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  • France,Arc Atlantique,complémentaire - La TAA, une des sections du corridor ferroviaire européen Lisbonne-Kiev - 10/2004



    ... qui, pourle trafic fret, trouvera un obstacle dans l’écartement ibérique qui perdura, la LGV Barcelone-Madrid n’étant pas mixte. Ce positionnement offre à la Bretagne, au Pays de la Loire, Auvergne, Limousin l'unique opportunité d'être positionnés sur un corridor européen avec tous...

  • Région - Il était une fois - 10/2004

    ... de courbes et contre-courbes : l’offre de trafic TER y est large mais c’est le TGV qui draine les voyageurs vers la capitale ou vers la côte et le fret l’a désertée puisque la moyenne horaire déjà basse ne peut être affaiblie encore par des arrêts intermédiaires. Quant...

  • complémentaire,France,long terme - renforce les projets engagés - 07/2004

    ... faire de Lyon le cul de sac de l’axe Kiev-Lisbonne défini par la Commission européenne le TGV Bretagne qui est un élément nécessaire pour la vitalité du Réseau Armorique et notamment l’accès des villes de Vitré et Laval à l’aéroport de ND des Landes et à Nantes et Angers. Les...

  • court terme,développement durable - MOBILISATION GENERALE ! - 07/2004

    ... générale il est fait appel à toutes les forces vives. Une telle mobilisation a eu lieu pour le TGV Est où Conseils Régionaux, certes, mais aussi Conseils Généraux et communautés d’agglomération/urbaines vont jusqu’à participer au financement de l’infrastructure, ce que,...

  • Région,Association,Arc Atlantique - L'Aquitaine, et la TAA : une communauté d’intérêts évidente ! - 07/2004

    ... des Pyrénées, les projets ne manquent pas : Pau-Canfranc, Traversée Centrale des Pyrénées, TGV Basque qui pourrait être un nouveau Perpignan-Figueras. épargner le poids du trafic de transit à la CUB (Communauté Urbaine de Bordeaux). Une situation géographique handicapante corrigée par une...

  • Région,intermodalité - Ailleurs en France : Réseau Grand Est - 07/2004



    ... (Bâle-Mulhouse et Francfort), et de lignes à grande vitesse qui le structurent (branche lorraine du TGV Rhin-Rhône, LGV Bruxelles-Luxembourg, TGV Est européen, TGV Rhin-Rhône). Vitesse minimum de 160 km/h et cadencement horaire, ce réseau complété par toutes les lignes actuelles à moderniser...

  • performant,Province - Feu vert pour la TAA - 01/2004

    ... ne voulaient pas s’engager préférant mobiliser toutes leurs énergies pour leur bébé TGV respectif. Aujourd’hui, les bébés sont pris en charge avec un calendrier. La place est libre pour la prospective. Des projets sont programmés et déjà un autre s’approche de la piste...

  • Province - Réseau Picardie Nord Champagne - 01/2004



    ... autour d’aéroports (Roissy et Bruxelles), et de lignes à grande vitesse qui le structurent (TGV Nord, Thalys, Eurostar, LGV Bruxelles-Luxembourg et Barreau Picard). Vitesse minimum de 160 km/h et cadencement horaire, ce réseau complété par toutes les lignes TER actuelles à moderniser,...

  • Province - Indispensable consensus - 10/2003

    ... lourds qu’ils nécessitent que la lenteur de l’obtention des consensus. Ainsi, le TGV Bretagne longtemps bloqué par le refus des Manceaux de se voir contourner, le TGV Rhin-Rhône avec l’opposition entre TGV Est soutenu en priorité par Strasbourg et le TGV Rhin-Rhône soutenu...

  • complémentaire - Eurocaprail - 10/2003

    ... Luxembourg-Metz : mise à 200 km/h de la ligne, Metz-Louvigny : emprunt de la branche lorraine du TGV Rhin-Rhône (Metz-Louvigny-Nancy-Dijon), Louvigny-Strasbourg : TGV Est européen. Soit, un temps de parcours de 2 h avec arrêts à Namur, Luxembourg et Metz, 1h35 si LGV Luxembourg-Metz avec un...

