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  • performant,Région - Un projet territorial : le Triangle de croissance Rennes/Nantes-Bordeaux-Lyon - 06/2013



    ... de moins en moins adapté dans un contexte de transition énergétique. Le livre sur les effets de la grande vitesse publiée par la DATAR insiste sur l’importance de développer un projet territorial et de répondre à des questions essentielles : une ligne nouvelle, pour quoi faire ? Que...

  • Europe,Association,fret - La via Atlantica met en cohérence les projets et fait sauter les culs-de-sacs comme le Lyon-Turin - 06/2013



    ... en provenance de la Péninsule ibérique occidentale et, demain, par celui du Maroc. Lyon-Turin et grande vitesse « Aujourd’hui, le réseau européen à grande vitesse est déjà une réalité entre la France, l’Angleterre, l’Espagne, l’Allemagne et la Suisse. Le déploiement de la grande...

  • Région - Projet POCL et transversalité au cœur de la France - 06/2013

    ... les notions de « réseau » et de « maillage » à Grande Vitesse. Les collectivités appelées à participer au financement du projet ne disposent d’aucune garantie de dessertes aussi de nombreuses circulations risquent de...

  • Transport 2020 n°22 - 03/2012

    ... valider la dimension européenne du POCL et faire que le projet soit intégré au réseau central de la grande vitesse, avec possible financement à la clé ! s’en remet à l’arbitrage des membres de la Commission qui sauront démêler le vrai du faux, la note juste de la note forcée,...

  • Europe - Bouillonnement (du) ferroviaire - 03/2012

    ... par TGV est éclairante des enjeux posés. L’importance du coût du matériel roulant apte à la grande vitesse (plus de trois fois supérieur à celui du matériel TER) ne justifie pas, dans la plupart des cas, son utilisation sur les parcours en bout de ligne, au vu des très faibles taux de...

  • Province - Le tracé « Médian » pose problème... - 03/2012

    ... ouest parce que le scénario Médian est dangereux : il exclut l’Indre du réseau à Grande Vitesse. Pourquoi ? Il y a deux possibilités : soit un temps de parcours qui nous mettrait à 1h30 avec un arrêt à Vierzon, soit carrément un shunt de Vierzon. J’ai bien entendu...

  • pollution - Les antennes à partir de la LGV - 03/2012

    ... J’ai lu la dernière livraison du bulletin de RFF et j’ai constaté que les Trains à Grande Vitesse subissaient des retards , des incidents en ligne et où précisément ? Précisément là où ils utilisent le réseau historique . Par conséquent, quand on sait que sur ce réseau...

  • Province,Association,France - Un élément capital manque au dossier - 03/2012

    ... vient du Sud-Ouest vers Lyon. Enfin, la cinquième opportunité... revoir le modèle économique de la grande vitesse, passer de la desserte de point à point à un éventail de services, et nous allons dire de services diversifiés sur le modèle espagnol. Donc, oui, il faut que le POCL prenne en compte...

  • Europe - Réponse à ceux qui contestent ou veulent dénaturer la LGV - 03/2012

    ... Limousin, Centre et Auvergne, nous pensons que nous n’avons absolument pas besoin de la très grande vitesse pour desservir ces régions . Si nous pouvons faire mieux que 2 h 45, tant mieux, c’est ce qui se passerait si le POCL était construit, mais pour dire les choses...

  • Transport 2020 n°21 - 03/2011

    ... Les populations de nos régions sont directement intéressées : la faculté de se déplacer à Grande vitesse (qui sera la vitesse ordinaire de demain) leur sera-t-elle offerte et selon quelles modalités ? Nos régions pourront-elles maintenir leurs emplois actuels et en attirer...

  • Europe,Province,environnement - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 03/2011

    ... le débat du POCL sous un jour nouveau, en rupture avec les approches traditionnelles des Lignes à Grande Vitesse. Il ne faut pas faire de ce projet exclusivement un outil de concurrence avec l’aérien mais bien un moyen de report significatif de la route vers le rail, par le développement de...

  • France,performance - Le POCL : un maillon trans-européen ? Oui, si... - 03/2011

    Il peut paraître paradoxal de rechercher une vocation internationale au doublement de la ligne à grande vitesse historique entre Paris et Lyon. Sur le site internet de la Commission Européenne, la carte des réseaux ferroviaires trans-européens montre que la Péninsule Ibérique d’une part,...

  • pollution,Europe,France - Seul, le tracé Ouest-Sud garantit l'équité entre les 3 agglomérations de l'Allier - 03/2011

    ... au maximum. Choisir, reviendrait à sacrifier un ou plusieurs de ces critères capitaux et à déprécier l’attractivité du transport ferroviaire. Il n’y a donc pas lieu de choisir ! Pour la Grande Vitesse a, en effet, vocation à concurrencer l’aérien mais aussi la voiture.

  • soutien - Trois extraits des contributions sur le POCL demandées par le préfet coordinateur - 03/2011

    ... 1h,...). (...) La synergie entre le projet de LGV POCL et celui de « barreau est-ouest à grande vitesse » (inscrit également dans la loi Grenelle 1 au titre du programme supplémentaire de 2 500 km de LGV) devrait être davantage explorée et mise en avant dans les...

  • Transport 2020 n°20 - 06/2010

    ... Une ventilation des crédits au bénéfice du rail, des lignes historiques comme des Lignes à Grande Vitesse, devait accélérer un report modal de la route et de l’aérien vers le ferroviaire : toutes ces dispositions nous semblaient judicieuses, empreintes de bon sens et...

