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  • transport - Communiqué de presse relatif au TGV suite au rapport de la Cour des Comptes du 23/10/14 - 10/2014

    ... n'a jamais voulu prendre en compte son intégration dans la Via Atlantica, cet axe ferroviaire est-ouest européen destiné à strucurer le continent. Pas plus qu'elle n'a voulu prendre en compte l'utilisation de la ligne nouvelle pour des services TRIA (Trains Rapides Inter Agglomération) sur...

  • LGV - Débat public LNOBPL - 09/2014

    Le débat public LNOBPL (Lignes Nouvelles Ouest Bretagne Pays de Loire) a débuté le 4 septembre et se déroulera jusqu'au 3 janvier avec 16 réunions publiques. Il s'agit des lignes Rennes-Brest, Rennes-Nantes, Rennes-Quimper et Nantes-Quimper. y participe en soutien avec ses 7 collectivités...

  • France,transport - participe aux projets des territoires - 06/2013

    ... premier lieu, de la réactivation de la ligne Auray-St Brieuc, puis dans le cadre des Projets de l’Ouest. Il est important que ces territoires intermédiaires s'affirment, défendent leurs intérêts, se positionnent pour accueillir une partie de la croissance démographique attendue pour les 20...

  • fret-voyageur - Colloque le 4 juillet à Vannes - 06/2013

    Accessibilité et rayonnement du Grand Ouest avec TRANSLINE Une présentation de TRANSLINE, des tables rondes fret et voyageurs en constitueront les points forts. Les personnes intéressées peuvent s'inscrire en écrivant à altro.michel@wanadoo.fr .

  • performant,Région - Un projet territorial : le Triangle de croissance Rennes/Nantes-Bordeaux-Lyon - 06/2013



    ... un carrefour. Or, aujourd’hui, c’est un carrefour boiteux, un cul-de-sac d'un axe européen est-ouest inachevé, les relations ferroviaires vers la façade atlantique étant on ne peut plus chaotiques et ayant un effet bloquant pour les échanges. « Il n'y aurait pas de...

  • Europe,Association,fret - La via Atlantica met en cohérence les projets et fait sauter les culs-de-sacs comme le Lyon-Turin - 06/2013



    ... avec le refus d’une solution qui amorçait cette transversalité notamment vers Bordeaux, le Sud-ouest et la Péninsule ibérique occidentale. Le refus de cette amorce par les villes de Nevers et Moulins est pathétique, la technostructure leur faisant croire que cette amorce les conduirait...

  • Europe,politique - POCL et dimension européenne - 06/2013



    ... meilleure gestion du trafic pour le transport ferroviaire. Ainsi, dans un cinquième scénario, ou ouest amélioré, qui tangenterait Montluçon, c'est 1/3 du parcours POCL qui serait intégré au réseau central et donc éligible aux fonds européens, sachant que ceux-ci peuvent représenter jusqu’à 40%...

  • Région - Projet POCL et transversalité au cœur de la France - 06/2013

    ... Montanay, voulue à 360 km/h, ne comptera vraisemblablement qu’une seule gare (Nevers sud ou Nevers ouest) et peu d’arrêts des rames. La SNCF, seul opérateur, a invité à s’exprimer et à induire les conclusions des échanges, ne s’est engagée en rien sur une grille de desserte, seul repère...

  • Association,TRANSLINE - La dimension européenne - 10/2012

    ... (voir carte Réseau TransEuropéen de Transport (RTE-T) ) déjà retenus, d'avoir une liaison continue ouest-est Lisbonne-Budapest, passant par la France et le Massif Central pour rééquilibrer le territoire européen structuré principalement par des axes nord-sud. TRANSLINE n'est pas une nouvelle ligne...

  • transport,TRANSLINE - TRANSLINE dans le Réseau TransEuropéen de Transport - 10/2012

    Revenir à La dimension européenne TRANSLINE est la pierre angulaire pour créer une Ligne européenne Ouest Est (LEOE), fret et voyageurs, performante. TRANSLINE est soutenue par (Association Logistique TRansport Ouest) regroupant 37 collectivités, des acteurs économiques, des associations et...

  • LGV,TRANSLINE - TRANSLINE et la Liaison Européenne Ouest-Est (LEOE) - 10/2012

    Revenir à La dimension européenne Un passage par l’Atlantique raccourcit la distance entre Lisbonne et Lyon de 300 km !

  • LGV - Présidence d’ : René Souchon passe la main à Jean-Michel Guerre - 09/2012

    ... associations les plus influentes dans le domaine de la grande vitesse ferroviaire. Le barreau Est-Ouest, porté par dans le cadre du projet TRANSLINE, est désormais inscrit dans la loi. Avec une forte implication dans les débats publics sur les projets de LGV, en particulier le Poitiers...

  • Association - Analyse de la décision de RFF du 20/06/2012, relative au projet de la LGV P.O.C.L. adoptée lors du C.A. d' le 5 septembre 2012 - 09/2012



    ... de trajet sur le réseau existant et tiendra compte de tous les projets de LGV - donc du Barreau Est-Ouest (visant les trois pôles atlantiques Nantes – La Rochelle – Bordeaux) qui, acté par la Loi Grenelle, n’est pas défini précisément, bien qu’il ait vocation à participer au maillage du territoire...

  • transport - Résolution du 5 septembre 2012 - 09/2012

    TRANSLINE/Barreau Est-Ouest (BEO), un outil majeur de la structuration du territoire européen. Les 36 collectivités membres de l’association sont conscientes de l'étroitesse de la marge de manœuvre existante entre la nécessité d’une politique budgétaire rigoureuse, le besoin d'une...

