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  • Province - Un colloque pour se rassembler - 01/2002

    Une Communauté d’intérêts des régions atlantiques et du centre est née T.A.A. et Basse-Normandie T.A.A. et Bretagne T.A.A. et Pays de Loire T.A.A. et Poitou-Charentes T.A.A. et Aquitaine T.A.A. et Limousin T.A.A. et Auvergne T.A.A. et Rhône-Alpes T.A.A. et Basse-Normandie Pour...

  • soutien - Mobilisation des acteurs économiques - 01/2002

    ... la T.A.A. comme un autre moyen pour la façade atlantique de pénétrer le marché européen. Des CCI et CRCI ont apporté leur soutien, certaines par leur adhésion à . Jean-Paul Laval, Directeur Général de la CRCI Auvergne, appelle clairement les régions concernées à prendre leur destin en main.

  • Association,environnement - Un colloque pour débattre - 01/2002

    ... vertébrale permet d’être l’armature et le fil conducteur de l’aménagement de régions entières. Le colloque, co-organisé par l’Association les villes européennes de la grande vitesse, et , en partenariat avec la ville de Clermont, aura consacré la rupture avec les...

  • développement durable - Le coloque : en résumé - 01/2002

    ... Arrêtons de divaguer sur l’Arc Atlantique. Donnons-lui une consistance. Arrêtons de nous lamenter sur l’éloignement des marchés. Rattrapons-les en nous en donnant les moyens. La DATAR a désormais ce frémissement des régions qu’elle attendait pour prendre au sérieux le projet TAA.

  • télévision - Colloque bien relayé par les médias - 01/2002

    dont Ouest France qui témoigne de l’intérêt de ces régions pour le projet. Une preuve du dynamisme de ce journal qui sait être là au moment où il faut. Le titre de l’article : Ligne Alpes-Atlantique : le projet est lancé résume à lui seul le colloque. La Montagne a, quant à elle,...

  • coûts - La démarche transports cohérente de la Suisse - 07/2001

    ... : Les financeurs Hypothèse 95 milliards de F. Hypothèse 80 milliards de F.* Collectivités (régions, départements, communautés urbaines) 25 25 Union européenne 19 16 Etat 46 34 Espagne-Portugal-Italie-Suisse Allemagne-Grande-Bretagne 5 5 *variante concernant la traversée du Massif-Central...

  • Région - Gens de l'Est, gens de l'Ouest ? - 07/2001

    ... l’air du rat des champs et du rat des villes, il y aurait des personnes qui dénieraient à nos régions atlantiques de bénéficier des infrastructures nécessaires à son développement. Cette opposition serait la traduction de la crainte que la TAA ne vienne contrarier des projets plus à...

  • soutien - Ils ont dit... - 07/2001

    JP Raffarin, Président de la région Poitou-Charentes : « Si rien n’est fait, nous allons tout droit vers un grand infarctus du transport. Et il ne faut pas se leurrer, si l’on veut que le rail absorbe une part plus importante du fret, il faut augmenter les capacités...

  • performance - Objectifs - 07/2001

    ... le jeu de ceux qui oeuvrent, envers et contre tout, à maintenir le statu-quo en matière de transports, statu-quo rejeté, désormais, par la grande majorité des citoyens. Il est donc préférable de voir comment intégrer, au mieux, au nouveau réseau créé, les régions situées à l’écart du tracé.

  • soutien - « De l’audace, encore de l'audace, toujours de l'audace ! » - 07/2001

    ... tant d’élus ou de journalistes que d’acteurs économiques ou de simples citoyens. Les régions, après un temps nécessaire pour apprécier si la TAAétait une idée sérieuse, cessent de l’opposer à des projets de court et moyen termes, et comprennent qu’il s’agit de...

  • court terme - Une crainte non fondée - 07/2001

    ... la modernisation de Nantes-Bordeaux). Nous avons déjà eu l’occasion de le dire : il n’y a pas de choix à faire entre les projets existants, notamment ceux inscrits dans les CPER*, et la T.A.A., ce sont deux complémentarités dans une logique temps cohérente. *contrat de plan Etat-Région

  • Association - Bonnes nouvelles : - 07/2001

    ... Le tunnel du Vignemale était vu comme un projet du long terme (2030-2050), la mobilisation des régions Aquitaine et Midi-Pyré-nées, et l’union sacrée du politique et de l’économique ont permis de faire accélérer le processus. Ligne nouvelle Bordeaux-Toulouse-Narbonne pour compléter...

  • Province,complémentarité - Impact de la T.A.A. sur l'Alsace, la Bourgogne et la Franche-Comté - 04/2001



    ... le parcours classique (La Rochelle, Rochefort, Saintes...). L’impact TAA sur les trois régions citées : un itinéraire bis entre Strasbourg et Bordeaux, et, dès Colmar, tous les temps de parcours à destination de Bordeaux sont inférieurs à ce qu’ils seraient via Paris. La T.A.A....

  • Région - Cas d'une ville non située sur le tracé de la T.A.A. : Le Mans - 04/2001

    ... de tracé, vitesse limite portée à 220 km/h La T.A.A. donne accès à partir du Mans à des régions et à des villes jusque-là ignorées des Manceaux, conséquence directe de leur difficulté d’accès. La ville du Mans se sentira concernée si elle est capable de penser au-delà de Paris....

  • performant - Demande faite à Mme Loyola de Palacio, Commissaire européen chargée des transports, et aux élus européens : - 04/2001



    ... construction du territoire européen... Infrastructures TGV réalisées et prévues Infrastructures TGV et mixtes nécessaires Elles renforcent la centralisation du pays et écartent des régions de la construction européenne. pour un maillage efficace du territoire en prise directe avec l’Europe.

  • moyen terme - Bilan de la consultation des schémas de services - 04/2001

    Grâce à l’action d’, trois régions se sont appropriées l’idée d’une véritable transversale ferroviaire performante Alpes-Atlantique. La région Poitou-Charentes a compris qu’elle était délaissée par les axes existants à commencer par la ligne Nantes-Tours-Lyon...

  • environnement - La TAA au service du tourisme - 04/2001

    ... niveau de vie dans les pays est-européens tels que la Pologne, la Tchéquie, la Hongrie, etc... Il s’agit de protéger les régions touristiques d’une déferlante automobile démesurée, véritable raz-de-marée métallique, qui enlèverait à ces régions une grande part de leur douceur de vivre.

  • LGV - Pourquoi adhérer à ? - 04/2001

    ... les intérêts de l’Ouest en proposant la T.A.A, un projet fédérateur de l’ensemble des régions françaises, et qui tranche avec les habituels bouts de projets répondant aux intérêts particuliers de régions. , seule association à défendre l’Arc Atlantique. Présomptueux ? Non,...

  • Transport 2020 n°2 - 01/2001

    ... être visionnaire, cette qualité qui est demandée expressément aux décideurs. Voir plus loin que sa région pour pouvoir l’intégrer à l’Europe sachant qu’il convient, au-delà des discours convenus, d’y mettre le prix et de renoncer aux faux-semblants. Faut-il laisser le soin...

  • France,complémentaire - Un combat de l'Ouest Lyonnais - 01/2001

    ... l'Ouest Lyonnais. Elle s’oppose avec force à la réalisation de nouvelles autoroutes dans la région lyonnaise dont le seul but serait de contourner Lyon, pour un trafic national et international de grand transit. En fait, il s’agit d’un maillage programmé de longue date,...