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  • Europe,politique - POCL et dimension européenne - 06/2013



    ... n'a qu'une dimension interrégionale. Quand la technostructure ne conduit pas l’étude du Barreau est-ouest promise en mai 2011 par la Ministre du Développement durable de l’époque, Nathalie Kosciusko- Morizet, à René Souchon, alors Président d’. Quand le POCL privilégie une...

  • Région - Projet POCL et transversalité au cœur de la France - 06/2013

    ... RFF n’a voulu intégrer le paramètre « réseau » conjuguant l’axe N-S avec un barreau E-O, pourtant inscrit au Grenelle, dans une architecture équilibrée. Ce message, maintes fois exprimé en public et par écrit, est-il remonté au niveau du Préfet coordonnateur et du...

  • Transport 2020 n°22 - 03/2012

    ... ils ont dû, séance après séance, réitérer leur demande de projection de la carte du barreau Est-Ouest qui n’était pas spontanée... Autre aspect totalement éludé : le possible co-financement du projet par l’Union européenne. Sur ce point essentiel, le gouvernement...

  • soutien,Arc Atlantique - Parmi les cahiers d’acteurs et les contributions... POCL - 03/2012

    ... Montluçonnaise, ainsi que la contribution du Conseil Régional du Limousin, ont souligné combien le barreau Est-Ouest était intrinsèquement lié au tracé du POCL pour autant qu’il se situe le plus à l’Ouest et le plus au Sud possible. Dans un autre registre, Veolia-Transdev a, dans son...

  • complémentarité - Principales interventions du Secrétaire Général et du Délégué Général d' - 03/2012

    ... La gare nouvelle Auvergne TGV La prise en compte du fret Un élément capital manque au dossier Le barreau Est-Ouest, ce n'est pas rien Bilan : un débat public rendu contestable par les ratios affichés RFF a surpondéré le facteur « doublement de Paris-Lyon » : en effet,...

  • performant - L’ouest-sud et les autres tracés - 03/2012

    ... exigence. Quant à la question financière , permettez-moi de faire remarquer que la construction du barreau de Balbigny aura coûté, au bas mot, 30 millions d’euros du kilomètre ! Personne ne proteste quand il s’agit de la route ; pourquoi réserver ses critiques au rai qui...

  • Province - Le tracé « Médian » pose problème... - 03/2012

    ... parce que, si on shunte Vierzon, on s’écarte de l’axe historique. Je ne crois pas à la réalisation de ce barreau Bourges-Issoudun qui ne verrait passer que 4 allers-retours. On voit la difficulté de crée une ligne pour 4 allers-retours.  » (Châteauroux 16/11/2011)

  • finance - Sur le tracé Ouest-Sud : les questions des ratios, de clientèle et de coûts - 03/2012

    ... orientés. Pour la première fois, ce soir, vous avez publié un faisceau qui peut correspondre au barreau Est-Ouest. C’est la première fois. Je vous en félicite, mais à partir de là, vous ne pouvez pas dire : effets induits = zéro . Il y a, par conséquent, en matière de trafic, un...

  • Région,intermodalité - La gare nouvelle Auvergne TGV - 03/2012

    ... Barcelone, Tours, Nantes, Bruxelles. Dans une deuxième étape, avec l’ouverture du barreau Est-Ouest, nous aurons de nouvelles destinations vers Limoges, Bordeaux, Bilbao, Madrid, Porto, Lisbonne, la Rochelle. Cette gare TGV auvergnate , de portée européenne, porte...

  • Province,Association,France - Un élément capital manque au dossier - 03/2012

    ... vision décentralisatrice et donc, de fait, européenne, avec la prise en compte du désormais fameux barreau Est-Ouest, c’est-à-dire Lyon-Nantes et Lyon-Bordeaux, qui ouvre des perspectives, y compris pour Saint-Étienne, à la fois pour le fret et aussi de désaturation du sillon rhodanien. Il y...

  • Arc Atlantique - Le barreau Est-Ouest, ce n'est pas rien - 03/2012

    LE BARREAU EST-OUEST, CE N’EST PAS RIEN Trafics par section voyageurs (en millions de voyageurs) Trafic fret (en millions de tonnes) Rennes-Nantes 3,5 2 Nantes-Poitiers 4,7 4,5 Poitiers-Limoges 6 2,2 Angoulème-Limoges 1,8 3,4 Limoges-Clermont Fd* 4,5 4,6 Clermont Fd-Lyon* 7,2 5,4 Etude JLR...

  • Province,Europe - Quel tracé pour structurer au mieux cet Hexagone central ? - 03/2012



    ... de l’Allier sur Paris (1h30) et sur Lyon (entre 50’ et 1h15), Une amorce du Barreau Est-Ouest est ainsi assurée de Lyon au Montluçonnais. Il rassemble toutes les conditions pour organiser cet Hexagone central et préparer l’accueil d’une part significative de la...

  • Province,Arc Atlantique - Ligne Nouvelle Paris Normandie - 03/2012

    ... puisque LNPN permettra une ouverture des Normandies vers la Bretagne, les Pays de la Loire et le Barreau Est-Ouest. Quand on sait que le projet maritime de navette à conteneurs Le Havre-Caen est remis en cause, n’y a-t-il pas à envisager le mode de transport ferroviaire sur...

