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  • LGV - La réflexion gagne LYON... souterrainement ! - 09/2008

    ... Il serait utilisé par les trains des branches Est et Ouest de TRANSLINE ou les Intervilles à Grande Vitesse (IGV) ayant pour origine Orléans sur la branche Nord. Toutefois, l’avantage d’un tunnel Est-Ouest est de pouvoir anticiper une ligne nouvelle entre St-Etienne et Lyon, les...

  • LGV - René Souchon recherche l'efficacité avant tout - 07/2008

    ... 2008 Objet : demande de rencontre Monsieur le Sénateur, La question de l’accès à la grande vitesse ferroviaire qui sera, sans nul doute, la vitesse « normale » de demain, est vitale pour nos régions du Massif Central qui seraient promises à une marginalisation...

  • transport - Lettre de René Souchon à Jean-Louis Borloo suite à la publication du projet de la loi d'orientation du Grenelle I - 06/2008

    ... judicieuse des flux et permettait d’irriguer des territoires jusque-là exclus de la grande vitesse (Choletais, Deux-Sèvres, Massif-Central...), - qu’elle permettait de conjuguer trois transversales en une (Nantes-Lyon, Lyon-Bordeaux et Bordeaux-Nantes). Or, la transversalité...

  • fret-voyageur - Le Poitiers-Limoges remis sur les rails ! - 06/2008

    ... conseil général de la Haute Vienne a confirmé que le projet de construction du barreau Lgv (ligne à grande vitesse) Limoges-Poitiers va être rajouté à la loi suivant le grenelle de l'environnement ( voir article sur la loi ). Députés, maire de Limoges, président du conseil régional et représentant...

  • Transport 2020 n°17 - 06/2008

    Un réseau européen de Lignes à Grande Vitesse est en train de s’élaborer : chacun sait que la desserte par TGV d’une région, d’une agglomération régionale n’est pas, à elle seule, le gage de sa réussite économique future mais il est assuré que celles qui...

  • Europe,Association,Europe - La dimension européenne de TRANSLINE - 06/2008



    ... ayant pour origine, par exemple, Limoges et Clermont-Ferrand, villes dépourvues jusque-là de la Grande Vitesse. On constate que les territoires européens les plus proches de ces deux villes sont situés en Suisse, en Italie et en Espagne. Toutefois, l’Europe ne peut rien imposer à un Etat...

  • transport - Adhésion du conseil général de la Creuse - 05/2008

    ... Plan sur la comète ? Utopie ? Voire... car la publication récente des choix de ligne grande vitesse à réaliser prioritairement dans le cadre du Grenelle de l'environnement s'est réservé un alinéa. Et il indiquait qu'une étude allait être lancée pour la création d'une transversale....

  • Association - Vœu adopté par l'Assemblée Générale du 20 mars 2008 - 03/2008

    ... plus de 20 ans une très grande réflexion quant à la nécessité d’aménager une transversale grande vitesse, reliant la façade atlantique, notamment ses ports, au couloir rhodanien par le Massif Central. Cependant, la saturation à l’horizon 2020 de l’axe LGV Paris-Lyon (LN1)...

  • transport - Le ministre du Medad, Jean-Louis Borloo esquisse la transversalité - 02/2008

    ... du 13 février 2008 , par lequel vous avez souhaité rendre publics les nouveaux projets de lignes à grande vitesse qui sont étudiés par le gouvernement. Je prends acte et partage vos déclarations concernant la nécessité de liaisons grande vitesse transversales province-province, et ce, afin...

  • fret-voyageur - TAA-TRANSLINE et les Municipales 2008 - 02/2008

    ... milite depuis plusieurs années en faveur de la réalisation du TGV TRANSLINE, une Ligne à Grande Vitesse à trois branches reliant : les Alpes à l'Atlantique par le Massif Central, et les régions Centre et Auvergne à la capitale (projet du doublement ouest de l’actuelle LGV...

