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  • France,Arc Atlantique,complémentaire - La TAA, une des sections du corridor ferroviaire européen Lisbonne-Kiev - 10/2004



    ... aussi par l’absence de volonté politique génératrice de résignation. En effet, comment appeler cela autrement que résignation quand une ville à 500 kilomètres de Paris déclare que cet axe représente 95% des échanges ? Dans l’état actuel certainement, mais c’est une anomalie...

  • fret-voyageur,performant,Province - L'A.G. 2004 - 10/2004

    ... qu’elle soutenait la démarche menée par les collectivités en vue de moderniser l’axe Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, a donc fait appel à la solidarité territoriale pour mener à bien l’étude pré-fonctionnelle de la TAA qui est lancée. Chacun a pu se rendre compte que si toutes...

  • Le Réseau Armorique - 10/2004

    ... De ce fait, il constitue le système de communication le plus approprié à l’organisation de l’accessibilité à très grande vitesse au sein du Grand Ouest, celle-ci étant en passe d’être achevée pour les liaisons avec Paris. Voir le tableau distances-temps Consulter les horaires

  • Association,transport - Un projet - 10/2004

    ... au sein de l’espace interrégional après s’être occupé de le réduire avec Paris. Structuration d’une armature urbaine multipolaire conforme au modèle de polycentrisme maillé si cher à la DATAR. Cette armature urbaine en réseau aurait pour centre le bipôle...

  • Association,fret-voyageur - Nantes-Rennes : un accélérateur de l’ensemble des relations du Grand-Ouest - 10/2004

    ... s’ajouteront TER, périurbain, fret... elle ne permet pas de gains de temps sur les relations Paris-Bretagne sud. Le but : limiter les dépenses avec le risque d’atteindre très rapidement l’échéance de l’obsolescence du système et d’être obligé d’avoir...

  • Association,transport - Une réponse aux Grands défis du Grand-Ouest - 10/2004

    ... en le structurant afin qu’il cesse d’être une coquille vide tournée exclusivement vers Paris. Il contribue à la construction et à l’affirmation d’une véritable image interrégionale visible et lisible au plan national, européen et mondial, au renforcement de...

  • Armorique,fret-voyageur - Interrégionalité et feuille de route - 10/2004

    ... le Réseau Armorique : c’est se débarrasser du complexe provincial par rapport à Paris sur l’ambition des objectifs en matière d’infrastructures car nous engageons tout le siècle à venir... Le Réseau Armorique n’est autre qu’un plan ferroviaire régional...

  • Armorique,transport - Le Réseau Armorique et l’arrimage à l’Europe - 10/2004

    ... de marketing territorial basée premièrement sur la proximité géographique du triangle décisionnel Paris-Londres-Bruxelles, fortement congestionné, deuxièmement sur l’attractivité des prix de l’immobilier et du foncier vis-à-vis de cet espace, et troisièmement sur le cadre de vie des...

  • Armorique,LGV - Conclusion - 10/2004

    ... par une fréquentation qui dépasse les prévisions les plus optimistes. On est donc loin du pari aventureux ou hasardeux. Le Réseau Armorique est lié à la TAA qui en constitue l’élément dynamiseur. Il est la propriété des habitants de toutes les régions desservies et un acteur de la...

  • complémentaire,France,long terme - renforce les projets engagés - 07/2004

    ... la modernisation de Lyon-Nantes, ou encore, Clermont-Ferrand la modernisation des lignes vers Paris et Lyon. Et la ville de Limoges ou le Conseil Régional du Limousin n’imputent pas à les menaces qu’a fait peser le CIADT sur le POLT. Le 16 juin, c’est donc un des...

  • Région,Association,Arc Atlantique - L'Aquitaine, et la TAA : une communauté d’intérêts évidente ! - 07/2004

    ... seul projet et ignorer tous les autres jusqu’à ce qu’il soit achevé ? Le lien avec Paris et l’Europe du nord est certes primordial, mais est-ce bon de se concentrer sur un seul point d’entrée en Europe et délaisser les relations avec Lyon, autre point d’entrée...

  • performance - Questions - 01/2004

    ... première desserte des territoires régionaux était effectuée par le premier train en provenance de Paris. Depuis, la régionalisation a corrigé ces situations caricaturales mais nous nous trouvons confrontés à 20 réseaux régionaux plus le réseau Francilien. La desserte interrégionale demeure encore...

  • performant,Province - Feu vert pour la TAA - 01/2004

    ... c’est uniquement parce qu’au-delà de la desserte rapide du Limousin au départ de Paris, il est intégré désormais au projet TAA. Ce projet n’a, en effet, de sens que s’il remplit plusieurs missions renforçant sa rentabilité. Par conséquent, pour compenser le préjudice...

  • Région - Une étape décisive - 07/2003

    ... TAA. Réparer le déficit de lignes convenables : aujourd’hui, en Limousin, seule la ligne Paris-Limoges-Toulouse peut être classée de convenable, bien qu’aucune amélioration d’envergure n’ait vu le jour depuis 36 ans ! Poitou-Charentes (juin 2003 - Conseil Régional)...

  • Région - Le Réseau des Trois Massifs - 07/2003



    ... et Rhône-Alpes, Valais et Piémont) de desservir par TGVSt Etienne et Roanne directement depuis Paris. Pourquoi ne pas utiliser les infrastructures existantes ? Le noeud lyonnais est par définition engorgé. Le contournement est une première réponse. Le tunnel est la meilleure solution pour...

  • pollution - relie l'existant au futur - 01/2003

    ... des transports urbains, même si quelques villes françaises ont retrouvé le tramway, aucune hormis Paris, ne possède de réseau périurbain vraiment efficace. Les communes périphériques ne sont la plupart du temps pas reliées par des moyens de transport collectifs performants, offrant une...

  • Province - La branche Lorraine du TGV Rhin-Rhone - 01/2003

    ... et adapté qui utiliserait la ligne nouvelle Metz-Nancy. permettrait d’acheminer les TGV Paris-Metz et Paris-Nancy en grande vitesse jusqu’aux portes de ces villes. constituerait une alternative à la réalisation de l’A32. Ce serait l’occasion de dynamiser le Métrolor à...

  • Région,Association - Contournement Ouest de Bordeaux et desserte de l'aéroport de Mérignac - Interconnexion Air-Fer - 01/2003

    ... à Pierroton puis dessert Mérignac(km 12) avant de rejoindre Bassens sur la ligne Paris-Bordeaux (km 33). Ce contournement est bien sûr utilisable par le trafic périurbain dont le développement est inéluctable. Par cette interconnexion avec le rail, Mérignac entre dans le...

  • fret-voyageur - Un projet consensuel - 01/2003

    ... par ces régions représente le plus court chemin entre Alpes et Atlantique. L’itinéraire via Paris, ne sera-t-il pas toujours le plus performant même au prix de centaines de kilomètres supplémentaires gommés par la vitesse ?  NON ! Ils ont dit : Alain Juppé , Président de la CUB...

  • Association - Un projet pour tous - 01/2003

    ... 2h50 3h50 3h00 2h15 1h35 - Genève 3h00 5h00 4h15 3h45 3h20 4h20 3h30* 2h45 2h05 - - Marseille/Turin (* Turin) 39 relations (en italique) sur 54, plus rapides aujourd’hui via Paris La modernisation du réseau existant permet de faire profiter de ces temps de parcours plus de 60 préfectures.