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  • France,performance - Le POCL : un maillon trans-européen ? Oui, si... - 03/2011

    ... automobile dans les zones périurbaines et l’accroissement des mesures de sûreté dans les aéroports rendent maintenant acceptables les trajets ferroviaires de moins de 4 heures et de 5 à 6 heures s’il y a passage par un hub augmentant la durée globale du voyage aérien. La...

  • soutien - Trois extraits des contributions sur le POCL demandées par le préfet coordinateur - 03/2011

    ... plus importantes que le maillage permettra de rejoindre d’autres destinations à partir des aéroports ou des destinations nationales ou Européennes en liaisons ferroviaires rapides. A noter que, pour Lyon, les besoins devaient augmenter avec la tendance du rapprochement administratif Rhône...

  • objectifs,environnement,France - Le système Transline : trois branches, un projet ! - 11/2008



    ... il est repoussé à 5 heures lorsqu’il y a passage par un hub. 4. desservir les grands aéroports et parier sur l’intermodalié : TRANSLINE desservira notamment les aéroports de ND des Landes et de Lyon St Exupéry... 5. aménager des itinéraires rapides intervilles :...

  • Arc Atlantique,performant,pollution - A l'Ouest, du nouveau avec les idées d' - 12/2006

    ... le début de l’année, ça bouge à l’ouest. En effet, les avancées du projet d’aéroport à Notre-Dame-des-Landes, et notamment la question de ses dessertes, ont relancé officiellement le débat au sujet d’une ligne ferroviaire nouvelle entre Rennes et Nantes. Fait nouveau,...

  • fret-voyageur,performant,Province - L'A.G. 2004 - 10/2004

    ... depuis 3 ans, ses articulations entre TAA et réseau existant s’organisent autour d’un aéroport (réseau Armorique avec ND des Landes et réseau des Trois Massifs avec Lyon St Exupéry, réseau Pyrénées-Aquitaine-Charentes avec Blagnac et Mérignac), sa pertinence à être intégrée dans le...

  • complémentaire,France,long terme - renforce les projets engagés - 07/2004

    ... la vitalité du Réseau Armorique et notamment l’accès des villes de Vitré et Laval à l’aéroport de ND des Landes et à Nantes et Angers. Les liaisons interrégionales rentabiliseront encore davantage cette infrastructure. le TGV SEA qui partagent un tronc commun entre Tours et la...

  • court terme,développement durable - MOBILISATION GENERALE ! - 07/2004

    ... de bonnes relations avec les autres villes du Grand-Ouest, auquel elle appartient, et avec le futur aéroport de Notre-Dame des Landes. Il est donc difficile d’être situé dans l’aire de l’étude et se déclarer « non intéressé ». La TAA n’est-elle pas un...

  • Région,intermodalité - Ailleurs en France : Réseau Grand Est - 07/2004



    Il s’agit du cinquième réseau qui, comme les précédents s’articule autour d’aéroports (Bâle-Mulhouse et Francfort), et de lignes à grande vitesse qui le structurent (branche lorraine du TGV Rhin-Rhône, LGV Bruxelles-Luxembourg, TGV Est européen, TGV Rhin-Rhône). Vitesse minimum de...

  • performance - Questions - 01/2004

    ... qui ont plusieurs points communs : ils s’articulent autour d’un ou plusieurs aéroports, ils forment un ensemble cohérent, ils sont scindés des dessertes radiales pour répondre à la logique interrégionale. Il ne s’agit pas de ressusciter les anciens réseaux qui...

  • Province - Réseau Picardie Nord Champagne - 01/2004



    Ce réseau, comme les précédents, s’articule autour d’aéroports (Roissy et Bruxelles), et de lignes à grande vitesse qui le structurent (TGV Nord, Thalys, Eurostar, LGV Bruxelles-Luxembourg et Barreau Picard). Vitesse minimum de 160 km/h et cadencement horaire, ce réseau complété par...

  • France,intermodalité - Lorsqu'un axe est déjà pourvu en voie expresse ou autoroute, il faut privilégier la solution ferroviaire performante - 10/2003

    ... Un premier cas d’application pourrait être la Vendée : Le débat public sur le futur aéroport de Nantes, de ND des Landes a permis à chacun d’exprimer ses besoins en matière d’infrastructures d’accès à la nouvelle plateforme dans les meilleures conditions de temps,...

  • soutien - Ils ont dit... - 10/2003

    ... en manque sans aucun doute : il n’est pas envisageable au début du 21ème siècle de concevoir un aéroport digne de ce nom sans accès ferroviaire. Ayons donc l’ambition d’avoir, pour Notre Dame des Landes, une desserte ferroviaire performante ! »

  • Province,performant - Le débat public sur le grand contournement autoroutier de Bordeaux est ouvert - 10/2003

    ... Mers. A l’Ouest, plus rapide, plus rentable, le contournement desservirait le port et l’aéroport mais plus coûteux car traversant les milieux naturels sensibles de l’estuaire du Sud-Médoc. Le journal Sud-Ouest du 13 octobre estime que l’augmentation du trafic ferroviaire...

