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  • Association - Analyse de la décision de RFF du 20/06/2012, relative au projet de la LGV P.O.C.L. adoptée lors du C.A. d' le 5 septembre 2012 - 09/2012



    ... mais interroge la politique de desserte de Roanne (gare centre ou gare nouvelle) et donc le temps de parcours de la liaison Clermont Ferrand Lyon » . En effet, comme pour toute autre ville, la desserte de la gare centrale n’est absolument pas exclusive de l’implantation d’une...

  • ALTRO - Compte rendu des travaux du matin sur les décisions de RFF du 20 juin 2012 - Discussion générale - 5/7/2012

    ... auprès du Ministère ; le BEO doit aboutir à une liaison Bordeaux-Lyon à performance égale de temps de parcours avec Nantes-Lyon. Il insiste également sur la présentation des documents qu’ soumettra aux autorités européennes ; il faut faire figurer nettement les nœuds urbains...

  • AG ordinaire - Quelles opportunités nouvelles pour le projet TRANSLINE, suite aux décisions prises pour les LGVPACA, SEA, et Lisbonne-Madrid ? - 5/7/2012

    ... « rapide » de Marseille à Nice, ce qui modifie toutes les projections de temps de parcours précédemment avancées entre Paris et les villes de la Côte d’Azur. La même évolution peut concerner le POCL en tenant davantage compte de l’aménagement du territoire....

  • LGV - Contribution au débat public Ligne Nouvelles Paris Normandie - 03/2012



    ... pour revitaliser le réseau ferroviaire normand en améliorant de manière significative les temps de parcours entre villes normandes et notamment entre CAEN et ROUEN. Il offre des perspectives nouvelles pour le fret, soit en libérant des sillons, actuellement occupés par le trafic rapide...

  • Association - Transport 2020 n°22 est sorti ! - 03/2012

    ... subissaient des retards , des incidents en ligne et où précisément ? Précisément ... Les temps de parcours et les fréquences affichés par RFF - 03/2012 « Un opérateur ferroviaire a affirmé que les TGV Paris-Saint-Étienne effectueraient leur trajet via Lyon et non...

  • Transport 2020 n°22 - 03/2012

    ... de RFF a été contredite au détour de réponses quant aux sources des hypothèses de services, de temps de parcours comme de clientèle attendue selon les tracés, puisque fournis, nous a-t-on avoué, par l’opérateur historique... promoteur du scénario Médian ! Des partis-pris bétonnés,...

  • Province,moyen terme - Paris-Périgueux : quelle mouche a donc piqué RFF ? - 03/2012



    ... limitée à 2 AR. En revanche la solution Coutras limite les fréquences à 2 ou 4 A/R, le temps de parcours dérape (3h19 soit 24’ de plus que via Limoges), le tout pour un prix du ticket voyageur majoré ! Et une altération de la relation Paris-Bordeaux. Limoges-Périgueux , en...

  • complémentarité - Principales interventions du Secrétaire Général et du Délégué Général d' - 03/2012

    ... Ouest-Sud : les questions des ratios, de clientèle et de coûts Les antennes à partir de la LGV Les temps de parcours et les fréquences affichés par RFF La gare nouvelle Auvergne TGV La prise en compte du fret Un élément capital manque au dossier Le barreau Est-Ouest, ce n'est pas rien Bilan : un...

  • Province - Le tracé « Médian » pose problème... - 03/2012

    ... l’Indre du réseau à Grande Vitesse. Pourquoi ? Il y a deux possibilités : soit un temps de parcours qui nous mettrait à 1h30 avec un arrêt à Vierzon, soit carrément un shunt de Vierzon. J’ai bien entendu la représentante de Vierzon, on voit bien que nous sommes dans un...

  • finance - Les temps de parcours et les fréquences affichés par RFF - 03/2012

    « Un opérateur ferroviaire a affirmé que les TGV Paris-Saint-Étienne effectueraient leur trajet via Lyon et non directement à partir de Roanne. Il y aurait donc pénalisation des voyageurs sur le plan du prix du ticket, pénalisation en temps de transport, 20 minutes, nous...

  • Région,intermodalité - La gare nouvelle Auvergne TGV - 03/2012

    ... celle-ci pouvant se situer à 25 km. On peut jouer avec l’illusion d’optique des temps de parcours en annonçant effectivement, comme tout à l’heure, Paris-Nevers en 50 ou 55 mn, et d’ailleurs aussi bien pour Paris que pour Lyon. J’ai fait une expérience à...

  • Association - Débat public LGV POCL - Cahier d'acteur n°15 - 11/2011

    ... PARIS-LYON actuelle : elle n’a pas vocation à s’y substituer, ni à la concurrencer, en temps de parcours, sauf à créer un report de la clientèle actuelle de la LN1 sur le POCL et à y provoquer la saturation à laquelle on veut échapper ... L'Association a arbitré pour le tracé...

  • AG ordinaire - Rapport d’activité du Président - 14/11/2011

    ... la réunion suivante où tout est à refaire ! «  Des erreurs, comme celle sur le temps de parcours Paris-Moulins ,- qui n'était pas neutre -, ont dû être relevées, dénoncées oralement et par écrit, avant qu'elles ne soient corrigées, et encore de mauvaise grâce, par une...

  • POCL,fret-voyageur - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 11/2011

    ... actuelle : elle n’a pas vocation à s’y substituer, ni à la concurrencer, en temps de parcours, sauf à créer un report de la clientèle actuelle de la LN1 sur le POCL et à y provoquer la saturation à laquelle on veut échapper sur LN1 et une limitation des dessertes pour les...

