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  • France,transport - participe aux projets des territoires - 06/2013

    ... Bressuirais appelé à devenir au 1er janvier 2014 une communauté d’agglomération. Le Conseil de développement de Pontivy a également invité pour réfléchir sur l’accessibilité, fret et voyageurs, de leur territoire à partir, en premier lieu, de la réactivation de la ligne Auray-St Brieuc,...

  • Europe - invitée à coopérer avec POLY5 - 06/2013

    ... et 10 observateurs qui sont des institutions soutenant le projet et intéressées par son développement et ses résultats. Le principal objectif est de prévenir les risques de marginalisation que de grandes infrastructures peuvent causer aux régions alpines. Le projet vise à ce que ces...

  • Europe - Bouillonnement (du) ferroviaire - 03/2012

    ... se séparer à des points d’éclatement et irriguer les territoires (cf. Paris-Périgueux ), développement de Trains Rapides Inter-Agglomérations (TRIA) qui utilisent, en partie, la LGV et s’intercalent entre des rames long parcours. préconise donc une rupture avec le modèle...

  • soutien,Arc Atlantique - Parmi les cahiers d’acteurs et les contributions... POCL - 03/2012

    ... et montré en quoi le tracé Ouest-Sud conduirait à des innovations dans le « management » des dessertes par les opérateurs au service de la clientèle et du développement des territoires. Autant de documents qui figurent sur le site de la cpdp. ( www.debatpublic-lgv-pocl.org )

  • finance - Sur le tracé Ouest-Sud : les questions des ratios, de clientèle et de coûts - 03/2012

    ... serait l’Ouest-Sud qui serait l’épine dorsale. Avec cette mission de redéploiement, de développement volontariste du territoire, nous pourrions arriver à augmenter sa rentabilité. (...) souvent, le mot incertitude revient ; soit nous nous laissons dicter la loi par les modèles du...

  • Europe - Réponse à ceux qui contestent ou veulent dénaturer la LGV - 03/2012

    ... de Paris ou à 2 h 20, cela n’a aucune espèce d’importance pour le développement économique. Ce qui est important, dès lors que nous sommes à 2 h 45 de Paris, ce n’est pas d’être à 2 h 30 ou à 2 h 20, c’est...

  • Europe,Province,environnement - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 03/2011

    ... avec l’aérien mais bien un moyen de report significatif de la route vers le rail, par le développement de services « moyennes distances », pour les agglomérations, à l’instar de ce qui se fait en Espagne. ... Une des opportunités du POCL est donc de pouvoir...

  • performant,Région,développement durable - Les points forts du tracé « OUEST-SUD » - 03/2011

    ... générés. L’accès direct au train dans une gare centrale est un atout : il participe au développement du quartier-gare , en général rénové avec l’arrivée du TGV et enrichi de nombreuses activités nouvelles (bureaux, hôtellerie, restauration, salles de réunions, de congrès, de...

  • France,performance - Le POCL : un maillon trans-européen ? Oui, si... - 03/2011

    ... centrale via le Lyon Turin. Le segment Montluçonnais-Lyon du POCL est un des maillons clé du développement de la Grande Vitesse ferroviaire en Europe. Ainsi sera-t-il possible de réserver, au maximum, l’usage de l’avion aux relations intercontinentales. La réalisation de cet...

  • soutien - Trois extraits des contributions sur le POCL demandées par le préfet coordinateur - 03/2011

    ... négliger la demande liée aux loisirs, à l’industrie touristique et aux congrès qui auront des développement importants et immédiats compte tenu de la qualité de l’offre et de l’attractivité de nos territoires pour les populations urbaines, mais aussi celle qu’exercent les...

  • Europe,performance - La dimension européenne de TRANSLINE à travers ses trois branches - 06/2010



    ... où Espagne et Portugal ont exposé leurs raisons de maintenir, en dépit de la crise, le cap du développement de la Grande Vitesse. Il en a profité pour se familiariser avec la Media Distancia à Grande Vitesse qui permet aux villes moyennes espagnoles d’être correctement desservies à...