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  • Armorique,transport - Un constat accablant - 10/2004

    ... achevé, un réseau ferroviaire encore à créer, un différentiel de distances au détriment du rail (Nantes-Rennes, Brest-Quimper, Nantes-La Rochelle...) des performances médiocres par rapport aux potentialités du ferroviaire , un manque de lisibilité des pouvoirs du ferroviaire, les collectivités...

  • Association,fret-voyageur - Une synthèse des initiatives et la mise en place d’une dynamique - 10/2004

    ... avec le réseau des villes de ce vaste territoire et la création d’ une ligne nouvelle Rennes-Nantes via ND des Landes, maillon de la TAA . A propos du système Bretagne-Atlantique, le rapport 2003 de la DATAR souligne que : « Le temps et la facilité d’accès à...

  • Armorique,LGV - Besoins exprimés du Grand-Ouest - 10/2004

    ... Bretagne et Pays de la Loire pour moderniser le réseau (électrification des lignes Rennes/St Malo, Nantes/Les Sables d’Olonne...) et le service TER (renouvellement du matériel roulant), les investissements futurs en matière d’infrastructures de transports doivent donc désormais se...

  • Association,transport - Un projet - 10/2004

    ... cher à la DATAR. Cette armature urbaine en réseau aurait pour centre le bipôle métropolitain Rennes-Nantes, captant, produisant et diffusant les richesses dans un espace-temps réduit vers les autres grandes agglomérations (notamment Brest, Angers, Saint-Nazaire...). D’autres bipôles comme...

  • Armorique,transport - Le Réseau Armorique, une réponse à la question fondamentale - 10/2004

    ... destinée à prouver un pseudo-intérêt pour le développement durable ? Un projet qui donne une cohérence à un espace territorial important, avec la structuration de deux axes nord sud capitaux reliant des pôles économiques jouant le rôle de moteur : Nantes-Rennes et Brest-Quimper.

  • Association,fret-voyageur - Nantes-Rennes : un accélérateur de l’ensemble des relations du Grand-Ouest - 10/2004

    UN ACCELERATEUR DE L’ENSEMBLE DES RELATIONS DU GRAND-OUEST OBJECTIF AFFICHE : RENNES-NANTES EN 30 MINUTES Pourquoi Rennes-Nantes en 30 minutes ? pour créer un seuil psychologique : la barrière des 30 minutes de trajet est décisive pour les migrants domicile-travail tout en...

  • Association,fret-voyageur - La constitution du Réseau Armorique - 10/2004

    ... de la LGV Bretagne avec des influences sur les relations Le Mans-Laval-Rennes, électrification de Nantes-La Roche/Yon-Les Sables d’Olonne, modernisation des axes Rennes-Brest et Rennes-Quimper pour un objectif de 1h30. Par rapport aux travaux déjà prévus et évoqués dans les CPER pour...

  • Armorique,LGV - Principes de fonctionnement - 10/2004

    ... dans ce cas, des missions semi-directes à des missions directes. Aux heures de pointe, des navettes Nantes-Rennes peuvent être injectées selon les besoins afin d’augmenter de manière significative la fréquence sur le moyeu central. (voir les simulations de dessertes type pages 12, 13, 16 et...

  • Association,transport - Une réponse aux Grands défis du Grand-Ouest - 10/2004

    ... interurbaine serait favorisée et de nouvelles dynamiques de solidarité interurbaines entre des bassins d’emplois aujourd’hui faiblement interconnectés (Nantes-Saint-Malo, Angers-Rennes...), basées sur l’exploitation de complémentarités fonctionnelles, apparaîtraient .

  • Association,LGV - Approche financière - 10/2004

    ... donc pas fondamentalement opposés. » (CESR Lorraine 1972). le coût d’une ligne nouvelle Nantes-Rennes via ND des Landes oscillerait entre 1 à 1,5 milliards d’euros selon les options choisies, ce qui donnerait un coût de la minute gagnée par habitant variant de 19,6 à 29,4 euros...

