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  • France,intermodalité - Lorsqu'un axe est déjà pourvu en voie expresse ou autoroute, il faut privilégier la solution ferroviaire performante - 10/2003

    Loin d’opposer route et rail, il s’agit au contraire de tendre vers cette complémentarité des modes de transport que tout responsable sérieux appelle désormais de ses voeux, conscient des problèmes résolus par son application, notamment en matière de développement durable. Un premier...

  • soutien - Ils ont dit... - 10/2003

    ... en manque sans aucun doute : il n’est pas envisageable au début du 21ème siècle de concevoir un aéroport digne de ce nom sans accès ferroviaire. Ayons donc l’ambition d’avoir, pour Notre Dame des Landes, une desserte ferroviaire performante ! »

  • Région,court terme - Derniers groupes de travail - 10/2003

    ... régional, désenclaver la Loire et les villes de Roanne et St-Etienne, et assurer le contournement ferroviaire fret ouest de Lyon grâce au Delta de la TAA. Les grandes questions communes à tous les groupes à résoudre seront : l’intermodalité avec l’intégration du transport maritime,...

  • Province,performant - Le débat public sur le grand contournement autoroutier de Bordeaux est ouvert - 10/2003

    Nous demandons que soient ouvertes simultanément les études concernant les contournements ferroviaires de Bordeaux : le petit (Pierroton-Mérignac-Bassens) et le grand pratiquement réservé au fret (Dax-Aire/Adour-Roquefort-Langon-Libourne (voir Transport 2020 n°7) dans la perspective du...

  • politique - Et si on introduisait le référendum ? - 10/2003

    ... de renforcer le mode routier ou de développer une alternative sérieuse avec une solution ferroviaire performante ? Le seul risque est que dans notre pays, la tendance à la politisation de tout ce qui bouge étant forte, les citoyens répondent rarement à la question posée. Mais, ce...

  • complémentaire - Eurocaprail - 10/2003

    ... , Michel Caniaux préconisait de relier les trois capitales européennes par un transport ferroviaire performant, sachant qu’aujourd’hui, le meilleur temps est de 4h33 pour relier Bruxelles à Strasbourg, soit une vitesse moyenne digne de nos meilleures transversales... Fin 96,...

  • France,Arc Atlantique - Réseau Pyrénées-Aquitaine-Charentes - 10/2003



    ... des Pyrénées, remise à niveau de Mont-de-Marsan-Tarbes et aménagement d’une plate-forme ferroviaire le long de la future autoroute Langon-Pau avec la faisabilité d’une liaison Bordeaux-Pau en 1h15. ligne 7 et 8 : utilisation de la TAA et du TGV SEA + connexion à Mérignac....

  • Transport 2020 n°8 - 07/2003

    ... route et le rail. La rupture sera alors constituée par leur désir d’avoir des infrastructures ferroviaires performantes et non plus des infrastructures routières les conduisant à toujours plus de congestions, les nouvelles infrastructures routières appelant à toujours plus de trafic. Je...

  • France - Des signes positifs - 07/2003

    ... Pays de la Loire, Bretagne, et Poitou-Charentes). Or, quelle technique autre que le ferroviaire peut relever ce défi ? Dans le numéro précédent, était présenté le Réseau Armorique, constitué autour de la ligne nouvelle Rennes-Nantes, celle-là même dont la DATAR préconise la...

  • soutien - Ils ont dit... - 07/2003

    Serge Godard, Président de Clermont Communauté : « Nous ne saurons nous satisfaire à long terme, des améliorations sur les temps de parcours ferroviaires promises sur Clermont-Ferrand-Lyon. Il faut aller plus loin et nous inscrire dans la prospective TAA. »

  • développement durable,politique - Aux élus convertis récemment au développement durable - 07/2003

    ... sans ambiguïté des élus concernés en faveur de véritables projets intermodaux dans lesquels le ferroviaire occupe une place central comme dans le cas du Réseau Armorique. Cette validation sera alors automatique si la promotion d’un tel réseau est faite en renonçant, par exemple, à un...

  • Province - La branche Lorraine du TGV Rhin-Rhone - 01/2003

    Des problèmes de saturation tant routière que ferroviaire caractérisent le sillon mosellan Thionville-Metz-Nancy. propose de réaliser une ligne nouvelle Metz-Nancy qui : ramènerait le temps de parcours entre les deux villes à 20 minutes, couperait la ligne du TGV Est à Louvigny,gare...

  • France,complémentaire - Les franchissements des Pyrénées - 01/2003

    ... simple : que faire de ce trafic une fois passé la frontière ? Il ne faudrait pas, en effet, que l’absence d’étude d’envergure sur les post/pré-acheminements ferroviaires des différents franchissements des Pyrénées ne soit un lapsus révélateur en faveur de la première proposition.

  • Province,intermodalité,Arc Atlantique - La desserte terrestre de ND des Landes et le réseau Armorique - 01/2003

    ... et passagers de l’aéroport. Des solutions sont évoquées, mais rien de précis pour la solution ferroviaire alors qu’un réseau Grand Ouest est en cours d’élaboration sous l’impulsion efficace des conseils régionaux. privilégie une ligne nouvelle Nantes-Rennes car le...

  • Transport 2020 n°6 - 07/2002

    ... de celui-ci et a nécessité de voir grand, une problématique proche de celle du complexe ferroviaire Bretagne-Pays de Loire. Nous avons donc toutes les raisons d’être optimistes d’autant plus que la décentralisation semble être une priorité, or, la décentralisation passe par...

  • intermodalité - Troisième aéroport « parisien » - 07/2002

    ... que donnerait la mise en réseau des quatre aéroports du réseau T.A.A. : Notre-Dame des Landes, Mérignac, Blagnac et Saint-Exupéry (soit 12 régions concernées et une zone de chalandise de 30 millions d’habitants). Condition première : qu’ils soient tous rattachés au réseau ferroviaire.

  • France,performant - Pourquoi Bretagne et Pays de Loire vont soutenir prochainement la TAA - 07/2002

    ... d’habitants + un aéroport + une ville de 250.000 habitants. Résultat : un ouvrage mixte, ferroviaire et routier, à base de tunnels et de ponts qui unit le tout sur 47 km. Une explosion du trafic avec près de 120 trains supplémentaires dans les gares de Copenhague et de Malmö, cette...

  • long terme,finance - Le calendrier du possible des infrastructures ferroviaires lourdes - 07/2002

    Il permet de faire l’inventaire des dernières grandes infrastructures structurantes à réaliser et de hiérarchiser les priorités. Le manque d’anticipation passée est à l’origine d’un certain désordre. Or, ce calendrier doit fédérer l’ensemble des régions, et des pays si...

  • Association,environnement - Un colloque pour débattre - 01/2002

    ... l’importance qu’il y a à savoir travailler à 30 ans. Et la T.A.A., transversale ferroviaire, fret et voyageurs, Alpes-Atlantique, en s’imposant par ses performances comme colonne vertébrale permet d’être l’armature et le fil conducteur de l’aménagement de...

  • Association - Le COFL, partie intégrante de la T.A.A. - 01/2002

    ... à la commission particulière de débat public concernant les contournements, autoroutiers et ferroviaires, de Lyon. Le COFL a été estimé à la louche par RFF à 5,8 milliards d’euro, ce qui, il est vrai représente une belle somme, mais nous ne voulons pas d’un projet en or massif....