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  • Europe,politique - POCL et dimension européenne - 06/2013



    ... l'Europe, l'Europe, pour qu’ils deviennent soudain européens et puissent ainsi bénéficier des subsides de l’Union. Il faut arrêter cette imposture et penser véritablement européen... comme le fait TRANSLINE ! 2023 est la date de revoyure. Autant dire qu’il faut s’y préparer dès maintenant.

  • performant,Région,développement durable - Les points forts du tracé « OUEST-SUD » - 03/2011

    ... soutenu par les Fonds Européens Compris comme le segment oriental de la Branche Centrale Européenne de TRANSLINE, l’ouvrage sera éligible aux fonds européens ce que le POCL seul ne permet pas. Le doublement de la LN1 est, en effet, perçu à Bruxelles comme un problème...

  • France,performance - Le POCL : un maillon trans-européen ? Oui, si... - 03/2011

    ... ainsi d’assurer sa rentabilité, et constituant la partie orientale de la Branche Centrale Européenne (BCE) du système TRANSLINE. L’intérêt européen sur ce tronçon réside bien dans les relations Péninsule Ibérique-Allemagne du Sud via la branche sud de la LGV Rhin Rhône et des...

  • fer-route,corridor européen - Pour éviter que les ports français de la façade atlantique deviennent exclusivement des ports de plaisance - 03/2011

    ... d’une alternative crédible à l’engorgement prévisible des grands ports maritimes européens. TRANSLINE, c’est la nécessaire ouverture vers l’Atlantique Alors, pour que le fret maritime connaisse un renouveau en France et dans le Sud de l’Europe, développons...

  • transport ferroviaire,environnement - Mixité du Poitiers-Limoges : urgent ! - 06/2010

    ... en toute logique devrait partir de Limoges pour rejoindre le POCL et constituer la Branche Centrale Européenne de TRANSLINE. Les surcoûts ne sont pas à assumer par les régions concernées mais bien par tous les futurs bénéficiaires. Cette annonce va de pair avec celle qui consacrerait le Poitiers-...

  • Europe,performance - La dimension européenne de TRANSLINE à travers ses trois branches - 06/2010



    Lors du débat sur le GRENELLE (16/10/2008), Dominique Bussereau, Secrétaire d’Etat aux Transports, reconnaissait qu’il était « évidemment plus difficile d’obtenir des financements européens pour des projets situés à l’intérieur de l’Hexagone : il faut...

  • Association,complémentaire - Les Auvergnats réagissent - 06/2010

    ... adapté à un aménagement équilibré du territoire tout en réalisant la moitié de la Branche Centrale Européenne de TRANSLINE. Les Auvergnats ont donc été entendus en partie : reste à faire affiner et valider ce scénario « ouest », approuvé et soutenu par quatre régions sur...

  • transport ferroviaire,environnement - TRANSLINE, un atout pour le fret - 03/2009



    ... ne peut que se développer grâce à ces facilités. Sur les trafics atlantiques vers l’est européen, la productivité de TRANSLINE laisse présager des gains de productivité importants en normalisant les cheminements et en limitant les opérations intermédiaires par rapport à celles...

  • objectifs,environnement,France - Le système Transline : trois branches, un projet ! - 11/2008



    ... 2. Rapprocher les régions excentrées 3. positionner nos territoires dans un réseau de liaisons européennes : TRANSLINE, c’est un potentiel de 94 trains européens quotidiens assurant des liaisons diurnes d’une durée de 5 heures et des liaisons nocturnes très...

  • Europe,Association,Europe - La dimension européenne de TRANSLINE - 06/2008



    Rencontre à Bruxelles avec le Directeur des RTE (Réseaux Trans Européens) Suite à notre entretien, il ressort que l’ambition de la Commission Européenne est d’aboutir à la constitution, à plus ou moins long terme, d’un réseau européen. C’est pourquoi, les RTE vont être...

  • Transport 2020 n°16 - 06/2007

    ... mais nous avons également outrepassé les frontières nationales : le futur axe, devenu T3A, a une vocation européenne et n’a pas laissé insensibles des représentants de l’Euskadi, de la Suisse et d’autorités européennes comme Jacques Barrot. Le projet s’affine,...

  • moyen terme,complémentarité,Province - Prise de position - Limoges 24 mai 2007 - 06/2007

    ... représentants aquitains et basques espagnols qui ne peuvent que s’intéresser à l’axe européen que représente la T3A. se réjouit aujourd’hui qu’un nombre croissant de Conseils régionaux, Conseils généraux, Communauté d’agglomération et compagnies consulaires...

  • France - réaffirme la dimension européenne de la TAA - 07/2004

    Invitée par les membres du Réseau Trans Atlantique (RTA) à Bilbao, le 28 juin, démontre les nécessités suivantes : donner une consistance à l’axe « Lisbonne-Kiev » défini par la Commission européenne et qui est une opportunité inespérée pour la façade...

  • France,Arc Atlantique - L'impact de la TAA sur les temps de parcours au départ de Nantes - 07/2004

    ... clair : sont représentés les temps de actuels pour atteindre une liste de dix villes. Sur la ligne vert foncé : sont représentés pour la même liste de villes les temps de parcours que permettra la TAA. San Sebastian et Turin symbolisent l’ouverture européenne offerte par la TAA.

  • long terme,finance - Le calendrier du possible des infrastructures ferroviaires lourdes - 07/2002

    ... : ainsi, pour aller de l’Alsace au Portugal, on pourra utiliser successivement : Rhin-Rhône, T.A.A., Sud Europe Atlantique, etc.... C’est pour cela que tout doit aller vite et ne souffrir aucun retard qui casserait la dynamique. On ne peut plus attendre, la préservation de notre...

  • politique - Ceux qui ne se sont pas (encore) exprimés - 01/2001

    ... villes directement concernée ; M. Favrot, adjoint au Maire de Brest, pourtant plus prêt de l’Europe grâce à la T.A.A. ; Yves Cochet, député du Val d’Oise, pourtant en faveur de la construction d’un réseau de TGV européen ; MM. Bayrou, Dejoie, Mairal, Mercier, Méhaignerie,...

  • Europe - Un projet incontournable pour intégrer nos régions à l'Europe : la T.A.A. - 10/2000



    Un projet incontournable pour intégrer nos régions à l'Europe : la T.A.A. Elle concerne : 10 pays, 19 régions françaises et 87 départements. Trois missions : TGV, fret et interrégional. Elle est la synthèse élaborée par après avoir pris connaissance des priorités des acteurs économiques et...

  • pollution,long terme - Remettre l'être humain au centre du débat - 10/2000

    ... d’être au service de l’homme et non le contraire. A l’heure de la construction européenne, la T.A.A. facilitera les échanges entre les différentes régions françaises et celles de nos voisins. La T.A.A. permettra une plus grande mobilité professionnelle grâce à la réduction...

  • Arc Atlantique - Arc Atlantique - 10/2000

    ... Parmi les priorités affichées, l’accessibilité de ces villes entre elles et avec les pôles européens. Le projet T.A.A. est le seul projet terrestre d’envergure qui corresponde aux défis ainsi exprimés. Il s’ajoute au cabotage maritime, carte à jouer sérieusement pour ces...

  • France - Europe - 06/2013

    ... entre la Péninsule ibérique occidentale et l’Italie, l’Allemagne du Sud, et l’Europe Centrale. TRANSLINE relie les eurorégions Aquitaine-Euskadi–Navara (5,5 millions d’habitants) ( http://www.aquitaine-euskadi-navarre.org/fr/accord_cadre.htm ) aux eurorégions Alp-Med (16...