  • LGV - Les fonctionnalités de TRANSLINE - 12/2007

    ... vert. Bernard Soulage, Président de l’Association des Villes et Régions européennes de la Grande Vitesse et Vice-Président du Comité des Régions, déclarait à Bruxelles à l’occasion du récent colloque sur la Grande Vitesse au Comité des Régions : « L’impact...

  • Association - Des réseaux pour corriger la fracture territoriale - 12/2007

    Il faut veiller à ce que la Grande Vitesse ne favorise pas les seules villes origine et terminus de ligne. Sur les lignes radiales, on observe, en général, que seules les villes terminus bénéficient du plus gros gain de temps de transport. TRANSLINE, à l’inverse, devrait faire bénéficier...

  • TRANSLINE,fret-voyageur - René SOUCHON : Le Massif Central, un carrefour incontournable - 11/2007

    ... ou de développement économique portent leurs fruits, nous ne pouvons être les seuls sans desserte à Grande Vitesse! Parce que le développement du Massif Central, aujourd’hui mal relié à des bassins de vies et d’activités pourtant si proches (Arc Atlantique, Rhône-Alpes, etc...),...

  • Association,transport - Michel CANIAUX : Un aménagement du territoire équilibré - 11/2007

    ... lors, , voulant la réussite de la vraie transversalité, a du relever le défi d’amener la Grande Vitesse à des régions qui n’y étaient pas éligibles selon les définitions originelles qui, il y a 25 ans, faisaient du gagner du temps sur le temps un privilège. Or, la Grande...

  • ALTRO,LGV - Alain LALAU-KERALY : Rennes doit participer à la réflexion TRANSLINE - 11/2007

    ... Néanmoins, ce serait une erreur de croire que le monde s’arrêtera une fois que la liaison à grande vitesse Le Mans-Rennes sera ouverte. Dans la mondialisation, ne privilégier qu’une destination et se fermer aux autres serait une grave erreur. C’est pourquoi Rennes doit regarder...

  • ALTRO,LGV - Transversale ferroviaire, fret et voyageurs, Alpes-Massif Central-Atlantique - 11/2007

    Aujourd’hui, la structure du réseau ferroviaire grande vitesse en France se déploie en étoile depuis Paris et l’Ile-de-France. Cette tendance sera renforcée dans les années à venir puisque aucun projet transversal d’envergure n’est pour l’instant programmé dans le...

  • Association,transport - TRANSLINE une ligne TGV nationale à vocation européenne - 11/2007

    TRANSLINE, en tant que ligne à grande vitesse nationale, a une vocation européenne claire. Elle intègre les projets prioritaires inscrits au programme des Réseaux Trans-Européens de Transport de la Commission Européenne. La portion française est destinée à relier la liaison multimodale Portugal -...

  • ALTRO,LGV - Est-Ouest et Nord-sud : même combat branché ! - 11/2007

    avait étudié un Aménagement Grande Vitesse du Massif Central qui incluait le doublement de Paris-Lyon et qui permettait une meilleure intégration de la Région Centre plus importante qu’avec le projet originel T3A. Mais, il y a encore deux mois, avant les conclusions du Grenelle de...

  • Association,transport - TRANSLINE et l'Aquitaine - 11/2007

    ... c’est dès aujourd’hui que se prépare l’Aquitaine de demain. Ainsi, la Ligne à Grande Vitesse qui mettra Bordeaux à 2h10 de Paris a été décidée en 2003, entrera en travaux en 2008 et s’achèvera en 2016. Prendre les bonnes décisions aujourd’hui, c’est concevoir...

  • fret-voyageur - La T3A n’est plus une option parmi d’autres... - 10/2007

    ... la T3A ne peut plus être considérée comme une option parmi d’autres pour à la fois amener la grande vitesse à la région condamnée à en être exclue, l’Auvergne, ou à d’autres partiellement irriguées, ET doter la transversalité des moyens habituellement dévolus aux radiales afin de...