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  • performant,Région - Un projet territorial : le Triangle de croissance Rennes/Nantes-Bordeaux-Lyon - 06/2013



    ... quoi faire ? Que pouvons-nous faire ensemble lorsque nous nous serons rapprochés ? Or, le débat public POCL a été le bon exemple de ce qu’il ne faut pas faire, avec une technostructure qui menait le bal des collectivités qui, pour certaines, se préoccupaient avant tout d’être desservies...

  • Europe - invitée à coopérer avec POLY5 - 06/2013

    ... où la saturation de Paris-Lyon s’est imposée d’emblée comme une donnée incontestable empêchant le débat de se prononcer sur la pertinence de ladite infrastructure par rapport à la saturation brandie comme inéluctable. Comment se distribue l’utilité dans le temps et dans l’espace ? Se poser...

  • Europe,Association,fret - La via Atlantica met en cohérence les projets et fait sauter les culs-de-sacs comme le Lyon-Turin - 06/2013



    ... dans ses certitudes avec ses éternels préjugés sur tout ce qui touche à la transversalité. Le débat POCL nous l’a montré avec le refus d’une solution qui amorçait cette transversalité notamment vers Bordeaux, le Sud-ouest et la Péninsule ibérique occidentale. Le refus de cette amorce par les...

  • Europe,politique - POCL et dimension européenne - 06/2013



    ... cette donnée essentielle. Ce n'est pas un hasard si le Bordeaux-Lyon revient en permanence dans les débats pour son caractère de maillon manquant (missing link) pour constituer la Via Atlantica. Il va de soi que, sans parler des fonds européens, le bilan du 5e scénario viendrait s’enrichir des...

  • Région - Projet POCL et transversalité au cœur de la France - 06/2013

    ... envoyée au préfet coordinateur du projet POCL. Après avoir participé à de nombreuses réunions du Débat Public et y être intervenu, après avoir fourni des documents écrits et argumentés à RFF, pour certains à sa demande, il exprime son inquiétude sur le projet POCL et son amer constat que les...

  • politique,France - Poitiers-Limoges : nouveau coup bas de la technostructure - 06/2013

    ... pour relever la rentabilité de la LGV du Poitiers-Limoges il faut réduire de 7 (prévus à l'issue du débat public) à 4 le nombre d’aller-retours sur la ligne POLT. Mais, ce n’est pas en déshabillant le POLT qu’on augmentera la rentabilité du Poitiers-Limoges. De qui se moque-t-on ? Après l'essai de...

  • Transport 2020 n°22 - 03/2012

    Un Débat Public insatisfaisant ! Nous avions souhaité la clarté et l’honnêteté mais le Débat Public sur la LGV Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) a été décevant. Si l’organisation et l’animation du débat par la CPDP, sous la houlette du Président Gaillard, ont été rondement...

  • France,objectifs - Solidarité ! - 03/2012

    ... TGV PACA montre comment un projet peut évoluer : d’un scénario choisi à l’issue du Débat Public... le projet a évolué, au cours des réunions de concertation ultérieures, en privilégiant une dominante interrégionale intégrée à l’Arc méditerranéen et à la vitesse maximale revue...

  • Europe - Bouillonnement (du) ferroviaire - 03/2012

    ... le TGV Brive-Lille par Orléans et Châteauroux. Seule, est intervenue sur ce sujet lors du Débat Public POCL : chacun est prévenu. 2 - Hiérarchisation dans le temps des grands projets ferroviaires figurant au SNIT La même commission n°3 préconise cette démarche eût égard à...

  • soutien,Arc Atlantique - Parmi les cahiers d’acteurs et les contributions... POCL - 03/2012

    ... d’, tant institutionnels qu’adhérents individuels, ont largement participé au Débat Public, apportant leurs arguments propres en faveur du tracé « Ouest-Sud » ; une mention particulière doit être faite à ceux de la façade atlantique qui ont démontré...

  • complémentarité - Principales interventions du Secrétaire Général et du Délégué Général d' - 03/2012

    Débat Public Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL). Extraits des verbatim que l’on peut retrouver dans leur intégralité sur « lgv pocl débat public.org » L’ouest-sud et les autres tracés Sur le principe de cette LGV parfois contestée Le tracé...

  • performant - L’ouest-sud et les autres tracés - 03/2012

    ... nous sommes adressés par écrit à RFF qui m’a demandé par conséquent de le présenter ici, au débat public. » (Clermont Ferrand 4/10/2011) «  Nous avons bien compris, ce dont souffre la région Île-de-France, c’est la saturation. L’histoire a fait que...