  • Europe,Province,environnement - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 03/2011

    ... Inter Agglomérations) . 5. La prise en compte, par l’avant-projet du SNIT du « barreau est-ouest » (BEO), défini par l’expression consacrée dans la loi et explicité lors des débats parlementaires (en particulier au Sénat en sa séance du 29 janvier 2009) où...

  • performant,Région,développement durable - Les points forts du tracé « OUEST-SUD » - 03/2011

    ... au lieu de les diviser en garantissant la synergie pour les liaisons vers Paris, la Méditerranée et l’Atlantique et, à terme, via TRANSLINE, avec Bordeaux et la Péninsule ibérique occidentale tout en intégrant Nevers et Moulins avec un barreau « accès nord de Nevers »

  • soutien - Trois extraits des contributions sur le POCL demandées par le préfet coordinateur - 03/2011

    ... et 50 mn, Valence à 1h,...). (...) La synergie entre le projet de LGV POCL et celui de « barreau est-ouest à grande vitesse » (inscrit également dans la loi Grenelle 1 au titre du programme supplémentaire de 2 500 km de LGV) devrait être davantage explorée et...

  • transport ferroviaire,environnement - Mixité du Poitiers-Limoges : urgent ! - 06/2010

    ... Allosnes-Bellac. Le fret de transit n’ayant pas vocation à encombrer la gare de Limoges, un barreau est nécessaire pour rejoindre la LGV qui en toute logique devrait partir de Limoges pour rejoindre le POCL et constituer la Branche Centrale Européenne de TRANSLINE. Les surcoûts ne sont pas...

  • développement durable,Région,performance - Des LGV oui, mais à quelles conditions ? - 06/2010

    ... POCL (Paris-Orléans-Clermont-Lyon) dans les 2500 km pour une mise en service après 2020), un barreau est-ouest à définir . La définition de ce barreau est-ouest est stratégique et propose ainsi l’inscription au SNIT (Shéma National des Infrastructures de Transport) des LGV...

  • France - TRANSLINE ajoute, en Creuse, une gare européenne à une gare nationale - 06/2010

    ... l’heure est à la construction d’un nouveau réseau dans lequel chaque ligne, chaque barreau a une utilité propre et vient nourrir les autres. La Creuse sera alors en mesure d’attirer de nouvelles activités et ainsi d’accueillir sa part de la croissance démographique...

  • transport,développement durable,Région - Le Groupe d’études Branche Centrale Européenne (BCE) / Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) - 06/2010

    ... équipement « passe-agglomération », le refus d’une confusion du barreau Est-Ouest avec le Tours-Vierzon, et la VFCEA (Voie Ferrée Centre Europe Atlantique) qui ne seront jamais à Grande Vitesse, et seront saturées à 15 ans, du fait de la capacité limitée de ces...

  • Transport 2020 n°19 - 03/2009

    ... de la prise de décision suite à l’adoption de la loi Grenelle 1 qui prévoit un barreau LGV est-ouest après 2020 (TRANSLINE ?), toutes les pistes, dont celle-ci, méritent d’être explorées ! Bonne lecture des quelques articles détaillant ce volet de TRANSLINE que...

  • fret - Le concept de la mixité pour TRANSLINE - 03/2009



    ... Ils attendent des décisions claires du gouvernement français et une définition plus précise du barreau est-ouest inscrit à l’article 11 de la loi d’orientation. Ils exigent (pour en être partie prenante sous forme de financements) que sa vocation européenne et non...

  • Arc Atlantique,environnement - La nécessaire ouverture vers l’Atlantique - 03/2009

    ... défendus par l’Union Européenne puisqu’il se connecterait au Lyon-Turin-Budapest et au barreau Est-Ouest introduit dans le Projet de Loi Grenelle I. Ce grand axe transversal vient recouper à Lyon l’axe FERRMED qui lui a pour objectif de relier par rail le Sud de...

  • Transport 2020 n°18 - 11/2008

    ... dans lesquels figurent en bonne place Poitiers-Limoges (2016) ; Paris-Clermont-Lyon et le barreau est-ouest (2020 – 2025). Au-delà des projets, et c’est là l’essentiel, il est préconisé la mise en cohérence des projets par des débats publics et des études afin d’aboutir...

  • soutien - Un appui solide des conseils économiques et sociaux régionaux - 11/2008

    ... Lyon), Ouest (vers l’Atlantique) et met en évidence la nécessité urgente de la réalisation du barreau LGV Limoges – Poitiers. Les CESR réunis se sont ainsi félicités du slogan : « Trois branches, un projet : TRANSLINE » qui contribue à la lisibilité du projet...

  • performant,politique - Loi d’orientation Grenelle I - 11/2008

    ... sans ambiguïté du Poitiers-Limoges comme branche du SEA est un signal fort en faveur d’un barreau est-ouest, branches Est et Ouest de TRANSLINE, qui passerait par l’Auvergne, le Limousin et le Poitou-Charentes pour rallier les Pays de la Loire et la Bretagne. L’amendement du...

  • performance,politique - Amendement N° 752 - 11/2008

    ... EXPOSE SOMMAIRE Amendement de précision. La mise à l’étude de la transversalité (barreau est-ouest), si elle est une bonne nouvelle, doit être précisée. Il s’agit de donner de la cohérence à trois projets mentionnés : barreau est-ouest Paris - Clermont-Ferrand Poitiers...