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  • Région - Une étape décisive - 07/2003

    ... aujourd’hui, simple projection du passé. Des infrastructures nouvelles au service d’un réseau ferroviaire feuille de route Moderniser une ligne, créer une nouvelle infrastructure, pour quoi faire ? Pour quels services ? Tout ceci n’a de sens qu’en vue de la constitution...

  • développement durable,politique - Aux élus convertis récemment au développement durable - 07/2003

    ... projets intermodaux dans lesquels le ferroviaire occupe une place central comme dans le cas du Réseau ferroviaire Armorique. Cette validation sera alors automatique si la promotion d’un tel réseau ferroviaire est faite en renonçant, par exemple, à un grand contournement routier... Il est clair que, ne pouvant...

  • pollution,complémentaire - Appel aux associations qui oeuvrent pour le developpement durable par le levier du transport - 07/2003

    ... grands principes mais butent sur l’absence d’un projet d’alternative sérieux type réseau ferroviaire Armorique ou des Trois Massifs. Nous leur demandons de s’associer à la défense de nos projets de réseaux ferroviaires en étant prêts à les écouter en vue d’affiner nos propositions. Les...

  • performant - Aéroport de Notre Dame des Landes - 07/2003

    ... est posés, avec les nécessaires accès routiers en découlant. Le moment n’est-il pas venu de réfléchir à l’opportunité de ce nouvel investissement ? Le Réseau ferroviaire Armorique, en offrant une alternative sérieuse aux déplacements, peut-il être la réponse pour l’éviter ?...

  • Région - Le Réseau ferroviaire des Trois Massifs - 07/2003



    Le Réseau ferroviaire des Trois Massifs est la continuité du Réseau ferroviaire Armorique présenté dans le numéro précédent. Là encore, la T.A.A. est l’une des colonnes vertébrales avec son tronçon central Poitiers/Angoulême-Limoges-Clermont-Lyon. Ce réseau ferroviaire, complété par les lignes du maillage territorial, permet :...

  • Transport 2020 n°7 - 01/2003

    ... du panneau lumineux et l’ultime inauguration. Dans 22 ans, nous serons en 2025, le réseau ferroviaire ARMORIQUE sera devenu réalité y compris pour la ligne 13, partie interrégionale de la T.A.A.. C’est pourquoi, il n’est pas trop tôt aujourd’hui de penser à après-demain pour...

  • pollution - relie l'existant au futur - 01/2003

    ... même si quelques villes françaises ont retrouvé le tramway, aucune hormis Paris, ne possède de réseau ferroviaire périurbain vraiment efficace. Les communes périphériques ne sont la plupart du temps pas reliées par des moyens de transport collectifs performants, offrant une alternative réelle à la voiture...

  • Province - La branche Lorraine du TGV Rhin-Rhone - 01/2003

    ... Louvigny,gare initialement prévue, et qui constituerait un point de correspondance moderne avec un réseau ferroviaire régional rénové et adapté qui utiliserait la ligne nouvelle Metz-Nancy. permettrait d’acheminer les TGV Paris-Metz et Paris-Nancy en grande vitesse jusqu’aux portes de ces villes....

  • Région,Association - Contournement Ouest de Bordeaux et desserte de l'aéroport de Mérignac - Interconnexion Air-Fer - 01/2003

    ... le développement est inéluctable. Par cette interconnexion avec le rail, Mérignac entre dans le réseau ferroviaire constitué par les aéroports de la T.A.A. (ND des Landes, St-Exupéry et Blagnac) pour donner naissance au troisième aéroport « parisien ». De Mérignac est créée la...

  • Province,intermodalité,Arc Atlantique - La desserte terrestre de ND des Landes et le réseau ferroviaire Armorique - 01/2003

    Voir la version modifiée participe au débat public sur l’aéroport de ND des Landes et plus particulièrement sur les accès terrestres : Au nom de l’intermodalité, Notre-Dame des Landes doit être connecté au fer pour les futurs employés et passagers de l’aéroport. Des...

