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  • Poitiers-Limoges et POLT pour un nouveau départ - 06/2016

    ... a évolué : nécessité plus urgente due à la transition énergétique, apparition des grandes régions dont ALPC, espace à structurer à défaut de voir émerger une nouvelle identité. Un retour à la case départ serait inacceptable ne serait-ce que pour les citoyens, lassés de ce stop-ou-encore,...

  • ALTRO,LGV - Repenser le POLT - 06/2016

    ... entre POLT et ligne nouvelle Poitiers-Limoges avec pour but de contribuer à la structuration de la région ALPC et du triangle Bretagne-Pays basque-Lyon. Que vaut-il mieux ? Conserver inchangé un service ou promouvoir un service de qualité adapté et capable d'attirer de nouveaux clients ?...

  • ALTRO,LGV - Promouvoir les transversalités - 06/2016

    ... transversalité immédiate permettant d'atteindre la face atlantique via des services structurant la région ALPC (Guéret-Limoges-Poitiers-La Rochelle) ou connectant cette dernière à ses voisines (Brive/Périgueux-Limoges-Poitiers-Nantes/Rennes voire Châteauroux-Limoges-Poitiers-Bordeaux)....

  • Association,transport - La transversalité immédiate à l'inauguration du Poitiers-Limoges - 06/2016

    Celle-ci donne naissance à un axe structurant de la région Guéret-Limoges-Poitiers-Niort-La Rochelle Coopération entre les universités de l'axe (Poitiers 25 000 étudiants, Limoges 17200 et La Rochelle 8 300). Investissement  : Shunt de St-Sulpice Laurière (25 millions) +...

  • LGV - La DUP de la LGV Poitiers-Limoges signée par le Préfet le 11 janvier 2015 - 01/2015

    ... l'Europe Centrale à la façade Atlantique tout en participant à la structuration de la future grande région Aquitaine - Poitou-Charentes - Limousin. Sur le plan de son financement, il y a urgence de reconsidérer le projet pour en améliorer sa rentabilité : Dès son ouverture la LGV Limoges...

  • transport - Communiqué de presse relatif au TGV suite au rapport de la Cour des Comptes du 23/10/14 - 10/2014

    ... voire Limoges-Poitiers-Bordeaux, avec un matériel adapté comme vont le faire les régions Bretagne et Pays de Loire sur la relation Rennes-Laval-Angers qui utilisera en partie la LGV Bretagne Pays de la Loire pour des relations interrégionales. En participant à la Via Atlantica le...

  • Europe - invitée à coopérer avec POLY5 - 06/2013

    ... est de prévenir les risques de marginalisation que de grandes infrastructures peuvent causer aux régions alpines. Le projet vise à ce que ces régions saisissent les opportunités offertes par l’infrastructure et ne se contentent pas de subir les impacts environnementaux et sociaux. Il s’agit donc...

  • Europe,Association,fret - La via Atlantica met en cohérence les projets et fait sauter les culs-de-sacs comme le Lyon-Turin - 06/2013



    ... qui viendrait alimenter les tunnels... suisses. Si l’on considère que la cible est la première région économique de la Péninsule, la Lombardie avec ses 10 millions d’habitants contre 4,5 pour le Piémont, un Lyon-Turin limité à Lyon ne lui apporte pas grand-chose. Paris-Milan, enregistre...

  • Association,TRANSLINE - La dimension européenne - 10/2012

    ... Slovénie, la Croatie et la Hongrie qui se rapprocheront, grâce à LEOE, d’autant de pays ou de régions, aujourd'hui contournés, et qui seront les stations du futur métro européen. Illustration schématique du futur « métro européen ». Afficher la légende Masquer la légende...

  • LGV - Présidence d’ : René Souchon passe la main à Jean-Michel Guerre - 09/2012

    ... travail réalisé par René Souchon au cours des cinq années de sa présidence. Le Président de la Région Auvergne, nommé récemment à la Présidence de la commission des « ressources naturelles » du Comité des Régions d’Europe, quitte la tête d’ sur un bilan...