  • transport,développement durable,Arc Atlantique - RENAPOLI (RENNES-NANTES-POITIERS-LIMOGES) - 06/2010



    ... Trains Rapides Inter Agglomérations, et s’inspireraient du modèle espagnol Media Distancia à Grande Vitesse. Enfin, par cette densification de l’offre optimisant la LGV, celle-ci devient vraiment utile pour les déplacements entre Poitiers et Limoges et le report modal tout en...

  • développement durable,Région,performance - Des LGV oui, mais à quelles conditions ? - 06/2010

    ... l’Aménagement du territoire. Les premières conclusions d’une étude sur les effets de la Grande Vitesse ferroviaire sur les territoires inspirent les réflexions suivantes de la DATAR : La Grande Vitesse ferroviaire n’est pas le seul levier économique automatique et suffisant...

  • performant,développement durable - La Grande Vitesse intelligente - 06/2010

    La Grande Vitesse intelligente trouve sa traduction dans le système TRANSLINE en reliant directement pas moins de 12 capitales régionales entre elles et de nombreuses villes moyennes. La confusion actuelle : On multiplie les infrastructures sans opérer les choix du Grenelle de...

  • Europe,performance - La dimension européenne de TRANSLINE à travers ses trois branches - 06/2010



    ... avec le réseau existant comme le fleuve avec ses affluents. Ainsi se constitue un réseau Grande Vitesse appelé à se substituer à terme, au réseau aérien, court et moyen courriers, les trois heures de voyage ferroviaire, jugées comme le point de basculement en faveur de l’avion...

  • transport,développement durable,Région - Le Groupe d’études Branche Centrale Européenne (BCE) / Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) - 06/2010

    ... avec le Tours-Vierzon, et la VFCEA (Voie Ferrée Centre Europe Atlantique) qui ne seront jamais à Grande Vitesse, et seront saturées à 15 ans, du fait de la capacité limitée de ces lignes classiques, la nécessité que la LGV Poitiers-Limoges, en cours de définition soit mixte et à double voie ou,...

  • Transport 2020 n°19 - 03/2009

    L’exception du projet TRANSLINE Quand sont évoqués les projets de Lignes à Grande Vitesse, il est un domaine que l’on évite d’évoquer sinon accessoirement, depuis peu et « à la marge » : il s’agit de la possibilité de mixité de...

  • corridor européen,complémentaire - Iberian Rail Developement - 03/2009

    Même si la Grande Vitesse pour les voyageurs était au cœur du colloque qui s’est tenu à Lisbonne les 17 et 18 février 2009, il a été beaucoup question du fret. La discussion a été très ouverte. Ainsi, le responsable de l’ADIF -le « RFF » espagnol- présent, a...

  • Arc Atlantique,environnement - La nécessaire ouverture vers l’Atlantique - 03/2009

    L’objectif de grande vitesse entre Clermont Ferrand et Lyon puis Lyon et les métropoles de l’Ouest Atlantique dépend de la réalisation du doublement de la ligne Paris-Lyon avec une infrastructure nouvelle à grande vitesse desservant directement ou en correspondance les Régions Centre,...

  • fret,Arc Atlantique,performant - TRANSLINE & le Grand Port Maritime de La Rochelle - 03/2009

    ... que d’élargir son hinterland ? Avec pour objectif de créer une liaison ferroviaire à grande vitesse à écartement de voie européen, acceptant le transport de grands conteneurs et permettant des circulations à grande vitesse, l’intérêt de TRANSLINE est évident compte tenu,...

  • Transport 2020 n°18 - 11/2008

    ... du ferroviaire, par la construction de lignes de notre temps, c’est-à-dire des Lignes à Grande Vitesse offrant à la collectivité un acheminement, dans les meilleurs temps, des voyageurs comme du fret à haute valeur ajoutée. A l’occasion de ce débat, les tentations étaient grandes...

  • soutien - Un appui solide des conseils économiques et sociaux régionaux - 11/2008

    ... Le projet TRANSLINE , porté par l’association , est un projet de ligne ferroviaire à grande vitesse transversale reliant la façade Atlantique à la région Rhône-Alpes irriguant le Massif central et s’inscrivant dans le corridor ferroviaire reliant la péninsule ibérique à...

  • Association,politique - Amendement N° 2062 - 11/2008

    ... suivants : « III. - La poursuite du développement du réseau de lignes ferrées à grande vitesse aura pour objectifs d’améliorer les liaisons des capitales régionales avec la région parisienne, de permettre des liaisons rapides entre elles grâce à des lignes transversales et...

  • performant,politique - Extraits du débat 16 octobre 2008 - 11/2008

    ... . Il s’agit de préciser les objectifs de la poursuite du développement de nos lignes à grande vitesse : améliorer les liaisons entre les capitales régionales et la région parisienne, permettre des liaisons rapides entre elles grâce à des lignes transversales et des lignes...

  • France,finance - Ne pas répéter les erreurs du passé - 11/2008



    ... Frédéric Soulier, auteur du rapport sur la desserte des territoires du Centre-France par la Grande Vitesse ferroviaire. Sa conclusion est claire : «  Il est vrai que c’est une alternative très coûteuse mais elle offre une autre allure, celle de pouvoir traverser le...