  • Armorique,transport - Le Réseau Armorique et l’arrimage à l’Europe - 10/2004

    ... pôles d’activités environnants. Ainsi, au cœur de l’espace métropolitain Rennes-Nantes, à proximité immédiate par le fer des deux centre-villes de Nantes et de Rennes, l’aéroville permettrait d’offrir suffisamment de foncier d’activités pour soulager leurs...

  • Armorique,LGV - Conclusion - 10/2004

    ... voisins. Dans le Grand-Ouest, la Grande Vitesse s’invite sur un axe nord-sud Caen-Rennes-Nantes-Poitiers performant qui faisait défaut jusque-là. De nouvelles liaisons sont crées, d’autres sont modernisées. mener jusqu’au bout la construction de ce Réseau Armorique, dépasser...

  • complémentaire,France,long terme - renforce les projets engagés - 07/2004

    ... d’ de réaffirmer le soutien actif d’ aux actions de RACO qui défend la ligne Nantes-Lyon afin qu’elle ne soit pas délaissée, au moment où la SNCF souhaite se désengager des transversales, et qu’elle connaisse un nouvel avenir suite aux investissements nécessaires...

  • France,Arc Atlantique - L'impact de la TAA sur les temps de parcours au départ de Nantes - 07/2004

    Nantes peut tirer du projet TAA des avantages à ceux de Rennes. St-Nazaire, Cholet, sont parties prenantes du projet : Nantes peut-elle s’en désintéresser et/ou attendre ? Sur la ligne vert clair : sont représentés les temps de actuels pour atteindre une liste de dix villes....

  • Région,Association,Arc Atlantique - L'Aquitaine, et la TAA : une communauté d’intérêts évidente ! - 07/2004

    ... avec Lyon, autre point d’entrée européen, ou encore d’ignorer les relations avec Nantes et Rennes ? De plus, se limiter à la seule modernisation des lignes existantes ne permet pas le saut de performances, seul capable de séduire des clients. L’Aquitaine comme toutes...

  • Région,intermodalité - Ailleurs en France : Réseau Grand Est - 07/2004



    ... gare des betteraves en devenant une gare de correspondances entre des relations performantes nord-sud et est-ouest. L’axe Metz-Nancy peut être comparé à l’axe Rennes-Nantes, même si ce dernier reste plus puissant au niveau du Grand-Ouest grâce à un aéroport de dimension internationale.

  • Région,court terme - Que faire des transversales en attendant la TAA ? - 01/2004

    ... l’aller en train de nuit, le retour en train de jour ou vice-versa (exemple de Nantes-Lyon où l’aller-retour demande 9 heures). Cela passe par une forte publicité en faveur de ces trains afin de les vendre. Entamer leur modernisation afin qu’elles s’intègrent...

  • France,intermodalité - Lorsqu'un axe est déjà pourvu en voie expresse ou autoroute, il faut privilégier la solution ferroviaire performante - 10/2003

    ... cas d’application pourrait être la Vendée : Le débat public sur le futur aéroport de Nantes, de ND des Landes a permis à chacun d’exprimer ses besoins en matière d’infrastructures d’accès à la nouvelle plateforme dans les meilleures conditions de temps, de confort...

  • Région,court terme - Derniers groupes de travail - 10/2003

    ... menées dans la région et du schéma proposé par . intègre les études RFF (saturation Nantes-Angers, gare de Nantes, tunnel de Chantenay, fragilité des bords de Loire...), et il est clair que les parties qui concourent à ces études peuvent prendre en compte les propositions...

  • objectifs - Questions - 10/2003

    ... dans le contournement du Massif Central par le nord et par le sud, ni dans l’utilisation de Nantes-Tours-Bourges-Lyon, relation qui conserve cependant un rôle de desserte inter-villes incontestable. Plus nous gagnerons en vitesse et plus le seuil des trois heures nous permettra...