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  • Association - L’étude prospective ou, plus exactement, l’étude pré-fonctionnelle - 8/10/2004

    ... Les problématiques à prendre en compte se sont les accès aux grands pôles nationaux et européens et le renforcement des territorialités locales, l’accroissement des relations interrégionales et interdépartementales et intervilles, l’homogénéité du réseau ferroviaire...

  • Assemblée Générale - Débat - 8/10/2004

    ... avoir une autre alternative pour l’ensemble des marchés et des flux qui viennent sur l’Europe. Notre problématique étant d’utiliser et de valoriser les ports de la façade atlantique comme alternative à la desserte des ports du nord. Cette association existe, elle montre que la...

  • Transport 2020 n°12 - 10/2004

    ... Aménager l’Avenir). Un échange approfondi, l’étude de quelques cartes françaises et européennes, et l’enthousiasme pour l’avenir, suffisent pour susciter l’intérêt (aucun de nos nombreux interlocuteurs ne s’est inscrit en faux contre ce projet). Nous tenons à...

  • performant,moyen terme - vous avez dit ? - 10/2004

    ... de l’intérêt général. propose La plus importante coopération interrégionale, et européenne, jamais réalisée en matière d’aménagement du territoire. Aujourd’hui, il n’y a pas d’autres projets concurrents à cette échelle ni d’organismes qui mène...

  • LGV,soutien,politique - L'Association - 10/2004

    ... bretons qui avaient conscience que, si la France était de plus en plus à l’Ouest de l’Europe suite au déplacement du centre de gravité de cette dernière vers l’est, l’Arc Atlantique se retrouvait à l’ouest de l’ouest... Paradoxe : si l’idée est née...

  • pollution,Europe,transport - Le territoire sous influence TAA - 10/2004



    ... en France du trafic qu’ils vont générer à destination de notre pays et de l’Europe (+400% en 2020 !)  : le projet définitif sera-t-il réalisable sur un plan financier ? L’étude commandée nous dira d’abord s’il y a pertinence du projet,...

  • France,Arc Atlantique,complémentaire - La TAA, une des sections du corridor ferroviaire européen Lisbonne-Kiev - 10/2004



    Se positionner maintenant ou jamais L’heure est à la définition des corridors ferroviaires fret européen, destinés à assurer la continuité de la performance en matière de transports fret, c’est l’heure de se positionner. Ces corridors sont constitués d’une colonne vertébrale...

  • fret-voyageur,performant,Province - L'A.G. 2004 - 10/2004

    ... la TAA est désormais bien perçue comme la plus importante coopération interrégionale européenne jamais réalisée qui s’est enrichie depuis 3 ans, ses articulations entre TAA et réseau existant s’organisent autour d’un aéroport (réseau Armorique avec ND des Landes et...

  • Région - Il était une fois - 10/2004

    ... peut regénérer les trafics à 5O Kms alentours et se brancher à un axe magistral transrégional et européen ? Le magistrat local peut mobiliser toutes les forces vives de sa ville sur ce projet et concevoir, en concertation, un nouvel avenir pour sa cité : les idées et suggestions en feront...

  • Association,fret-voyageur - Une synthèse des initiatives et la mise en place d’une dynamique - 10/2004

    ... parmi lesquelles l’accessibilité des villes de l’Arc entre elles et avec les pôles européens. Curieusement, la priorité fut donnée à une réflexion sur le mode aérien pour relier les villes entre elles. Ces réflexions n’eurent pratiquement pas de retentissement pour plusieurs...

  • Association,fret-voyageur - Nantes-Rennes : un accélérateur de l’ensemble des relations du Grand-Ouest - 10/2004

    ... un accès accéléré vers le sud-ouest et un autre vers le Bassin méditerranéen, la Suisse et l’Europe Centrale. C’est l’ouverture sur l’Europe. pour obtenir une meilleure rentabilité du système compatible avec un bon service pour le client : un temps de parcours...

  • Armorique,LGV - Brest-Quimper : l’axe empêchant le Finistère d’être le cul de sac de l’Europe - 10/2004

    L’AXE EMPECHANT LE FINISTERE D’ETRE LE CUL DE SAC DE L’EUROPE OBJECTIF AFFICHE: PASSER DE 1h10 à 35 min (route : 45 minutes) malgré un handicap de distance d’une trentaine de kilomètres. Cet axe permettra alors d’améliorer de manière significative les relations...

  • Armorique,LGV - Principes de fonctionnement - 10/2004

    ... Armorique, des trains du réseau périurbain afin de compléter l’offre, des TGV nationaux et européens. C’est le principe du métro : rares seront les voyageurs qui effectueront, par exemple, La Rochelle-Brest, mais le but est de faciliter les correspondances en limitant les...

  • Association,transport - Une réponse aux Grands défis du Grand-Ouest - 10/2004

    ... l’affirmation d’une véritable image interrégionale visible et lisible au plan national, européen et mondial, au renforcement de l’attractivité des régions qui le composent et à l’accroissement de la compétitivité de ces dernières. Réponses aux trois défis : Développer...

  • Association,LGV - Approche financière - 10/2004

    ... communautés urbaines et d’agglomérations), en prenant exemple notamment sur la LGV Est-Européenne, qui fait l’objet d’un co-financement entre l’Etat, 17 collectivités territoriales du Grand Est, RFF, l’Union Européenne et le Luxembourg. Ce lobbying collectif,...

  • Armorique,transport - Le Réseau Armorique et l’arrimage à l’Europe - 10/2004

    Le Réseau Armorique relié à l’Europe grâce à ND des Landes et à la TAA La TAA, c’est l’occasion unique pour la Bretagne et les Pays de la Loire d’être situés sur un corridor ferroviaire européen. En effet, un dossier est en cours de montage pour faire inscrire la TAA dans le...

  • Association,fret-voyageur - L’étude préfonctionnelle demandée par - 10/2004

    ... elle relie les territoires, elle fait progresser l’intermodalité et elle a une dimension européenne. REMPLIT UN VIDE EN MENANT LA PLUS IMPORTANTE REFLEXION INTERREGIONALE EN MATIERE D’AMENAGEMENT DU TERRITOIRE JAMAIS REALISEE Aujourd’hui cette étude doit fédérer au...

  • Armorique,LGV - Conclusion - 10/2004

    ... et un acteur de la cohésion sociale. Si le Grand-Ouest veut compter et exister à l’échelon européen, il ne peut faire l’économie de grandes infrastructures structurantes pour construire un espace qui ait un sens. un aménagement du territoire équilibré : une des trois missions de...

  • Transport 2020 n°11 - 07/2004

    ... et de les fédérer afin qu’ils ressentent le sentiment d’appartenance à une même entité, européenne en l’occurrence. Sans projet, il n’y a qu’une juxtaposition d’êtres qui ne trouvent alors refuge que dans les communautarismes. Au-delà d’un axe ferroviaire...

  • complémentaire,France,long terme - renforce les projets engagés - 07/2004

    ... qui ne peut faire de Lyon le cul de sac de l’axe Kiev-Lisbonne défini par la Commission européenne le TGV Bretagne qui est un élément nécessaire pour la vitalité du Réseau Armorique et notamment l’accès des villes de Vitré et Laval à l’aéroport de ND des Landes et à Nantes...