Association - Débat public LGV POCL - Cahier d'acteur n°15 - 11/2011
... dès lors qu’il utilise sur la majeure partie de son tracé des couloirs d’infrastructures existantes (A 71 jusque dans l’Allier, lignes à haute tension électriques). Il doit contourner la Forêt de Tronçais et le vignoble de ... Pour le FRET - 11/2011 16 Il permet,...
Association,transport - Pour son moindre impact sur l’environnement - 11/2011
... dès lors qu’il utilise sur la majeure partie de son tracé des couloirs d’infrastructures existantes (A 71 jusque dans l’Allier, lignes à haute tension électriques). Il doit contourner la Forêt de Tronçais et le vignoble de Saint-Pourçain (et pourrait utiliser...
transport - POLT et POCL et Poitiers-Limoges = Un réseau ferroviaire alternatif au tout routier - 06/2011
... La LGV Poitiers-Limoges permettra, sans investissement supplémentaires en infrastructures que celui prévu par le projet, des relations Limoges-Poitiers-La Rochelle (2h) et Limoges-Poitiers-Nantes (2h50)/Rennes(3h25), dont les utilisateurs encombrent aujourd'hui les routes...
LGV - Colloque du 25 février à Clermont-Ferrand - 05/2011
... Lyon-Bordeaux et Lyon-Nantes-Rennes. Pour René SOUCHON, le schéma actuel de financement des infrastructures à hauteur de 30% environ par les collectivités locales n'est plus adapté et la solution viendra de la possibilité pour l'Europe d'emprunter pour construire un véritable réseau...
Association - Cahier d'acteur concernant le débat public sur l'Interconnexion sud - 05/2011
... cohérence de trois projets issus du Grenelle de l'environnement et inscrits au Schéma national des infrastructures de transport (SNIT) : le POCL (Paris/Orléans/Clermont-Ferrand/Lyon), le Poitiers-Limoges et le BEO (barreau EST-Ouest intégrant et combinant Lyon/Nantes/Rennes et Lyon-Bordeaux)....
LGV - Transport 2020 n°21 est sorti ! - 03/2011
... des Chemins de Fer) a conduit une étude entre 2004 et 2007, le projet ERIM (European Rail Infrastructure Masterplan – Plan directeur européen d’infrastructure ferroviaire). Celle-ci, en conclusion, définit un certain nombre de « corridors européens » pour le ... La...
Association - Contribution ALTRO sur le nouvel avant-projet du SNIT en date du 27 janvier 2011 - 03/2011
... en compte dans les modifications apportées à la 1ère carte définissant le futur Schéma National des Infrastructures de Transport. En effet, le fuseau élargi relatif au Barreau Est-Ouest englobe maintenant le barreau Limoges-Poitiers, dans le prolongement du Poitiers Nantes Rennes, puis Rennes-Brest...
LGV,politique - Assemblée Générale de Nantes - 26 novembre 2010 - 03/2011
... à un monde qui évolue de plus en plus vite. C’est pourquoi, les grands projets d’infrastructures ne peuvent plus s’envisager et se définir selon les paramètres habituellement utilisés jusqu’ici quand l’environnement, notamment économique, était plus stable....
soutien - Trois extraits des contributions sur le POCL demandées par le préfet coordinateur - 03/2011
... Contribution de la CCI de Roanne « A une échelle nationale et européenne, cette infrastructure peut constituer une amorce vers un rapprochement de la façade atlantique vers l’Europe via le Massif Central et Rhône-Alpes. En tout état de cause, elle permettra un...
fer-route,corridor européen - Pour éviter que les ports français de la façade atlantique deviennent exclusivement des ports de plaisance - 03/2011
... des Chemins de Fer) a conduit une étude entre 2004 et 2007, le projet ERIM (European Rail Infrastructure Masterplan – Plan directeur européen d’infrastructure ferroviaire). Celle-ci, en conclusion, définit un certain nombre de « corridors européens » pour le...
SNIT,fret-voyageur - Contribution ALTRO sur le nouvel avant-projet du SNIT en date du 27 janvier 2011 - 03/2011
... en compte dans les modifications apportées à la 1ère carte définissant le futur Schéma National des Infrastructures de Transport. En effet, le fuseau élargi relatif au Barreau Est-Ouest englobe maintenant le barreau Limoges-Poitiers, dans le prolongement du Poitiers Nantes Rennes, puis Rennes-Brest...
LGV - Meilleurs vœux pour 2011! - 01/2011
... nous féliciter de l'inscription du Barreau Est-Ouest dans l'avant-projet du Schéma National des Infrastructures de Transport (SNIT), et nous pouvons souhaiter cette année que notre projet TRANSLINE soit celui retenu dans la version finale du SNIT. Pour le POCL, 2011 sera une année stratégique...