  • fret-voyageur - Résolution sur le BEO - 09/2012

    TRANSLINE/Barreau Est-Ouest (BEO), un outil majeur de la structuration du territoire français et européen constate : que la dernière version des cartes des RTE-T n'irrigue que très imparfaitement le territoire français dont des pans entiers sont ignorés, en particulier l’Auvergne, le...

  • Association - Rapport d’activité du Président et du Délégué Général - 5/7/2012

    ... dans la mesure où il amorcera, mieux ou moins bien, selon son tracé définitif, la liaison Est-Ouest, sur les quelques 200 premiers kilomètres à partir de Lyon en direction de l’Ouest. « De même démarrait, au même moment, un autre Débat Public, plus bref, concernant le Paris...

  • ALTRO - Compte rendu des travaux du matin sur les décisions de RFF du 20 juin 2012 - Discussion générale - 5/7/2012

    ... estime que le « secteur » de Montluçon doit être desservi. Abordant le tracé ouest, il le décrit comme n’apportant pas d’élément positif aux territoires et sacrifiant la transversalité, Montluçon et le département de la Creuse (Guéret). Il s’interroge sur le...

  • AG ordinaire - Quelles opportunités nouvelles pour le projet TRANSLINE, suite aux décisions prises pour les LGVPACA, SEA, et Lisbonne-Madrid ? - 5/7/2012

    ... CANIAUX montre enfin que tous les partenaires d’ en tireront bénéfice : le sud-ouest (Bordeaux), le centre Ouest (Angoulème-Poitiers-Niort-La Rochelle), Nantes et la Bretagne, le Limousin, l’Auvergne et naturellement Rhône-Alpes sont concernés. René SOUCHON ne doute pas...

  • transport - POCL - Délibération CA RFF 7 juin 2012 - 06/2012

    ... supplémentaire de concertation autour de deux des quatre tracés initialement présentés : le tracé ouest et le très contestable tracé « médian ». Pour , mieux vaut un projet mûri et réfléchi qu’un projet bâclé : ce temps de réflexion complémentaire permettra...

  • transport - Chi siamo ? - 06/2012

    ... dovrebbe seguire fra poco. Conoscere meglio TRANSLINE con (Association Logistique Transport Ouest) TRANSLINE, che è una parte fondamentale di una performante ed efficiente Linea ferroviaria Est-Ovest Europea (LEOE), che va da Lisbona a Budapest attraverso la Spagna, la Francia,...

  • LGV - Contribution au débat public Ligne Nouvelles Paris Normandie - 03/2012



    Contribution LNPN, un projet à articuler avec le Barreau Est-Ouest issu du Grenelle de l'environnement et repris dans le Schéma National des Infrastructures de Transport. (Association Logistique TRansport Ouest), présidée par René Souchon, Président du Conseil Régional d'Auvergne,...

  • Association - Transport 2020 n°22 est sorti ! - 03/2012

    ... participé au Débat Public, apportant leurs arguments propres en faveur du tracé « Ouest-Sud » ; une mention particulière doit être faite à ceux de la façade atlantique qui ont démontré que ce tracé ... Principales interventions du Secrétaire Général et du Délégué Général...

  • Transport 2020 n°22 - 03/2012

    ... ne joue que sur les marges Nord et Est du fuseau POCL et compterait pour ZERO sur les marges Ouest et Sud : ainsi, la clientèle de la Creuse et de la Corrèze a été proprement éliminée de tout calcul ! Ici, le linéaire du tracé Ouest-Sud est déclaré non modifiable (Tronçais et...

  • Europe - Bouillonnement (du) ferroviaire - 03/2012

    ... donner sa dimension européenne au POCL en étant une section d’un grand axe européen est-ouest Péninsule ibérique occidentale-Italie-Europe Centrale. un raccourci de 350 km, par rapport à l’itinéraire via l’Arc Languedocien, le moyen de désaturer l’Arc languedocien et...

  • soutien,Arc Atlantique - Parmi les cahiers d’acteurs et les contributions... POCL - 03/2012

    ... participé au Débat Public, apportant leurs arguments propres en faveur du tracé « Ouest-Sud » ; une mention particulière doit être faite à ceux de la façade atlantique qui ont démontré que ce tracé répondait, le mieux, à leur aspiration et à leur besoin de se...

  • complémentarité - Principales interventions du Secrétaire Général et du Délégué Général d' - 03/2012

    ... retrouver dans leur intégralité sur « lgv pocl débat public.org » L’ouest-sud et les autres tracés Sur le principe de cette LGV parfois contestée Le tracé « Médian » pose problème... Sur le tracé Ouest-Sud : les questions des ratios,...

  • performant - L’ouest-sud et les autres tracés - 03/2012

    « Après études et réflexions, a opté pour le tracé « ouest-sud », celui qui répond à un véritable aménagement du territoire, dans la mesure où il borde le maximum d’agglomérations et bassins de vie porteurs d’avenir de par leurs activités...

  • Province - Le tracé « Médian » pose problème... - 03/2012

    ... ni bon pour le Centre , y compris pour Bourges, ni bon pour l’Auvergne , il reste l’Ouest et l’Ouest-Sud ; ce Médian exclut ne met pas (les collectivités) sur l’axe structurant et, au niveau des dessertes, pose problème à long terme. Les dessertes : Bourges...