• Association,LGV - Présentation des principaux critères - 05/2008

    ... Etre un axe structurant capable de générer de véritables réseaux intermodaux intégrant le réseau ferroviaire existant, Etre un itinéraire fret performant permettant la création d’ hinterlands pour les ports atlantiques (La Rochelle, Nantes-Saint-Nazaire...) et le transit de/vers la...

  • barreau est-ouest,LGV - Etre un axe structurant - 05/2008

    Etre un axe structurant capable de générer de véritables réseaux intermodaux intégrant le réseau ferroviaire existant,

  • LGV - Dominique Bussereau en parle dans la presse - 03/2008

    Dominique Busserau : « Le transport ferroviaire a un avenir formidable » Extrait de Rail Passion, avril 2008

  • Association - Vœu adopté par l'Assemblée Générale du 20 mars 2008 - 03/2008

    ... du Massif Central avec l’Ile de France, - axe performant indispensable à la relance du fret ferroviaire, - ouverture européenne des territoires concernés, - intermodalité avec les aéroports. D’ores et déjà, un premier maillon de TRANSLINE est programmé, il s’agit du...

  • Assemblée Générale - La discussion est ouverte - 20/3/2008

    ... d’énergie on basculera facilement de l’avion vers le TGV : les compagnies ferroviaires vont devoir et commencent à faire « du ferroviaire » (cf. Air France). Pour l’heure on n’a pas une lisibilité très claire sur ce que générera comme...

  • ALTRO - Actions proposées ou suggérées - 20/3/2008

    ... s’impliquer auprès des organismes portuaires qu’il connaît bien (« sans le ferroviaire les compagnies maritimes ne marcheraient pas ». Il estime, comme d’autres membres qu’il faut s’adresser à des compagnies opératrices de transport et aussi à...

  • fret-voyageur - TAA-TRANSLINE et les Municipales 2008 - 02/2008

    ... majeur d’aménagement du territoire, dont la réalisation permettra d’achever le maillage ferroviaire grande vitesse du réseau français et européen. Votre réponse et, je l’espère, votre soutien à ce projet, seront mis en ligne sur notre site (www.altro.org). En vous remerciant de...

  • transport - TRANSLINE : trois branches, un projet ! - 12/2007

    ... les effets dans une relation étroite avec Lyon si elle n’était pas le siège d’une croix ferroviaire mais une « virgule » ferroviaire en cul de sac : c’est pourquoi elle a besoin de la continuité vers l’ouest qui lui évite ce destin....

  • TRANSLINE - Alpes-Auvergne-Atlantique - 11/2007

    (Association Logistique TRansport Ouest) milite pour un aménagement du territoire équilibré qui passe par une utilisation de l'outil ferroviaire optimisé. TRANSLINE est le projet qui, à travers ses trois dimensions, incarne cette vision en étant la résultante des besoins des territoires.

  • ALTRO,LGV - Gilles BOURDOULEIX : Le Choletais mise sur TRANSLINE - 11/2007

    ... le travail mené au sein d’ sur TRANSLINE. En effet, l’accès à des infrastructures ferroviaires majeures est un atout essentiel pour poursuivre le développement économique du Choletais, 2e bassin économique des Pays de la Loire et qui a longtemps eu à subir un enclavement routier....

  • TRANSLINE,fret-voyageur - Jean-Pierre LIMOUSIN : Transformer le rêve en réalité - 11/2007

    ... dans sa perspective de relier le sillon rhodanien à l’arc atlantique par une ligne ferroviaire TGV. Il ne s’agit pas seulement, comme certains pourraient le penser, de corriger une anomalie cartographique évidente du réseau ferré français. Il ne s’agit pas non plus...

  • ALTRO,LGV - Alain LALAU-KERALY : Rennes doit participer à la réflexion TRANSLINE - 11/2007

    ... vers le nord et le sud de l’Europe progresse. De Rennes, le projet de T3A (Transversale ferroviaire, fret et voyageurs, Alpes-Auvergne-Atlantique), rebaptisée TRANSLINE, permettrait de rejoindre Bordeaux, le sud-ouest et la Péninsule ibérique ainsi que Lyon, la Suisse, l’Italie et...

  • TRANSLINE,fret-voyageur - Laurent MARTENS : Les enjeux et la Stratégie de Développement du Port Autonome de La Rochelle sur l’axe Ouest/Est - 11/2007

    ... naturel bien protégé permettant une exploitation 365 j/an, une bonne accessibilité routière et ferroviaire, des accès directs au réseau routier national autoroutier et l’ensemble des terminaux embranchés fer relié au réseau ferré national électrifié à Vauguoin, une place forte sur...

  • ALTRO,LGV - Transversale ferroviaire, fret et voyageurs, Alpes-Massif Central-Atlantique - 11/2007

    Aujourd’hui, la structure du réseau ferroviaire grande vitesse en France se déploie en étoile depuis Paris et l’Ile-de-France. Cette tendance sera renforcée dans les années à venir puisque aucun projet transversal d’envergure n’est pour l’instant programmé dans le...

  • Association,transport - TRANSLINE une ligne TGV nationale à vocation européenne - 11/2007

    ... 4h05 3h45 5h05 2h50 3h50 3h35 4h05 4h00   De même, TRANSLINE constitue une ouverture ferroviaire supplémentaire pour les flux de marchandises, qu’ils proviennent de l’ouest, depuis la péninsule Ibérique ou des ports de l’Atlantique (La Rochelle / Nantes –...

  • TRANSLINE,fret-voyageur - TRANSLINE, un projet de développement et d’aménagement durable - 11/2007

    ... que TRANSLINE générerait un important report modal de la route, et de l’aérien, vers le ferroviaire (9,5+0,6 MV et 7,3Mt), et ce, en conformité avec les préoccupations actuelles de développement durable, des attentes du Grenelle de l’Environnement et de l’ambition affichée...

  • Association,transport - TRANSLINE et l'Aquitaine - 11/2007

    ... avec le détour par le sud qui nécessitera toujours 1h30 de plus, seront rendues possibles par voie ferroviaire. TRANSLINE mettra ainsi Bordeaux à 3h15 de Genève, 3h45 de Turin, 4h30 de Milan, 5h de Stuttgart... Le Conseil Régional d’Aquitaine est conscient que la structuration et le...

  • fret-voyageur - La T3A n’est plus une option parmi d’autres... - 10/2007

    ... Dans le même entretien au journal Les Echos, D. Bussereau envisage de créer une autoroute ferroviaire est-ouest en utilisant l’axe Nantes-Tours-Vierzon-Lyon, ce qui aurait pour effet d’amorcer le trafic transversal. La T3A a des oreilles au gouvernement Des Ministres ont été...

  • LGV - Le temps c'est de l'argent... - 10/2007

    François Lépine, Président du Lyon Turin Ferroviaire, a déclaré au Progès : « Chaque année qui passe, le projet Lyon-Turin coûte 500 millions d'euros de plus. Donc, tout le temps mis à retarder la mise en œuvre des décisions me semble préjudiciable au projet. Il me semble que...

  • Association - Evolution... à Grande Vitesse des mentalités - 10/2007

    ... s’est caractérisé par un changement de discours résolument en faveur du ferroviaire, un colloque sur tous les modes contribuant au développement durable. Son titre : La mobilité durable : un défi collectif, un pari pour l’avenir. Après une introduction de...