Voir la cartographie
  • Région - Projet POCL et transversalité au cœur de la France - 06/2013

    ... La portion de Brétigny à Montanay, voulue à 360 km/h, ne comptera vraisemblablement qu’une seule gare (Nevers sud ou Nevers ouest) et peu d’arrêts des rames. La SNCF, seul opérateur, a invité à s’exprimer et à induire les conclusions des échanges, ne s’est engagée en rien sur une grille de...

  • politique,France - Poitiers-Limoges : nouveau coup bas de la technostructure - 06/2013

    ... global utilisant le ferroviaire s'établissant à 3h30 en incluant les parcours pour se rendre à la gare de départ et atteindre sa destination finale. Trop pénalisant pour provoquer un report modal significatif par rapport à l'utilisation de la LGV, qui permettrait un temps global de 2h30 de...

  • Europe - Bouillonnement (du) ferroviaire - 03/2012

    ... veulent échapper à un service TAGV auquel ils n’auraient accès que par des correspondances en gare nouvelle de Nevers, à quelques 140/160 km ! On peut imaginer 3 A/R quotidiens Paris-Clermont, en TAGV de bout en bout, à l’heure de pointe... mais pas davantage... De même,...

  • Province,complémentarité - Les gares TGV en Bourgogne ! - 03/2012



    L’ouverture de la première partie de la branche « Est » de la LGV Rhin-Rhône, l’amenant quasiment aux portes de Dijon, fait de la capitale bourguignonne la troisième gare TGV sur LGV de la région (après celles de Mâcon et de Montceaux-Montchanin-Le Creusot). Une...

  • complémentarité - Principales interventions du Secrétaire Général et du Délégué Général d' - 03/2012

    ... coûts Les antennes à partir de la LGV Les temps de parcours et les fréquences affichés par RFF La gare nouvelle Auvergne TGV La prise en compte du fret Un élément capital manque au dossier Le barreau Est-Ouest, ce n'est pas rien Bilan : un débat public rendu contestable par les ratios affichés...

  • Région,intermodalité - La gare nouvelle Auvergne TGV - 03/2012

    « J’aimerais revenir sur la gare nouvelle, qui est effectivement une formidable chance pour l’Auvergne. Je rappelle que la gare nouvelle doit apporter des fonctionnalités et des services supplémentaires et non pas se substituer à la gare centrale qui a toute son importance....

  • Europe - Réponse à ceux qui contestent ou veulent dénaturer la LGV - 03/2012

    ... Du moment que son département est servi. Mieux, il milite pour la construction d’une deuxième gare LGV drômoise à Allan, près de Montélimar, qui s’ajouterait à celle de Valence. Pour 4 Allers et retours quotidiens, un coût autour de 250 millions € qui, sans doute...

  • Europe,Province,environnement - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 03/2011

    ... au cœur des agglomérations en question, la LGV les desservira néanmoins, jusqu’à leurs gares centres actuelles, grâce à des antennes qui se doivent d’être les plus courtes possible . La construction de ces antennes doit être concomitante avec celle de la LGV et ne pas être...

  • performant,Région,développement durable - Les points forts du tracé « OUEST-SUD » - 03/2011

    ... Nevers et Moulins par antenne à V 220 kmh), Montluçon, Villefranche/Saône (ouvrant sur les 3 gares de Lyon, les Alpes et la Suisse). D’autres agglomérations riches en clientèle : - Vichy associant l’agglomération de Clermont par antenne, - Roanne débouché par antenne de...

  • pollution - Ce tracé, nous n'en voulons pas ! - 03/2011

    ... faire 200 km/h tout du long (pentes avec courbes et contre courbes, entrées et sorties de gares). Le temps affiché est à gonfler lors de chaque desserte de gare (+ 5 minutes). « La réalité de ce projet : un TGV au rabais ! » « Et la...

  • pollution,Europe,France - Seul, le tracé Ouest-Sud garantit l'équité entre les 3 agglomérations de l'Allier - 03/2011

    ... RPFC Rapidité : le transport ferroviaire doit être le plus rapide possible entre ses gares pour compenser les parcours d’approche et offrir un temps global attractif et compétitif, le seul à opposer à la route. Prix  : il doit être adapté par rapport à ceux de la...

  • Transport 2020 n°20 - 06/2010

    ... intérieur. Le relief n’y est pas considéré comme l’OBSTACLE imparable, les entrées de gare y sont traitées selon des techniques appropriées à un trafic qui explose et le réseau actuel bien complexe, qui juxtapose et entremêle trois écartements de voies différents, ne freine ni...

  • transport ferroviaire,environnement - Mixité du Poitiers-Limoges : urgent ! - 06/2010

    ... moins dans sa section Allosnes-Bellac. Le fret de transit n’ayant pas vocation à encombrer la gare de Limoges, un barreau est nécessaire pour rejoindre la LGV qui en toute logique devrait partir de Limoges pour rejoindre le POCL et constituer la Branche Centrale Européenne de TRANSLINE. Les...