  • Région,intermodalité - La gare nouvelle Auvergne TGV - 03/2012

    ... est important. » (Vichy 12/10/2011) «  Il nous a été dit, lors des grands débats avec RFF, qu’une gare nouvelle était censée être complémentaire de la gare centre et apporter des complémentarités en termes de dessertes, notamment sur les grandes relations. Or, à...

  • Province,Association,France - Un élément capital manque au dossier - 03/2012

    « L’opportunité qui n’a jamais été abordée vraiment en profondeur dans le débat, c’est l’opportunité de créer un véritable projet territorial d’envergure qui rapproche et unisse les 12 villes directement concernées par le POCL, dont Saint-Étienne et...

  • Europe - Réponse à ceux qui contestent ou veulent dénaturer la LGV - 03/2012

    ... régions totalement démunies de LGV ! Un tableau qui bénéficia de trop peu de publicité lors du débat public UN TABLEAU QUI BÉNÉFICIA DE TROP PEU DE PUBLICITÉ LORS DU DÉBAT PUBLIC Villes Gain moyen en euros par actif scénario MEDIAN/Roanne Gain moyen en euros par actif scénario OUEST-SUD...

  • Transport 2020 n°21 - 03/2011

    Pour une concertation honnête, ouverte et complète Le Débat Public, promis pour septembre 2011, va déterminer ce que sera le tracé du Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) : ce choix ne sera pas anodin puisqu’il engagera ente 12 et 15 milliards d’euros et que cet ouvrage fixera...

  • Europe,Province,environnement - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 03/2011

    ... notamment l’efficacité énergétique, estime qu’il y a lieu d’aborder le débat du POCL sous un jour nouveau, en rupture avec les approches traditionnelles des Lignes à Grande Vitesse. Il ne faut pas faire de ce projet exclusivement un outil de concurrence avec...

  • pollution - Ce tracé, nous n'en voulons pas ! - 03/2011

    ... betteraves » (Nevers) ou en culs de sac (Montluçon, Clermont). NON à un débat faussé Déformation peu convenable Commentaire incompréhensible ! En le transformant jusqu'à la caricature, la Technostructure cherche à discréditer le tracé « Ouest-Sud »

  • développement durable - Un document de basse « Propagande » - 03/2011

    ... RFF, assènent au grand public. Aux citoyens d’exiger la clarification indispensable lors du Débat Public qui s’ouvrira en septembre 2011 ! Si le projet médian passait « en force » : La ligne POCL (Paris-Orléans-Clermont-Lyon) serait vidée de son sens au...

  • soutien - Trois extraits des contributions sur le POCL demandées par le préfet coordinateur - 03/2011

    ... les propositions d’ qui font l’objet d’une contribution pour le présent débat, ou à intégrer dans la réflexion nationale, une réponse aux attentes en termes de dessertes vers la façade Atlantique (Nantes, Bordeaux) est à prendre en considération. Actuellement, ces...

  • fret-voyageur - Au fil des Assemblées Générales - 06/2010

    ... (Caen)-Rennes-Nantes-Poitiers-Limoges. Il s’agira également de préparer le futur débat public Rennes-Nantes, deuxième section de cette branche à être « sur les rails » après Poitiers-Limoges. Cette AG concrétisera la mobilisation générale des membres...

  • fret-voyageur,soutien - Les militants du Limousin : un exemple à suivre ! - 06/2010

    ... en train par le Limousin », ils reçoivent toujours un bon accueil et constatent que le débat « transport » ne se limite pas, pour les citoyens, à choisir entre la LGV Poitiers-Limoges et le POLT. Découvrant le système TRANSLINE, abordant le désenclavement du...

  • performant,développement durable - La Grande Vitesse intelligente - 06/2010

    ... la première idée qui vient à l’esprit parce que la moins coûteuse, en apparence. Or, les débats publics ont toujours écarté cette solution après en avoir démontré les limites (augmentation ultérieure de capacité moindre, fréquence altérée...). Quel but est recherché ? La réussite du...

  • Europe,performance - La dimension européenne de TRANSLINE à travers ses trois branches - 06/2010



    Lors du débat sur le GRENELLE (16/10/2008), Dominique Bussereau, Secrétaire d’Etat aux Transports, reconnaissait qu’il était « évidemment plus difficile d’obtenir des financements européens pour des projets situés à l’intérieur de l’Hexagone : il faut...