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  • objectifs,court terme,Région - Les Régions s'expriment, l'État organise et accompagne - 04/2005

    Vieux débat qui ressort à l’occasion du débat TAA : la responsabilité de l’aménagement du territoire reposet- elle sur les seules épaules de l’Etat ? Certains en sont persuadés au point de rester à l’écart de la dynamique TAA en attendant que l’Etat donne la...

  • développement durable,performant,Arc Atlantique - Le Pont des Soupirs... - 04/2005

    ... « Pont des Soupirs », ce pont de la pensée unique, qui privera les citoyens de cette région de la solution ferroviaire, la seule à préserver l’environnement comme cadre de vie, et qui permet aux bénéficiaires de respirer. N’oublions jamais que les fonds utilisés pour le...

  • environnement,performant,intermodalité - La TAA et le fret à grande vitesse : futur élément-clé du développement économique à l’heure de la mondialisation - 04/2005

    ... à Grande Vitesse aujourd’hui envisagées améliorera à terme l’accessibilité de nos régions atlantiques, mais elle souffre de leur orientation via l’Ile de France et ne pourra que partiellement répondre aux exigences de l’économie intelligente de demain, basée sur...

  • politique,soutien,Province - Le Conseil Régional Rhône-Alpes adhère à - 04/2005

    ... tous bords de la nécessité de valoriser la position de carrefour de Rhône-Alpes en général et de la région lyonnaise en particulier, et de ne pas se contenter du statu quo concernant ses relations avec la façade atlantique. L’exécutif en place à cette époque avait, à travers Eric Fournier,...

  • Assemblée Générale - Assemblée Générale - 8/10/2004

    ... à l’Assemblée Générale d’ , vendredi 8 octobre prochain, et vous en remercie. La région Limousin sera absente lors de cette manifestation. En effet, dans votre bulletin du 1er trimestre 2004, vous indiquez au sujet du barreau TGV Limoges-Poitiers qu’il faut « déclarer...

  • AG ordinaire - Rapport d’activités - 8/10/2004

    ... et envisage d’apporter une contribution financière à l’étude, réalisant combien cette région est concernée par la TAA. Les élections régionales ont hissé au pouvoir un nouvel exécutif qui, déjà favorable au projet lorsqu’il était dans l’opposition, continue un processus...

  • ALTRO - TAA/Réseaux interrégionaux : la chance pour être dans l'Europe de demain - 8/10/2004

    ... avec Blagnac et Mérignac), feuille de route pour les 25 années à venir que les régions doivent s'approprier pour réussir l'interrégionalité et pour exister dans l’Europe. de sa pertinence à être intégrée dans le corridor ferroviaire européen V Lisbonne-Kiev pour la...

  • AG ordinaire - Qu’apporte ? UN PROJET - 8/10/2004

    ... termes, UNE REACTUALISATION PERMANENTE DES AUDITS, DES CIADT..., L’évaluation des besoins des régions oubliées dans des schémas d’infrastructures multimodaux européens, UN PROJET DE DEVELOPPEMENT DU TRANSPORT PROPRE ET ECONOME EN ENERGIE FOSSILE, Un aménagement du territoire équilibré...

  • Association - L’étude prospective ou, plus exactement, l’étude pré-fonctionnelle - 8/10/2004

    ... spatiales plus fines, approches régionales, départementales. Essayer de comprendre quelles sont les régions, quels sont les départements qui souffrent d’un déficit en termes de dynamique territoriale, économique, démographique et de mobilité et qui se situent dans le périmètre que l’on...

  • Assemblée Générale - Débat - 8/10/2004

    ... leur idée de défendre le POLT. Il faut trouver ceux qui sont sûrs d’eux comme l’est la région Auvergne, cohérente avec son souhait de désenclavement en le traduisant par un projet à la hauteur de ses ambitions. En Poitou-Charentes, j’ai également des contradictions à gérer, des...

  • France,Arc Atlantique,complémentaire - La TAA, une des sections du corridor ferroviaire européen Lisbonne-Kiev - 10/2004



    ... savoir renforcer des axes saturés au lieu de favoriser la naissance de nouveaux axes irriguant des régions jusque-là délaissés toujours au nom de cet aménagement du territoire équilibré qui nous est cher. Or, le tracé via Lyon-Angoulème (Bordeaux), est intéressant et il économise 200 km par...

  • Le Réseau Armorique - 10/2004

    ... vitesse s’affirme comme un formidable vecteur de développement économique pour les villes et régions disposant de ce type de desserte, tant il permet d’accélérer et de fluidifier les échanges de biens et de personnes. De ce fait, il constitue le système de communication le plus...

  • Association,fret-voyageur - Une synthèse des initiatives et la mise en place d’une dynamique - 10/2004

    ... dans la TAA (Transversale ferroviaire, fret et voyageurs, Alpes-Atlantique) : atteindre la Région Rhône-Alpes et l’Arc Méditerranéen, mais aussi le sud-ouest, par un itinéraire autonome qui garantisse une fiabilité mise à mal par la congestion des axes convergents vers l’Ile de...

  • Armorique,LGV - Besoins exprimés du Grand-Ouest - 10/2004

    ... décisions nationaux et internationaux Par conséquent, dans la lignée des efforts entrepris par les Régions Bretagne et Pays de la Loire pour moderniser le réseau (électrification des lignes Rennes/St Malo, Nantes/Les Sables d’Olonne...) et le service TER (renouvellement du matériel roulant),...

  • Association,fret-voyageur - Nantes-Rennes : un accélérateur de l’ensemble des relations du Grand-Ouest - 10/2004

    ... performance pour la performance, mais les incantations ne suffisant pas, les habitants d’une région ont besoin d’être convaincus de la fiabilité et de la qualité des services rendus par le système. Contrairement à la banlieue parisienne, la notion de clientèle captive ne convient pas...

  • Association,fret-voyageur - La constitution du Réseau Armorique - 10/2004

    ... individuel souhaitée (effet de serre, instabilité du prix du pétrole), sachant que, dans une région où le réseau routier est si bien développé, les performances du rail doivent être au maximum afin d’offrir un produit attrayant. La section atlantique de la TAA est la colonne vertébrale...

  • Armorique,LGV - Principes de fonctionnement - 10/2004

    ... trois autres : Prix, Fréquence, Confort. une offre intégrant la concurrence : dans une région comme le Grand-Ouest bien dotée en voies rapides, le rail doit être rapide au risque sinon de voir ses trains restés désespérément vides. TERGV : la haute vitesse (200 km/h) est...

  • Association,transport - Une réponse aux Grands défis du Grand-Ouest - 10/2004

    ... et lisible au plan national, européen et mondial, au renforcement de l’attractivité des régions qui le composent et à l’accroissement de la compétitivité de ces dernières. Réponses aux trois défis : Développer les relations entre les villes Le Réseau Armorique rapproche des...

  • Association,LGV - Approche financière - 10/2004

    ... est en cohérence avec les ambitions affichées par les responsables politiques et économiques des régions concernées. L’introduction dans les années soixante-dix de la desserte cadencée Métrolor entre Metz et Nancy fut un succès total : « En moins de trois ans, un service...

  • Armorique,LGV - Conclusion - 10/2004

    ... la TAA qui en constitue l’élément dynamiseur. Il est la propriété des habitants de toutes les régions desservies et un acteur de la cohésion sociale. Si le Grand-Ouest veut compter et exister à l’échelon européen, il ne peut faire l’économie de grandes infrastructures...