Voir la cartographie
  • Transport 2020 n°23 - 06/2013

    Savoir utiliser la force d’ , c’est 38 collectivités, des acteurs économiques, des associations et des citoyens. Une dynamique qui, loin de s'essouffler malgré la morosité ambiante, continue de gagner du terrain comme en témoigne la toute récente adhésion de Brest Métropole Océane....

  • Europe,Association,fret - La via Atlantica met en cohérence les projets et fait sauter les culs-de-sacs comme le Lyon-Turin - 06/2013



    ... viendrait alimenter les tunnels... suisses. Si l’on considère que la cible est la première région économique de la Péninsule, la Lombardie avec ses 10 millions d’habitants contre 4,5 pour le Piémont, un Lyon-Turin limité à Lyon ne lui apporte pas grand-chose. Paris-Milan, enregistre un gain...

  • politique,France - Poitiers-Limoges : nouveau coup bas de la technostructure - 06/2013

    ... pas tout en œuvre pour que ces relations puissent voir le jour dans les meilleures conditions économiques possibles ? Pourquoi s’abrite-t-elle derrière ses préjugés et ses croyances qui reposent sur l’absence de potentiel sur ces relations ? La technostructure ne devrait-elle pas,...

  • Europe - Bouillonnement (du) ferroviaire - 03/2012

    ... les offres TGV, TET, TER ainsi que les dessertes en car, selon leur domaine de pertinence économique et écologique. Cette réflexion devra démarrer en 2012 et devra associer l’Etat, les collectivités territoriales ainsi que SNCF et RFF. » En substance, la priorité sera...

  • pollution - Les antennes à partir de la LGV - 03/2012

    ... se nichent l’intérêt particulier et l’égoïsme par ailleurs contraires à toute logique économique. » (Clermont 7/12/ 2011) «  L’animation qui a été projetée et présentée au public ce soir est-elle bien conforme au mode de desserte future des 13 villes...

  • Province,Association,France - Un élément capital manque au dossier - 03/2012

    ... acheminer ce qui vient du Sud-Ouest vers Lyon. Enfin, la cinquième opportunité... revoir le modèle économique de la grande vitesse, passer de la desserte de point à point à un éventail de services, et nous allons dire de services diversifiés sur le modèle espagnol. Donc, oui, il faut que le POCL...

  • Europe - Réponse à ceux qui contestent ou veulent dénaturer la LGV - 03/2012

    ... Paris ou à 2 h 20, cela n’a aucune espèce d’importance pour le développement économique. Ce qui est important, dès lors que nous sommes à 2 h 45 de Paris, ce n’est pas d’être à 2 h 30 ou à 2 h 20, c’est d’avoir des trains...

  • LGV,politique - Assemblée Générale de Nantes - 26 novembre 2010 - 03/2011

    ... selon les paramètres habituellement utilisés jusqu’ici quand l’environnement, notamment économique, était plus stable. Quelle consistance aura le tissu industriel dans 20 ans ? En jouant la carte de l’aménagement équilibré du territoire et de la solidarité territoriale, nous...

  • soutien - Trois extraits des contributions sur le POCL demandées par le préfet coordinateur - 03/2011

    ... (...) Amélioration de la liaison Lyon – Clermont-Ferrand Pour assurer un rapprochement des bassins économiques lyonnais et clermontois, qui constitue un enjeu stratégique pour les acteurs économiques, notamment les industriels (cf. titre 2), le niveau de service offert par la LGV doit permettre la...

  • développement durable,Région,performance - Des LGV oui, mais à quelles conditions ? - 06/2010

    ... préservation de la biodiversité...) ; l’accessibilité multimodale, le développement économique, le désenclavement et l’aménagement des territoires aux différentes échelles ; l’amélioration de l’efficacité, de la sécurité et de la cohérence du système de...

  • performant,développement durable - La Grande Vitesse intelligente - 06/2010

    ... si nous souhaitons réussir l’intégration française dans cet ensemble géopolitique et économique : le réseau LGV européen, qui prend forme en est l’un des supports. Au lieu de se focaliser sur des projets locaux fragmentés, nous plaidons, auprès de tous nos interlocuteurs,...

  • transport,développement durable,Région - Le Groupe d’études Branche Centrale Européenne (BCE) / Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) - 06/2010

    ... que TRANSLINE peut être cet outil d’aménagement du territoire facteur de retombées économiques certaines grâce à la cohérence du projet avec les bassins industriels et les bassins de vie desservis, la nécessité des travaux d’aménagement des lignes existantes voisines qui...

  • soutien,performance - A l’écoute du monde économique - 03/2009

    comprend parmi ses membres de plus en plus d’acteurs économiques. La raison en est leur volonté de disposer de réponses concrètes et réalistes aux problèmes qui sont les leurs à court mais aussi à moyen et long terme car ils savent bien que les positionnements économiques de demain...

  • Arc Atlantique,environnement - La nécessaire ouverture vers l’Atlantique - 03/2009

    ... Lyon aux métropoles de l’Ouest atlantique ouvrent de nouvelles perspectives d’échanges économiques avec la région lyonnaise. Les services TGV/TERGV entourant la réalisation de la ligne nouvelle doivent également permettre une meilleure connexion avec la région lyonnaise et en...

  • Transport 2020 n°18 - 11/2008

    ... entre elles. Accueil, écoute, synergie, intérêt général, synthèse, voilà notre ligne de conduite sur un tel enjeu. La raison appelle tous les acteurs, économiques comme politiques, à converger ! René SOUCHON Président du Conseil Régional d’Auvergne Président d’

  • soutien - Un appui solide des conseils économiques et sociaux régionaux - 11/2008

    C’est le CES d’Auvergne qui a ouvert la voie en 2005 par le vote, à l’unanimité, d’une motion en faveur de TRANSLINE, suite aux résultats d’une étude qu’il avait menée. Le 2 juillet 2008, à l’initiative du Président DOLY, trois Présidents de CES et des...