  • France,Arc Atlantique - Réseau Pyrénées-Aquitaine-Charentes - 10/2003



    ... et Réseau des Trois Massifs) s’appuie sur des lignes à grande vitesse qui le structurent : TGV SEA, TAA et Bordeaux-Narbonne. Vitesse minimum de 160 km/h et cadencement horaire, ce réseau, complété par toutes les lignes TER actuelles à moderniser, prolongera les effets performants du...

  • Région - Une étape décisive - 07/2003

    ... collectivités locales, dont les Conseils Généraux qui n’hésitent pas à se mobiliser pour le TGV Bretagne, ou le TGV Est, allant, pour ce dernier, jusqu’à participer au financement. Il est clair que les collectivités qui s’auto-exclueraient d’un tel débat...

  • Transport 2020 n°7 - 01/2003

    ... construire dès demain. Mais, une vision a besoin d’être portée. La résurrection du projet de TGV Côte-d’Azur le montre. Il y a 10 ans ce projet avait été enterré au profit d’un projet de doublement de l’autoroute. Aujourd’hui la région se mobilise sur le concept avant...

  • pollution - relie l'existant au futur - 01/2003

    ... train était le passé, à l’exception de quelques liaisons à grande vitesse. Si le concept du TGV s’est imposé grâce à la ténacité de ceux qui croyaient encore au rail et grâce au savoir faire technique de la SNCF, la route était promise à une hégémonie totale partout ailleurs....

  • Province - La branche Lorraine du TGV Rhin-Rhone - 01/2003

    Des problèmes de saturation tant routière que ferroviaire caractérisent le sillon mosellan Thionville-Metz-Nancy. propose de réaliser une ligne nouvelle Metz-Nancy qui : ramènerait le temps de parcours entre les deux villes à 20 minutes, couperait la ligne du TGV Est à Louvigny,gare...

  • LGV - Assemblée Générale 2002 - 01/2003

    ... un important déficit de relations entre l’est et l’ouest, se heurteront au mur du bon sens. adhère à l’Association Priorité TGV Sud-Europe Atlantique, projet compémentaire de la T.A.A. De nouveaux statuts ont été adoptés intégrant la dimension géographique de la T.A.A.

  • Province,intermodalité,Arc Atlantique - La desserte terrestre de ND des Landes et le réseau Armorique - 01/2003

    ... (Lyon - Italie - Europe Centrale). Deux phases : Phase 1 qui prend en compte : la réalisation du TGV Le Mans-Rennes, une nouvelle ligne Nantes-Rennes via ND des Landes, l’électrification Nantes-Les Sables d’Olonne, modernisation de Rennes-Brest et Rennes-Quimper pour permettre des...

  • intermodalité - Troisième aéroport « parisien » - 07/2002

    ... des passagers prenant l’avion dans les aéroports parisiens, viennent de province, et que le TGV est compétitif pour des trajets jusqu’à 3 heures. Voici ce que donnerait la mise en réseau des quatre aéroports du réseau T.A.A. : Notre-Dame des Landes, Mérignac, Blagnac et Saint-Exupéry...

  • Région,Association - Paris-Limoges via Poitiers - 07/2002

    ... ce projet soulignent que ce n’est pas raisonnable et que cela accroîtrait la saturation de la LGV sur le tronc commun aux trafics de l’Ouest et du Sud-Ouest. Raison de plus pour faire la T.A.A. afin de dégager ces points sensibles (cf Paris-Lyon) de trafics de transit qui peuvent...

  • France,performant - Pourquoi Bretagne et Pays de Loire vont soutenir prochainement la TAA - 07/2002

    ... de la section Nantes-Savenay, section empruntée jusqu’à Chantenay par des mouvements de rames TGV vides se rendant, ou revenant, du garage, sachant qu’à l’avenir, ces mouvements s’amplifieront puisque la station de lavage sera transférée également à Chantenay de la médiocre...