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  • Province - Indispensable consensus - 10/2003

    ... lourds qu’ils nécessitent que la lenteur de l’obtention des consensus. Ainsi, le TGV Bretagne longtemps bloqué par le refus des Manceaux de se voir contourner, le TGV Rhin-Rhône avec l’opposition entre TGV Est soutenu en priorité par Strasbourg et le TGV Rhin-Rhône soutenu...

  • complémentaire - Eurocaprail - 10/2003

    ... Luxembourg-Metz : mise à 200 km/h de la ligne, Metz-Louvigny : emprunt de la branche lorraine du TGV Rhin-Rhône (Metz-Louvigny-Nancy-Dijon), Louvigny-Strasbourg : TGV Est européen. Soit, un temps de parcours de 2 h avec arrêts à Namur, Luxembourg et Metz, 1h35 si LGV Luxembourg-Metz avec un...

  • France,Arc Atlantique - Réseau Pyrénées-Aquitaine-Charentes - 10/2003



    ... et Réseau des Trois Massifs) s’appuie sur des lignes à grande vitesse qui le structurent : TGV SEA, TAA et Bordeaux-Narbonne. Vitesse minimum de 160 km/h et cadencement horaire, ce réseau, complété par toutes les lignes TER actuelles à moderniser, prolongera les effets performants du...

  • Région - Une étape décisive - 07/2003

    ... collectivités locales, dont les Conseils Généraux qui n’hésitent pas à se mobiliser pour le TGV Bretagne, ou le TGV Est, allant, pour ce dernier, jusqu’à participer au financement. Il est clair que les collectivités qui s’auto-exclueraient d’un tel débat...

  • Transport 2020 n°7 - 01/2003

    ... construire dès demain. Mais, une vision a besoin d’être portée. La résurrection du projet de TGV Côte-d’Azur le montre. Il y a 10 ans ce projet avait été enterré au profit d’un projet de doublement de l’autoroute. Aujourd’hui la région se mobilise sur le concept avant...

  • pollution - relie l'existant au futur - 01/2003

    ... train était le passé, à l’exception de quelques liaisons à grande vitesse. Si le concept du TGV s’est imposé grâce à la ténacité de ceux qui croyaient encore au rail et grâce au savoir faire technique de la SNCF, la route était promise à une hégémonie totale partout ailleurs....

  • Province - La branche Lorraine du TGV Rhin-Rhone - 01/2003

    Des problèmes de saturation tant routière que ferroviaire caractérisent le sillon mosellan Thionville-Metz-Nancy. propose de réaliser une ligne nouvelle Metz-Nancy qui : ramènerait le temps de parcours entre les deux villes à 20 minutes, couperait la ligne du TGV Est à Louvigny,gare...

  • LGV - Assemblée Générale 2002 - 01/2003

    ... un important déficit de relations entre l’est et l’ouest, se heurteront au mur du bon sens. adhère à l’Association Priorité TGV Sud-Europe Atlantique, projet compémentaire de la T.A.A. De nouveaux statuts ont été adoptés intégrant la dimension géographique de la T.A.A.

  • Province,intermodalité,Arc Atlantique - La desserte terrestre de ND des Landes et le réseau Armorique - 01/2003

    ... (Lyon - Italie - Europe Centrale). Deux phases : Phase 1 qui prend en compte : la réalisation du TGV Le Mans-Rennes, une nouvelle ligne Nantes-Rennes via ND des Landes, l’électrification Nantes-Les Sables d’Olonne, modernisation de Rennes-Brest et Rennes-Quimper pour permettre des...

  • LGV - Les questions posées - 01/2003

    ... du même coup soulagée de trafics de transit qui ne la concernent pas. Des dizaines de milliers d’emplois de créés, Avec les autres projets d’infrastructures, du travail pour une génération . C’est TAA-TRANSLINE, la véritable colonne vertébrale du réseau TGV européen en devenir

  • fret-voyageur - Un projet consensuel - 01/2003

    ... de la CAP (Communauté d’agglomération de Poitiers) : « Pour être utile, le TGV doit contribuer à l’aménagement du territoire en ne négligeant pas le maillage de l’espace. La T.A.A. en rapprochant des villes jusque-là plus proches de Paris que les unes des...

  • LGV - Un projet complémentaire - 01/2003

    ... d’autres projets : En effet, TAA-TRANSLINE est en tronc commun avec : Le TGV Sud Europe Atlantique : entre Poitiers et l’Espagne pour les relations Basse-Normandie-Bretagne-Pays de Loire-Nantes-Poitiers-Bordeaux-Péninsule ibérique, entre Tours et Poitiers pour...

  • fret-voyageur - Pourquoi adhérer à ? - 01/2003

    ... avec ceux de ses voisines. Parfois, les régions se mettent à 2 ou 3 pour défendre un projet TGV en insistant pour le rendre prioritaire par rapport aux autres sans voir que ces derniers permettent de prolonger la performance de leur propre projet. intervient pour substituer à la...

  • ALTRO - Participation d’ à des colloques stratégiques - 4/10/2002

    ... craint que la multiplication des projets ne nuise aux projets les plus avancés et en particulier au TGV Sud Europe Atlantique dont il lui a pourtant été rappelé qu’il constituait un tronc commun avec la T.A.A., de Tours à l’Espagne, les deux projets se légitimant l’un...

  • Poitiers - Intervention d’ sur l’existant - 4/10/2002

    ... à niveau l’infrastructure sur laquelle on va continuer à rouler à 80 km/h, y compris les TGV, comme par le passé. C’est souvent le cas où une électrification, qui constitue pourtant une modernisation majeure, n’est pas toujours accompagnée d’un relèvement de vitesse...

  • Poitiers - Débat : comment faire avancer le projet ? - 4/10/2002

    ... du territoire de 3 régions, qui développe une pertinence que n’aurait pas une ligne TGV en site propre. L’Etat ne ferait pas à lui tout seul l’effort, Limousin devrait payer seule une telle infrastructure si elle se limitait à Poitiers-Limoges, ce qui n’est pas...

  • ALTRO - Déclaration - 4/10/2002

    ... également. Ainsi, la T.A.A. est en tronc commun : entre Tours et la frontière espagnole, avec le TGV Sud Europe Atlantique, pour permettre l’existence de la relation nord-sud Basse-Normandie/Bretagne/Pays de Loire-Poitou-Charentes- Aquitaine/Midi-Pyrénées/Péninsule ibérique, et est-ouest...

  • intermodalité - Troisième aéroport « parisien » - 07/2002

    ... des passagers prenant l’avion dans les aéroports parisiens, viennent de province, et que le TGV est compétitif pour des trajets jusqu’à 3 heures. Voici ce que donnerait la mise en réseau des quatre aéroports du réseau T.A.A. : Notre-Dame des Landes, Mérignac, Blagnac et Saint-Exupéry...

  • Région,Association - Paris-Limoges via Poitiers - 07/2002

    ... ce projet soulignent que ce n’est pas raisonnable et que cela accroîtrait la saturation de la LGV sur le tronc commun aux trafics de l’Ouest et du Sud-Ouest. Raison de plus pour faire la T.A.A. afin de dégager ces points sensibles (cf Paris-Lyon) de trafics de transit qui peuvent...

  • France,performant - Pourquoi Bretagne et Pays de Loire vont soutenir prochainement la TAA - 07/2002

    ... de la section Nantes-Savenay, section empruntée jusqu’à Chantenay par des mouvements de rames TGV vides se rendant, ou revenant, du garage, sachant qu’à l’avenir, ces mouvements s’amplifieront puisque la station de lavage sera transférée également à Chantenay de la médiocre...