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  • Association - L’étude prospective ou, plus exactement, l’étude pré-fonctionnelle - 8/10/2004

    ... ayant chacune des délais respectifs et des phases de validations. Au niveau des infrastructures ferroviaires en France, nous sommes soumis, ça n’a pas objet de loi, à une circulaire qui définit la planification des grands projets de transport : pré-études fonctionnelles, première...

  • Assemblée Générale - Débat - 8/10/2004

    ... aux ports, il existe un potentiel important d’où la nécessité de créer des corridors ferroviaires fret qui doivent améliorer la performance du transport ferroviaire des marchandises. Les trafics ne viennent pas tous seuls. Maurice Kopecky : que tous les ports de l’atlantique...

  • pollution,Europe,transport - Le territoire sous influence TAA - 10/2004



    ... et la part du rail seront évaluées mais il sera bien évident que des axes tant autoroutiers que ferroviaires sont déjà saturés : construira-t-on, comme on semble s’y acheminer, un second périphérique autour de grandes agglomérations en attendant... d’en construire un...

  • France,Arc Atlantique,complémentaire - La TAA, une des sections du corridor ferroviaire européen Lisbonne-Kiev - 10/2004



    Se positionner maintenant ou jamais L’heure est à la définition des corridors ferroviaires fret européen, destinés à assurer la continuité de la performance en matière de transports fret, c’est l’heure de se positionner. Ces corridors sont constitués d’une colonne vertébrale...

  • Le Réseau Armorique - 10/2004

    A l’heure actuelle, le transport ferroviaire à grande vitesse s’affirme comme un formidable vecteur de développement économique pour les villes et régions disposant de ce type de desserte, tant il permet d’accélérer et de fluidifier les échanges de biens et de personnes. De ce...

  • Armorique,transport - Un constat accablant - 10/2004

    un réseau ferroviaire en décalage par rapport au réseau routier : un réseau routier quasiment achevé, un réseau ferroviaire encore à créer, un différentiel de distances au détriment du rail (Nantes-Rennes, Brest-Quimper, Nantes-La Rochelle...) des performances médiocres par rapport aux...

  • Association,fret-voyageur - Une synthèse des initiatives et la mise en place d’une dynamique - 10/2004

    ... d’années, beaucoup d’initiatives individuelles se sont essayées à proposer un réseau ferroviaire adapté au Grand-Ouest, espace pertinent de réflexion pour un tel domaine. périphérique breton, l’association « Investir en Finistère », entre autres, affichant...

  • Armorique,LGV - Besoins exprimés du Grand-Ouest - 10/2004

    ... matière d’infrastructures de transports doivent donc désormais se concentrer sur le transport ferroviaire, et ce dans l’objectif de renforcer la compétitivité des tissus économiques régionaux vis-à-vis de l’extérieur. Il faut donc considérer le transport ferroviaire en tant que...

  • Association,transport - Un projet - 10/2004

    Doter le Grand Ouest d’infrastructures ferroviaires performantes réduisant l’espace-temps au sein de l’espace interrégional après s’être occupé de le réduire avec Paris. Structuration d’une armature urbaine multipolaire conforme au modèle de polycentrisme maillé si...

  • Armorique,transport - Le Réseau Armorique, une réponse à la question fondamentale - 10/2004

    ... attrait pour le transport collectif et non celui qui se contenterait de faire de l’outil ferroviaire un appoint, une justification destinée à prouver un pseudo-intérêt pour le développement durable ? Un projet qui donne une cohérence à un espace territorial important, avec la...

  • Association,fret-voyageur - Nantes-Rennes : un accélérateur de l’ensemble des relations du Grand-Ouest - 10/2004

    ... la demi-journée. pour obtenir un temps global, porte à porte, compétitif et placer l’offre ferroviaire dans le marché : 30 minutes + des parcours d’approche ( 15’ pour Rennes et 20’ à Nantes), soit un temps global de 55’. pour pouvoir aller plus loin :...

  • Armorique,LGV - Brest-Quimper : l’axe empêchant le Finistère d’être le cul de sac de l’Europe - 10/2004

    ... de kilomètres. Cet axe permettra alors d’améliorer de manière significative les relations ferroviaires brestoises et quimpéroises, notamment au sein de l’espace régional (relations Quimper-St Brieuc...). Dans ce sens, l’électrification et le matériel moderne ne pourront faire...

  • Armorique,LGV - Principes de fonctionnement - 10/2004

    ... parcours d’approche qu’elles engendrent de gagner le maximum de temps sur le parcours ferroviaire. Maintenant, ce n’est pas le seul critère, et pour faire le plein de clients il faut aussi satisfaire aux trois autres : Prix, Fréquence, Confort. une offre intégrant la...

  • Armorique,fret-voyageur - Interrégionalité et feuille de route - 10/2004

    ... pertes. Avec le Réseau Armorique, ils sont cadrés et rationalisés. Il y a un projet ferroviaire qui rassure les décideurs. le Réseau Armorique : c’est se débarrasser du complexe provincial par rapport à Paris sur l’ambition des objectifs en matière...

  • Association,LGV - Approche financière - 10/2004

    ... rapide doublon, combien de minutes gagnées par l’automobiliste et combien par le voyageur ferroviaire. Quel est le coût de la minute gagnée par l’un ou l’autre mode ? Il y a besoin d’une rupture dans l’approche infrastructures. Les modalités de financement...

  • Armorique,transport - Le Réseau Armorique et l’arrimage à l’Europe - 10/2004

    ... unique pour la Bretagne et les Pays de la Loire d’être situés sur un corridor ferroviaire européen. En effet, un dossier est en cours de montage pour faire inscrire la TAA dans le corridor V : Lisbonne-Kiev. Elle assurerait la continuité du réseau ferroviaire...

  • Armorique,LGV - Conclusion - 10/2004

    ... les points suivants : Le réseau Armorique ? Un succès assuré : partout où le système ferroviaire rend possible, par la pratique de l’intermodalité, la naissance d’une chaîne du transport performante, celle-ci est plébiscitée par une fréquentation qui dépasse les...

  • Transport 2020 n°11 - 07/2004

    ... d’êtres qui ne trouvent alors refuge que dans les communautarismes. Au-delà d’un axe ferroviaire structurant, il faut un véritablement plan de développement ambitieux des territoires concernés tels que le Massif Central thème cher au nouveau Président de la Région Auvergne...

  • court terme,développement durable - MOBILISATION GENERALE ! - 07/2004

    ... cadre de l’aménagement du territoire, car comment ne pas voir qu’au-delà d’un axe ferroviaire majeur, il s’agit véritablement d’un projet au service d’un aménagement du territoire équilibré. En second lieu, comment concevoir un débat et une action menés par les...

  • pollution,performance - Construire le réseau alternatif - 07/2004

    ... grand temps de prévoir le réseau alternatif et complémentaire basé sur une intermodalité avec le ferroviaire comme colonne vertébrable. C’est dire combien sont décalés les projets de contournements autoroutiers, doublant eux-mêmes une rocade déjà existante, qui, par leurs coûts exorbitants...