  • LGV - Les questions posées - 01/2003

    ... de dimension européenne, dans un esprit d’intermodalité avec l’aérien, le maritime, les réseaux ferroviaires ferroviaires et routiers existants. En proposant des schémas maritimes en prolongement des grands axes, routiers et ferroviaires, dessinés par TAA-TRANSLINE. En mettant en réseau ferroviaire les grands...

  • LGV - Un projet complémentaire - 01/2003

    ... Bleu des infrastructures ferroviaires que se propose de rédiger RFF pour prévoir la consistance du réseau ferroviaire à 2020/30. « Nous devons faire preuve de créativité : un gouvernement efficace doit savoir prendre de la distance avec l’événement, anticiper et proposer des solutions...

  • Association - Un projet pour tous - 01/2003

    ... 2h50 3h50 3h00 2h15 1h35 - Genève 3h00 5h00 4h15 3h45 3h20 4h20 3h30* 2h45 2h05 - - Marseille/Turin (* Turin) 39 relations (en italique) sur 54, plus rapides aujourd’hui via Paris La modernisation du réseau ferroviaire existant permet de faire profiter de ces temps de parcours plus de 60 préfectures.

  • fret-voyageur - Pourquoi adhérer à ? - 01/2003

    ... de répondre aux urgences. élaborer un système de transport combinant tous les modes et intégré au réseau ferroviaire européen, cela implique notamment une définition des réseaux ferroviaires régionaux en fonction de TAA-TRANSLINE (exemple du complexe ferroviaire Bretagne, Pays de Loire). Malgré l’audit, demain, des...

  • AG ordinaire - Evolutions du projet T.A.A. - 4/10/2002

    ... (avec dans le cadre de l’intermodalité, la connexion de l’aéroport de Mérignac au réseau ferroviaire T.A.A., partie intégrante du réseau ferroviaire européen en cours d’élaboration) et par l’est (Tarbes-Aire/Adour-Langon-Libourne, avec reprise dans la dernière partie du tronçon évite-Bordeaux...

  • Poitiers - Débat : comment faire avancer le projet ? - 4/10/2002

    ... pour faire attendre. Jacky Emon , CESR Poitou-Charentes, insiste sur l’utilité de la ligne du réseau ferroviaire classique Limoges-Poitiers destinée à irriguer de manière fine les territoires traversées comme ne pourrait pas le faire la T.A.A. Les deux sont donc complémentaires et non pas opposables, il...

  • ALTRO - Déclaration - 4/10/2002

    ... projets d’infrastructures ferroviaires et non leur opposition. En effet, pour exister, le réseau ferroviaire T.A.A. s’appuie sur les autres grands projets qui prolonge ses performances, l’inverse étant vrai également. Ainsi, la T.A.A. est en tronc commun : entre Tours et la frontière...

  • intermodalité - Troisième aéroport « parisien » - 07/2002

    ... le TGV est compétitif pour des trajets jusqu’à 3 heures. Voici ce que donnerait la mise en réseau ferroviaire des quatre aéroports du réseau ferroviaire T.A.A. : Notre-Dame des Landes, Mérignac, Blagnac et Saint-Exupéry (soit 12 régions concernées et une zone de chalandise de 30 millions d’habitants)....

  • Région,Association - Paris-Limoges via Poitiers - 07/2002

    ... modernisation de la ligne classique est utile et souhaitable pour bien rattacher les villes d’Orléans, Vierzon, Bourges et Châteauroux d’une part, et de Brive et Cahors d’autre part, au réseau ferroviaire T.A.A. Ce n’est donc pas le POLT ou la T.A.A., c’est le POLT et la T.A.A.

  • complémentaire,intermodalité - Contournement de Bordeaux + connexion de Mérignac au réseau ferroviaire TAA - 07/2002

    Devant l’accroissement du trafic transpyrénéen et la part que l’on veut voir prise par le rail, il va de soi qu’il ne sera pas envisageable de voir un nombre important de trains de fret traverser la gare de Bordeaux St-Jean. C’est pourquoi, un contournement par l’ouest...