  • ALTRO,LGV - Pour sa conformité à tous les impératifs de la LOI GRENELLE - 11/2011

    ... de l’axe structurant. 3 Il autorise, par son fuseau le plus au sud possible offrant une fin de parcours sur ligne classique réduite, un temps de parcours inférieur à 2 heures entre Paris et Clermont-Fd, bassin de vie le plus important pourvoyeur en clientèle ET en recettes sur le POCL.

  • fret-voyageur - Une Assemblée Générale pour peser sur l'avenir - 08/2011

    ... français. En évitant l’Ile de France, un tel projet permettra de réduire considérablement les temps de parcours entre Lyon et Bordeaux ou entre Lyon et Nantes par exemple. Le choix de la ville de Roanne pour cette AG n'avait rien de fortuit. Roanne est en effet susceptible d’accueillir...

  • Assemblée Générale - Discussion générale - 7/6/2011

    ... la clientèle (retour dans la demi-heure ou l’heure qui suit). Pour Châteauroux, le gain de temps de parcours, depuis Paris, est minime, a-t-on fait observer. La question des périmètres des populations à prendre en compte a trouvé sa réponse : un rayon de 50 kms (zone de...

  • Association - Cahier d'acteur concernant le débat public sur l'Interconnexion sud - 05/2011



    ... niveau de la fiabilité et de la régularité des transports ferroviaires comme de l'amélioration des temps de parcours. considère donc « l'interconnexion Sud » comme compatible avec son projet TRANSLINE en le complétant sur le plan qualitatif. C'est la naissance d'une...

  • LGV - Transport 2020 n°21 est sorti ! - 03/2011

    ... ... Seul, le tracé Ouest-Sud garantit l'équité entre les 3 agglomérations de l'Allier - 03/2011 Temps de parcours ville centre depuis PARIS Tracé MEDIAN Tracé OUEST   Tracé OUEST-SUD   Tracé OUEST SUD complété*   CHATEAUROUX   1h25 à 1h35 1h20 à 1h35 1h20 à 1h35 1h20...

  • Europe,Province,environnement - Les principes de base pour la réussite du projet POCL - 03/2011

    ... ces GN sont facteurs d’illusion d’optique par des effets d’annonce sur des temps de parcours en mentionnant la ville concernée comme s’il s’agissait de son centre. 4. Compte tenu de l’évolution du contexte qui privilégie notamment l’efficacité...

  • pollution,Europe,France - Seul, le tracé Ouest-Sud garantit l'équité entre les 3 agglomérations de l'Allier - 03/2011

    Temps de parcours ville centre depuis PARIS Tracé MEDIAN   Tracé OUEST   Tracé OUEST-SUD   Tracé OUEST SUD complété*   CHATEAUROUX   1h25 à 1h35 1h20 à 1h35 1h20 à 1h35 1h20 à 1h35 MONTLUCON   2h05 2h05 à 2h10 1h25 1h25 MOULINS   1h05 à 1h10 1h15 1h45 via...

  • soutien - Trois extraits des contributions sur le POCL demandées par le préfet coordinateur - 03/2011

    ... offert par la LGV doit permettre la création, entre Lyon et Clermont-Ferrand, de liaisons avec des temps de parcours compétitifs, aux alentours de 1h / 1h15 , de façon à ce que Clermont-Ferrand se trouve à une distance-temps de Lyon proche de celles observées pour les agglomérations de...

  • Arc Atlantique,pollution,Association - La virgule de Sablé : 3,6 km en faveur du report modal ! - 03/2011

    ... le Kent à Londres sont assurés par du matériel Hitachi roulant à 225 km/h. Enjeux en termes de temps de parcours ferroviaires sur les principales relations intéressant l’axe (RFF 2010) : ORIGINE/DESTINATION Temps de parcours moyen fer actuel ROUTE Avec virgule+LGV300 sans arrêt...

  • SNIT,fret-voyageur - Rappel des objectifs du SNIT - 10/2010

    ... un facteur important de fragilité du système de transport. A l'échelle européenne et nationale, les temps de parcours tous modes confondus à un panel de métropoles européennes et nationales permet de mesurer la capacité du système de transport à créer un territoire national aux composantes bien...

  • ALTRO,LGV - Introduction - 10/2010

    ... GN sont facteurs d'illusion d'optique sur les temps de transport avec des effets d'annonce sur des temps de parcours en mentionnant la ville concernée comme s'il s'agissait de son centre. 4. Compte tenu de l'évolution du contexte qui privilégie notamment l'efficacité énergétique, estime...

  • Association,transport - Grands objectifs et fonctionnalités - 10/2010

    ... à 1h30 45'VIERZON 39 à 50'30'BOURGES 57'30' estime ce projet indispensable pour réduire le temps de parcours entre les grandes villes d'Auvergne (Clermont-Fd, Montluçon, Vichy, Moulins) et Paris d'une part, mais aussi avec Lyon et enfin entre ces grandes villes dans le cadre de relations...

  • fret-voyageur - Réunion du groupe d'études BCE/POCL - 06/2010

    ... Mâcon qui exclut du système le département de la Loire tout en affaiblissant en l'allongeant le temps de parcours Clermont-Lyon, étudier sérieusement l'intégration de St-Etienne dans le système TRANSLINE avec un objectif de 30 à 40 minutes pour Roanne-St Etienne, soit un temps de parcours de...

  • transport - L’association TGV Grand Centre Auvergne à Clermont-Ferrand - 11/2009

    ... alors qu’un des projets contredit cette interprétation pour répondre au postulat d’un temps de parcours entre Paris et Lyon de 1h40. Il fut répondu que cette méthode (celle affichant ainsi un temps de parcours impératif entre les deux extrémités) constituait une « mauvaise...