• LGV - Lettre à Monsieur Jean-Jack Queyranne - 09/2005

    ... véritable feuille de route pour les 25 ans à venir. La TAA, plus qu’une simple infrastructure supplémentaire, permet de mettre à plat le réseau de transport de l’Arc Atlantique et des Régions Centrales et, grâce à sa capacité à être un véritable accélérateur de relations...

  • fret-voyageur - Lettre à Monsieur Pierre-Joël Bonté - 09/2005

    ... feuille de route pour les 25 ans à venir. Comme vous le savez, la TAA, plus qu’une simple infrastructure supplémentaire, permet de mettre à plat le réseau de transport de l’Arc Atlantique et des Régions Centrales et, grâce à sa capacité à être un véritable accélérateur de relations...

  • environnement,performant,intermodalité - La TAA et le fret à grande vitesse : futur élément-clé du développement économique à l’heure de la mondialisation - 04/2005

    Aujourd’hui plus qu’auparavant, l’efficacité des infrastructures de transports s’affirme comme un puissant vecteur d’attractivité de nos territoires, qu’ils soient ruraux, urbains, régionaux ou nationaux. Ainsi, avec la mondialisation de l’économie, où...

  • AG ordinaire - Rapport d’activités - 8/10/2004

    ... aujourd’hui, la Ville de Périgueux est prisonnière d’un axe nord-sud, faute d’infrastructures la libérant de ce seul axe. La CAP argue du fait qu’elle n’est pas située sur le tracé et qu’elle ne peut donc pas adhérer. Or, qu’est-ce qui est le mieux ?...

  • ALTRO - TAA/Réseaux interrégionaux : la chance pour être dans l'Europe de demain - 8/10/2004

    ... il s’agit donc de flux sud-ouest – nord-est qui, aujourd’hui, faute d’infrastructures rentrent dans la catégorie des flux nord-sud. 2. Créer des réseaux alternatifs pour répondre aux tensions environnementales et énergétiques, et éviter ainsi que la mobilité du pays...

  • AG ordinaire - Qu’apporte ? UN PROJET - 8/10/2004

    ... AUDITS, DES CIADT..., L’évaluation des besoins des régions oubliées dans des schémas d’infrastructures multimodaux européens, UN PROJET DE DEVELOPPEMENT DU TRANSPORT PROPRE ET ECONOME EN ENERGIE FOSSILE, Un aménagement du territoire équilibré par la prise en compte et la mise en commun...

  • Association - L’étude prospective ou, plus exactement, l’étude pré-fonctionnelle - 8/10/2004

    ... car on intervient surtout pour les institutionnels. Or, ici l’initiative relative à cette infrastructure vient d’une réflexion commune à plusieurs participants. A partir des auditions que j’ai eu avec M Caniaux, j’ai pu identifier une problématique première de...

  • Assemblée Générale - Débat - 8/10/2004

    ... maritimes venant de l’atlantique avec la problématique des produits unitarisés etc... Une infrastructure n’est qu’une déclinaison qui sert à transporter quelque chose. Les flux ne viennent pas tous seuls et dans le cahier des charges on dit bien : regarder ce qui se passe sur...

  • Armorique,LGV - Besoins exprimés du Grand-Ouest - 10/2004

    ... le service TER (renouvellement du matériel roulant), les investissements futurs en matière d’infrastructures de transports doivent donc désormais se concentrer sur le transport ferroviaire, et ce dans l’objectif de renforcer la compétitivité des tissus économiques régionaux vis-à-vis...

  • Association,transport - Un projet - 10/2004

    Doter le Grand Ouest d’infrastructures ferroviaires performantes réduisant l’espace-temps au sein de l’espace interrégional après s’être occupé de le réduire avec Paris. Structuration d’une armature urbaine multipolaire conforme au modèle de polycentrisme maillé si...

  • Association,fret-voyageur - Nantes-Rennes : un accélérateur de l’ensemble des relations du Grand-Ouest - 10/2004

    ... et par là, intéresser un nombre de clients supplémentaires qui valorisent l’investissement infrastructure ainsi réalisé. Prélude à la TAA, Nantes-Rennes, maillon de cette transversale, offre à la Bretagne nord, à la Basse-Normandie et au sud de l’Angleterre, un accès accéléré vers le...

  • Armorique,LGV - Brest-Quimper : l’axe empêchant le Finistère d’être le cul de sac de l’Europe - 10/2004

    ... et le matériel moderne ne pourront faire l’économie de l’amélioration de l’infrastructure par des rectifications de tracé importantes. Il est à noter que Brest-Quimper est un bipôle de plus de 400000 habitants, ce qui en fait le deuxième axe de peuplement breton après...

  • Association,fret-voyageur - La constitution du Réseau Armorique - 10/2004

    ... objectif de 1h30. Par rapport aux travaux déjà prévus et évoqués dans les CPER pour moderniser les infrastructures existantes, il convient de rajouter la mise à 200 km/h de Nantes-La Roche sur Yon. Ligne 1 : Brest-Rennes-ND des Landes-Nantes, Ligne 2/8 : Quimper-ND des...

  • Armorique,fret-voyageur - Interrégionalité et feuille de route - 10/2004

    ... Réseau Armorique constitue une véritable feuille de route pour les investissements concernant les infrastructures des 20/25 ans à venir. Ces investissements sont ciblés et évite la dispersion qui préside actuellement avec d’inévitables pertes. Avec le Réseau Armorique, ils sont cadrés et...

  • Association,LGV - Approche financière - 10/2004

    ... une augmentation de la congestion suite à l’apport de trafic conséquence de l’infrastructure créée ? Pour le même montant d’investissement d’une voie rapide doublon, combien de minutes gagnées par l’automobiliste et combien par le voyageur ferroviaire....

  • Armorique,LGV - Conclusion - 10/2004

    ... veut compter et exister à l’échelon européen, il ne peut faire l’économie de grandes infrastructures structurantes pour construire un espace qui ait un sens. un aménagement du territoire équilibré : une des trois missions de la TAA est de structurer l’espace régional et de...

  • complémentaire,France,long terme - renforce les projets engagés - 07/2004

    ... Landes et à Nantes et Angers. Les liaisons interrégionales rentabiliseront encore davantage cette infrastructure. le TGV SEA qui partagent un tronc commun entre Tours et la Péninsule ibérique ! etc... Ainsi, il y a plus à gagner à montrer cette complémentarité qu’à ignorer le projet...

  • court terme,développement durable - MOBILISATION GENERALE ! - 07/2004

    ... communautés d’agglomération/urbaines vont jusqu’à participer au financement de l’infrastructure, ce que, Adrien Zeller, Président du Conseil régional d’Alsace trouve légitime. Comment comprendre qu’un département désespère de ne pas trouver de solution à son...

  • Région,Association,Arc Atlantique - L'Aquitaine, et la TAA : une communauté d’intérêts évidente ! - 07/2004

    ... de véritables carrefours, et qui, à ce titre, accumulent les investissements en matière d’infrastructures. L’Aquitaine est l’une de ces régions. Dès lors, faut-il se fixer sur un seul projet et ignorer tous les autres jusqu’à ce qu’il soit achevé ? Le lien...

  • politique - Questions - 07/2004

    ... interrégionales, ne peuvent être exclues de toutes les réflexions, par leur impact, elles peuvent au contraire amener de nouveaux éléments qui conduiront à réviser certains projets, routiers notamment quand ils consistent à doubler des infrastructures autoroutières performantes sur le même axe.