique du TGV en France, Paris-Lyon, est, en effet, déjà saturée à certaines heures du jour. Même si l’on améliore la signalisation, ce qui permettrait éventuellement de faire passer les interstices de...

  • France,performant - Plusieurs transversalités sont possibles mais la pré-étude a révélé que seule celle de TRANSLINE était vraiment complète - 11/2008

    ... Limousin exclus - 3 régions directement concernées - 3 régions concernées Doublement Paris-Lyon + LGV Nantes-Lyon via Bourges 865 dont - 115 d’ici à 2020 - 750 après 2020* - 1 transversalité - Aquitaine, Auvergne, Poitou-Charentes et Limousin exclus - 4 régions directement concernées - 3...

  • long terme,France - Une nouvelle gare à Orléans... pour accueillir le TGV ! - 11/2008

    Le Délégué Général d’, Michel Caniaux, a rencontré récemment le Conseiller spécial de Serge Grouard, Député-Maire d’Orléans et Président de la Communauté d’agglomération, pour convenir que la branche Nord de TRANSLINE répondait parfaitement aux deux priorités d’Orléans...

  • objectifs,environnement,France - Le système Transline : trois branches, un projet ! - 11/2008



    ... En effet, le seuil de 3 heures, souvent avancé et considéré comme le point de bascule TGV-avion, s’applique aux vols directs, mais il est repoussé à 5 heures lorsqu’il y a passage par un hub. 4. desservir les grands aéroports et parier sur l’intermodalié :...

  • France,finance - Ne pas répéter les erreurs du passé - 11/2008



    ... par son centre. » TRANSLINE, c’est, trois branches, un projet  ! (cf TGV Rhin-Rhône). A partir d’un point X situé dans l’Allier, trois branches qui se nourrissent les unes les autres : Est vers Lyon, Nord vers Paris et Ouest vers l’Arc...

  • Province,soutien - Focus sur les apports de la démarche pour une collectivité - 11/2008

    ... avec un train toutes les deux heures soit 8 allers-retours et une ouverture vers la Catalogne, les TGV Paris-Brive. A noter que la conjonction de ces deux derniers services permet d’assurer un train par heure entre Brive et Limoges. Quotidiennement au départ de Brive : 2 allers-retours...

  • Transport 2020 n°17 - 06/2008

    ... de Lignes à Grande Vitesse est en train de s’élaborer : chacun sait que la desserte par TGV d’une région, d’une agglomération régionale n’est pas, à elle seule, le gage de sa réussite économique future mais il est assuré que celles qui n’en bénéficieront pas...

  • pollution,Arc Atlantique,France - Pour un barreau Est-ouest crédible et... utile - 06/2008

    ... desserte Paris-Centre- Auvergne, allier le maximum de fonctionnalités et le minimum de linéaire de LGV à construire, intégrer les projets déjà avancés et procédant de la logique transversale comme le Poitiers-Limoges. Ces sept critères, résumant les préconisations de la pré-étude fonctionnelle,...

  • complémentaire,Arc Atlantique - 24 janvier 2008 : colloque sur Poitiers-Limoges - 06/2008

    ... acteurs concernés par les projets d’infrastructures entre la façade atlantique et Limoges. La LGV Poitiers-Limoges y occupait, bien sûr, une place centrale. Un film d’une quinzaine de minutes, retraçant la problématique entre une RN 147 surchargée et une ligne TER en cours de...

  • Europe,coûts - TGV EST - 06/2008

    + 40% de trafic par rapport aux prévisions Généralement, les statistiques sont toujours accusées d’avoir été abusivement gonflées pour pousser le projet dont elles sont censées illustrer les trafics futurs. Pour le TGV Est, c’est le contraire qui s’est produit. Ceux qui, comme M....

  • soutien,politique - Trois régions ensemble pour TRANSLINE le 6 décembre - 06/2008

    ... Denanot Limousin) font cause commune et signent un appel commun : « Un nouveau TGV Paris-Lyon par l’ouest contribuerait à rapprocher le Centre et le Massif Central, non seulement de Paris ou de Lyon mais au-delà vers maintes destinations aujourd’hui...

  • Europe,développement durable - Notre PRE-ETUDE : elle est terminée ! - 06/2008

    ... a un potentiel, tant en voyageurs qu’en fret, qui soutient la comparaison avec d’autres LGV programmées ou en cours de construction. TRANSLINE s’inscrit dans la volonté de l’Etat de porter à 10 millions le nombre de conteneurs traités en France, soit, plus du double...