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  • Arc Atlantique,Région - Le Limousin toujours plus loin... sans la TAA ! - 04/2005

    Sur les isochrones des temps de parcours au départ de PACA dans une étude sur la LGV Côte d’Azur, et qui prend en compte à l’horizon 2020 les projets TGV en service, le Limousin se retrouve aussi lointain de PACA que... les Côtes d’Armor... Cherchez l’erreur. Avec la TAA,...

  • Association,performance,France - Réunion Technique du Tronçon Central le 11 mars 2005 à Clermont-Ferrand - 04/2005

    ... Une nécessaire réflexion globale dans le cadre d’un scénario prospectif visant à une desserte TGV de l’Auvergne. a été audité le même jour par le CESR Auvergne sur la desserte Paris-Clermont. Il ressort la nécessité de réaliser une réelle économie d’échelle par : la...

  • Assemblée Générale - Assemblée Générale - 8/10/2004

    ... En effet, dans votre bulletin du 1er trimestre 2004, vous indiquez au sujet du barreau TGV Limoges-Poitiers qu’il faut « déclarer d’urgence nationale ce projet qui aura l’avantage d’ëtre soutenu par les huit régions directement concernées par la...

  • AG ordinaire - Rapport d’activités - 8/10/2004

    ... reposerait sur un cas classique d’opposition de projets aux échelles temps différentes : TGV Bretagne et TAA/Réseau Armorique. Bretagne : à l’occasion du 10è anniversaire de l’Institut de Locarn, rencontre et échanges avec Jean-Yves Le Drian, Président du Conseil Régional de...

  • Association - L’étude prospective ou, plus exactement, l’étude pré-fonctionnelle - 8/10/2004

    ... de contenu car l’infrastructure n’est qu’un support pour des services de type TGV, TER pour les voyageurs et le transport conventionnel ou le combiné pour le fret . Ensuite, on estime les gains de temps apportés car les deux critères principaux en termes d’avantages et...

  • Assemblée Générale - Débat - 8/10/2004

    ... peu plus de deux heures à 1h30, il s’agit de cabotage. Deux fonctionnalités différentes entre LGV Poitiers-Limoges et modernisation de l’actuelle Poitiers-Limoges, complémentaire et non contradictoires. Lionel Clément : on peut, en effet, insister davantage sur cet aspect là dans le...

  • pollution,Europe,transport - Le territoire sous influence TAA - 10/2004



    ... il s’inscrit tout à fait dans le tracé d’une des branches de la TAA. Le barreau TGV Poitiers-Limoges est engagé, comme nous l’ont confirmé des élus lors de l’AG : il s’inscrit aussi sur la tracé de la même branche de la TAA. Ces deux morceaux ne peuvent se...

  • France,Arc Atlantique,complémentaire - La TAA, une des sections du corridor ferroviaire européen Lisbonne-Kiev - 10/2004



    ... qui, pourle trafic fret, trouvera un obstacle dans l’écartement ibérique qui perdura, la LGV Barcelone-Madrid n’étant pas mixte. Ce positionnement offre à la Bretagne, au Pays de la Loire, Auvergne, Limousin l'unique opportunité d'être positionnés sur un corridor européen avec tous...

  • Région - Il était une fois - 10/2004

    ... de courbes et contre-courbes : l’offre de trafic TER y est large mais c’est le TGV qui draine les voyageurs vers la capitale ou vers la côte et le fret l’a désertée puisque la moyenne horaire déjà basse ne peut être affaiblie encore par des arrêts intermédiaires. Quant...

  • Association,fret-voyageur - Nantes-Rennes : un accélérateur de l’ensemble des relations du Grand-Ouest - 10/2004

    ... - 35 minutes - 40 allers-retours quotidiens. L’axe est aujourd’hui saturé, le TGV Est se profile. a proposé l’idée d’une ligne nouvelle Metz-Nancy qui relierait les deux villes en 18 minutes et qui serait un maillon de la branche lorraine du TGV Rhin-Rhône...