  • Association - Analyse de la décision de RFF du 20/06/2012, relative au projet de la LGV P.O.C.L. adoptée lors du C.A. d' le 5 septembre 2012 - 09/2012



    ... Ce projet n’est pas uniquement « ferroviaire » : il vise à donner à des régions entières, qui en ont été écartées jusqu’ici, une chance pour accompagner leur développement ; il s’agit donc d’un projet « industriel » global où les...

  • Association - Rapport d’activité du Président et du Délégué Général - 5/7/2012

    ... global TRANSLINE. Ainsi, récemment, des réunions ont eu lieu avec la Communauté de Communes de la région de Chemillé, Conseil Général de Maine et Loire, Communauté urbaine de Bordeaux, Conseils Généraux de Charente-Maritime et de l'Ille et Vilaine, Conseil Régional Rhône-Alpes, Nantes Métropole,...

  • La Rochelle - Elections complémentaires au Conseil d’Administration - 5/7/2012

    ... des acteurs économiques, un siège au titre des opérateurs ferroviaires, deux sièges au titre de régions européennes impliquées par le projet TRANSLINE hors hexagone. Une candidature a été reçue, celle de Jean-Michel GUERRE , président de la Communauté Vichy Val d’Allier et une autre est...

  • Association - Transport 2020 n°22 est sorti ! - 03/2012

    ... aux portes de Dijon, fait de la capitale bourguignonne la troisième gare TGV sur LGV de la région (après celles de Mâcon et de Montceaux-Montchanin-Le Creusot). Une quatrième est projetée sur ... Parmi les cahiers d’acteurs et les contributions... POCL - 03/2012 Les adhérents...

  • Europe - Bouillonnement (du) ferroviaire - 03/2012

    ... y aider. Ce choix n’est pas nécessairement la source d’un coût supplémentaire pour la région, dans la mesure où le TGV peut être amené à concurrencer aujourd’hui, à perte, un TER par ailleurs en circulation. Aussi une meilleure articulation des offres TGV et TER peut-elle...

  • Province,complémentarité - Les gares TGV en Bourgogne ! - 03/2012



    ... aux portes de Dijon, fait de la capitale bourguignonne la troisième gare TGV sur LGV de la région (après celles de Mâcon et de Montceaux-Montchanin-Le Creusot). Une quatrième est projetée sur LN1 à proximité de St-Florentin pour desservir Auxerre (CDA de 66 000 h) et Troyes (CDA...

  • performant - L’ouest-sud et les autres tracés - 03/2012

    ... (Clermont Ferrand 4/10/2011) « Nous avons bien compris, ce dont souffre la région Île-de-France, c’est la saturation. L’histoire a fait que c’est un point de passage obligé, même pour aller par exemple de Bordeaux à Lyon (...) il faut passer par Paris....

  • finance - Sur le tracé Ouest-Sud : les questions des ratios, de clientèle et de coûts - 03/2012

    ... sait que le bassin de Montluçon rayonne sur une large partie de la Creuse et même jusqu’à la région d’Ussel. Par contre, dire qu’il y a une frontière et que l’on ne compte pas au-delà, cela ne marche pas aujourd’hui dans la France de 2011. L’Ouest-sud permet de...

  • Région,intermodalité - La gare nouvelle Auvergne TGV - 03/2012

    ... démographique de cette gare, Vichy, Moulins mais au-delà, l’Allier, Clermont-Ferrand et la région Auvergne dans son ensemble, cette gare aura un statut européen, convoité par les opérateurs. Nous pouvons dire d’ores et déjà que ce sera, de toutes les gares nouvelles prévues sur le...

  • Europe - Réponse à ceux qui contestent ou veulent dénaturer la LGV - 03/2012

    ... bonne desserte ferroviaire, exprimé en temps de déplacement entre une ville de province de cette région et Paris ? Nous pensons qu’une desserte ferroviaire est de bonne qualité dès lors que le trajet ne dure pas plus de 2 h 45. Pourquoi 2 h 45 ? Pour deux...

  • Province,Europe - Quel tracé pour structurer au mieux cet Hexagone central ? - 03/2012



    ... davantage vers l’Est, le tracé de la LGV, sur une marge de l’Hexagone central, n’apporte rien aux régions traversées : c’est un « Paris-Lyon » déconnecté d’Orléans, de Bourges, de Châteauroux, de Montluçon, de Clermont, de Saint Etienne etc.