Association - AG ordinaire le 26 novembre à Nantes - 12/2010
... ALTRO est adaptée à un monde qui évolue de plus en plus vite. C'est pourquoi, les grands projets d'infrastructures ne peuvent plus s'envisager et se définir selon les paramètres habituellement utilisés jusqu’ici quand l'environnement, notamment économique, était plus stable. Quelle...
Association - Participants - 26/11/2010
... de leur nouveau Plan de Déplacements Urbains qui conduit à se pencher sur les problèmes d’infrastructures, sur les intermodalités, sur les liaisons intra-agglomération comme avec les agglomérations d’importance au niveau national. Les interrogations que porte le futur Schéma...
Assemblée Générale - Rapport d’Activité 2009-2010 - 26/11/2010
... du Territoire pour ce qui concernait l’inscription dans le SNIT (schéma national des infrastructures de Transport) d’un tracé du "Barreau Est-Ouest" selon le fuseau le plus compatible possible avec ce que comporte notre projet TRANSLINE. « Aussitôt après...
Association - Discussion générale - 26/11/2010
... de nouvelles entreprises ferroviaires. A la question de Ronan VIEL touchant à la nature de l’infrastructure du Rennes-Nantes, Xavier RHONE rappelle l’existence légale du barreau Est-Ouest et précise que Nantes-Rennes appartient au barreau Est-Ouest : il ajoute qu’elle devra...
SNIT,fret-voyageur - Rappel des objectifs du SNIT - 10/2010
... dans les aires métropolitaines : le schéma national énonce les investissements en matière d'infrastructures nouvelles, qui permettront, aux différentes échelles du territoire, d'organiser une réelle complémentarité entre les modes avec une empreinte environnementale acceptable.(...) veille...
Association,transport - Le barreau est-ouest, liaison accessible à des fonctionnalités diverses - 10/2010
... compatibles avec les contraintes d'une liaison à Grande Vitesse. L'adaptation de cette nouvelle infrastructure à l'ensemble de ces fonctions est à prendre en compte dans les études techniques et économiques du projet. Cela répond à la nouvelle doctrine RFF pour qui construire une LGV à usage...
Association,transport - Dans l'immédiat - 10/2010
... dans le cadre de la préparation au futur débat public BEO. donner une dimension fret au Poitiers-Limoges, au moins entre Aslonnes et Bellac, afin que ne soit pas créée une situation irréversible qui disqualifierait définitivement cette infrastructure pour sa prise en compte dans la transversalité.
SNIT,fret-voyageur - En conclusion - 10/2010
... en moins de 3h, Bordeaux-Lyon en moins de 2h30 et Nantes-Bordeaux en moins de 2h, avec une infrastructure également accessible aux missions interrégionales, régionales et fret. d'un tronçon, le plus long possible, partagé entre POCL-sud et TRANSLINE-est impliquant l'association ALTRO aux...
transport - RFF parle des TERGV, SRGV et TRIA - 09/2010
... Perrière, directeur des études de la mission Grands Projets du Sud-Ouest à RFF : Construire une infrastructure dédiée à un seul usage est très risqué. RFF avance avec pragmatisme et la volonté de rendre possible des développements ultérieurs. On s'attache à définir l'infrastructure et les...
transport - Avant-projet du Schéma National des Infrastructures de Transport (SNIT) - 07/2010
Le principe du barreau est-ouest est bien confirmé. La flèche le représentant n'a aucune vocation de tracé tout comme celle du POCL dont la préparation du débat public a débuté. En effet, cette flèche en évitant les capitales régionales comme Limoges, Poitiers, Nantes et Rennes, ne répond pas à...
transport - Transport 2020 n°20 est sorti ! - 06/2010
... de ... Des LGV oui, mais à quelles conditions ? - 06/2010 Deux principes à ne jamais oublier : Une infrastructure n’a de sens que par les fonctionnalités qu’elle peut produire, autrement dit, par les services rendus à l’usager. Le coût d’un projet en lui-même n’a...
développement durable,Région,performance - Des LGV oui, mais à quelles conditions ? - 06/2010
Deux principes à ne jamais oublier : Une infrastructure n’a de sens que par les fonctionnalités qu’elle peut produire, autrement dit, par les services rendus à l’usager. Le coût d’un projet en lui-même n’a aucun sens ; il doit être ramené aux fonctionnalités...
performant,développement durable - La Grande Vitesse intelligente - 06/2010
... régionales entre elles et de nombreuses villes moyennes. La confusion actuelle : On multiplie les infrastructures sans opérer les choix du Grenelle de l’Environnement. Ici ou là, on construirait de nouvelles autoroutes tout en envisageant une LGV. Cette ambivalence, ou dichotomie,...