  • Association,fret-voyageur - La constitution du Réseau Armorique - 10/2004

    ... structurantes En matière d’achèvement de travaux , il y a : l’ouverture de la LGV Bretagne avec des influences sur les relations Le Mans-Laval-Rennes, électrification de Nantes-La Roche/Yon-Les Sables d’Olonne, modernisation des axes Rennes-Brest et Rennes-Quimper pour...

  • Armorique,LGV - Principes de fonctionnement - 10/2004

    ... du réseau Armorique: des TER pour la desserte fine du territoire et les correspondances avec les TGV et les trains du réseau Armorique, des trains du réseau périurbain afin de compléter l’offre, des TGV nationaux et européens. C’est le principe du métro : rares seront les...

  • Association,transport - Une réponse aux Grands défis du Grand-Ouest - 10/2004

    Outre le TGV, l’aéroport, ou encore l’excellent réseau routier, le Réseau Armorique est destiné à donner une consistance à ce Grand-Ouest en le structurant afin qu’il cesse d’être une coquille vide tournée exclusivement vers Paris. Il contribue à la construction et à...

  • Association,LGV - Approche financière - 10/2004

    ... un coût de la minute gagnée par habitant variant de 19,6 à 29,4 euros (37,07 euros pour le TGV Le Mans-Rennes). On est loin d’une aberration sur le plan financier. De plus, le gain de temps est de 45 minutes sur Rennes-Nantes pour 105 km contre 38 minutes pour 190 km sur...

  • complémentaire,France,long terme - renforce les projets engagés - 07/2004

    ... faire de Lyon le cul de sac de l’axe Kiev-Lisbonne défini par la Commission européenne le TGV Bretagne qui est un élément nécessaire pour la vitalité du Réseau Armorique et notamment l’accès des villes de Vitré et Laval à l’aéroport de ND des Landes et à Nantes et Angers. Les...

  • court terme,développement durable - MOBILISATION GENERALE ! - 07/2004

    ... générale il est fait appel à toutes les forces vives. Une telle mobilisation a eu lieu pour le TGV Est où Conseils Régionaux, certes, mais aussi Conseils Généraux et communautés d’agglomération/urbaines vont jusqu’à participer au financement de l’infrastructure, ce que,...

  • Région,Association,Arc Atlantique - L'Aquitaine, et la TAA : une communauté d’intérêts évidente ! - 07/2004

    ... des Pyrénées, les projets ne manquent pas : Pau-Canfranc, Traversée Centrale des Pyrénées, TGV Basque qui pourrait être un nouveau Perpignan-Figueras. épargner le poids du trafic de transit à la CUB (Communauté Urbaine de Bordeaux). Une situation géographique handicapante corrigée par une...

  • Région,intermodalité - Ailleurs en France : Réseau Grand Est - 07/2004



    ... (Bâle-Mulhouse et Francfort), et de lignes à grande vitesse qui le structurent (branche lorraine du TGV Rhin-Rhône, LGV Bruxelles-Luxembourg, TGV Est européen, TGV Rhin-Rhône). Vitesse minimum de 160 km/h et cadencement horaire, ce réseau complété par toutes les lignes actuelles à moderniser...

  • performant,Province - Feu vert pour la TAA - 01/2004

    ... ne voulaient pas s’engager préférant mobiliser toutes leurs énergies pour leur bébé TGV respectif. Aujourd’hui, les bébés sont pris en charge avec un calendrier. La place est libre pour la prospective. Des projets sont programmés et déjà un autre s’approche de la piste...

  • Province - Réseau Picardie Nord Champagne - 01/2004



    ... autour d’aéroports (Roissy et Bruxelles), et de lignes à grande vitesse qui le structurent (TGV Nord, Thalys, Eurostar, LGV Bruxelles-Luxembourg et Barreau Picard). Vitesse minimum de 160 km/h et cadencement horaire, ce réseau complété par toutes les lignes TER actuelles à moderniser,...