  • France - Des signes positifs - 07/2003

    ... atlantique, Rhône-Alpes et l’Europe de l’est. En effet, la DATAR estime que le futur aéroport de Nantes, Notre-Dame des Landes est légitime à condition qu’il soit la plate-forme aéroportuaire du Grand Ouest. Encore faut-il aller chercher les clients dans ce bassin de 10...

  • Région - Une étape décisive - 07/2003

    ... une fois un calendrier de réalisation précis adopté pour le TGV Bretagne. Intégrer le futur aéroport de Nantes au Réseau Armorique. Limousin (avril 2003 - CCI de Limoges) Souligner les complémentarité du POLT et de la TAA. Réparer le déficit de lignes convenables : aujourd’hui,...

  • performant - Aéroport de Notre Dame des Landes - 07/2003

    Il est évident que cet aéroport se fera, le vrai débat concerne bien les accès terrestres à cette infrastructure pour éviter une inflation de routes, voies express et autres grands contournements... La question d’un nouveau franchissement routier sur la Loire à l’Ouest de Cheviré est...

  • Région - Le Réseau des Trois Massifs - 07/2003



    ... lyonnaise d’un réseau souterrain à grand gabarit, d’intégrer, enfin, l’aéroport de St-Exupery au réseau régional avec les lignes 1 (Bordeaux-Genève), 2 (Orléans-Grenoble), 10 (St-Etienne-Chambéry-Annecy) et la 13 (Clermont-Turin), d’offrir un contournement fer à...

  • Région,Association - Contournement Ouest de Bordeaux et desserte de l'aéroport de Mérignac - Interconnexion Air-Fer - 01/2003

    La desserte de Mérignac est incluse dans le contournement fret ouest de Bordeaux : la ligne nouvelle quitte l’axe Bordeaux-Espagne à Pierroton puis dessert Mérignac(km 12) avant de rejoindre Bassens sur la ligne Paris-Bordeaux (km 33). Ce contournement est bien sûr utilisable par le...

  • Province,intermodalité,Arc Atlantique - La desserte terrestre de ND des Landes et le réseau Armorique - 01/2003

    Voir la version modifiée participe au débat public sur l’aéroport de ND des Landes et plus particulièrement sur les accès terrestres : Au nom de l’intermodalité, Notre-Dame des Landes doit être connecté au fer pour les futurs employés et passagers de l’aéroport. Des...

  • intermodalité - Troisième aéroport « parisien » - 07/2002

    À l’heure où le dossier va être remis à plat... Dominique Bussereau déclare (Vie du Rail du 10 juillet 2002) qu’il faut tenir compte dans cette réflexion des plateformes aéroportuaires en régions. N’oublions pas, en effet, que 40% des passagers prenant l’avion dans les...

  • complémentaire,intermodalité - Contournement de Bordeaux + connexion de Mérignac au réseau TAA - 07/2002

    ... la gare de Bordeaux St-Jean. C’est pourquoi, un contournement par l’ouest doit être envisagé, tout comme l’intégration de l’aéroport de Mérignac au réseau T.A.A. Il faut donc y penser dès maintenant, a engagé une réflexion qui sera présentée dans un prochain numéro.

  • France,performant - Pourquoi Bretagne et Pays de Loire vont soutenir prochainement la TAA - 07/2002

    ... Øresund : ouverture en juillet 2000. Le décor : une capitale de 1,5 millions d’habitants + un aéroport + une ville de 250.000 habitants. Résultat : un ouvrage mixte, ferroviaire et routier, à base de tunnels et de ponts qui unit le tout sur 47 km. Une explosion du trafic avec près de 120...

  • performant - Troisième aéroport parisien - 07/2001

    soutient les associations, dont la FNAUT (Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports), les Amis de la Terre et France Nature Environnement, qui s’insurgent que les jeux soient déjà faits et demandent une étude sur l’opportunité de cette infrastructure....

  • intermodalité - Le troisième aéroport parisien est-il utile ? Ne vaut-il pas mieux mettre en réseau les grands aéroports de province ? - 04/2001

    40% des voyageurs qui prennent l’avion dans un des aéroports parisiens viennent de province. Et si l’on renforçait les aéroports de province qui, bien reliés entre eux et aux agglomérations importantes, permettraient d’éviter la construction d’un troisième aéroport parisien...

  • Région - Les Pays de Loire ? pas encore vraiment convaincus... mais des avis tranchés - 01/2001

    ... concernés pourra être divisé par deux au détriment de la vocation internationale du futur aéroport aujourd’hui affichée. Avec la T.A.A. l’élargissement de sa zone de chalandise devient réalité en s’étendant de Caen (1h10) à Poitiers (1h00). Les Pays de Loire ne sont donc...

  • Association - Projet et Action : l'indispensable cohérence - 10/2000

    ... des ports de la Manche et de l’Atlantique, avec l’aérien en permettant aux aéroports majeurs (ND des Landes, Saint-Exupéry, Mérignac, etc...) d’élargir leur zone de chalandise, avec la route en la soulageant sur les grandes distances, avec les lignes ferroviaires...

  • finance - Le coût en question - 10/2000

    ... sont les infrastructures qui deviennent inutiles du seul fait de la réalisation de la T.A.A. (aéroports, routes, voies ferrées, etc...) ? Quelles sont les nuisances épargnées à la région parisienne grâce à une diminution notable du trafic de transit ? Quels sont les gains obtenus par une...