Voir la cartographie
  • France - réaffirme la dimension européenne de la TAA - 07/2004

    Invitée par les membres du Réseau Trans Atlantique (RTA) à Bilbao, le 28 juin, démontre les nécessités suivantes : donner une consistance à l’axe « Lisbonne-Kiev » défini par la Commission européenne et qui est une opportunité inespérée pour la façade...

  • France,Arc Atlantique - L'impact de la TAA sur les temps de parcours au départ de Nantes - 07/2004

    ... clair : sont représentés les temps de actuels pour atteindre une liste de dix villes. Sur la ligne vert foncé : sont représentés pour la même liste de villes les temps de parcours que permettra la TAA. San Sebastian et Turin symbolisent l’ouverture européenne offerte par la TAA.

  • Région,Association,Arc Atlantique - L'Aquitaine, et la TAA : une communauté d’intérêts évidente ! - 07/2004

    ... (Communauté Urbaine de Bordeaux). Une situation géographique handicapante corrigée par une décision européenne : L’Aquitaine comme la Basse Normandie, la Bretagne, les Pays de la Loire ou le Poitou-Charentes, n’y échappe pas : elle est à l’ouest de l’Europe, et qui...

  • politique - Questions - 07/2004

    ... des priorités de court terme. Or, ces métropoles ont besoin de leurs voisins pour exister au niveau européen comme le montre la collaboration naissante du Grand Lyon avec le Grand Clermont. Toutefois, à Rennes Métropole, la réflexion est bien engagée. La TAA, et ses déclinaisons interrégionales, ne...

  • Région,soutien - Réunion de synthèse du tronçon central - 07/2004

    ... Massif Central et Sierra Nevada, ont de la valeur pour leur faible densité qu’il faut valoriser, non pas par le nombre, mais en cherchant la valorisation de ces « territoires ressources » en les considérant comme les « corridors écologiques » à l’échelle européenne.

  • Région,intermodalité - Ailleurs en France : Réseau Grand Est - 07/2004



    ... vitesse qui le structurent (branche lorraine du TGV Rhin-Rhône, LGV Bruxelles-Luxembourg, TGV Est européen, TGV Rhin-Rhône). Vitesse minimum de 160 km/h et cadencement horaire, ce réseau complété par toutes les lignes actuelles à moderniser prolongera les effets performants du réseau...

  • Association - Assemblée générale 2003 - 10/2003

    ... garantir la possibilité d’aboutir en 2030. Le financement d’un tel projet sera à trouver en 2020. Bonne occasion pour réfléchir aujourd’hui au territoire de demain : c’est un très grand projet avec une double logique territoriale : européenne et régionale.

  • objectifs - Questions - 10/2003

    ... le développement des ports de l’Atlantique, la diffusion sur le reste du continent européen du trafic transpyrénéen, l’intensification du trafic avec l’Europe Centrale en liaison avec l’élargissement de l’UE. De plus, l’UE a évoqué différents axes dont...

  • complémentaire - Eurocaprail - 10/2003

    ... Une autre culture des déplacements , Michel Caniaux préconisait de relier les trois capitales européennes par un transport ferroviaire performant, sachant qu’aujourd’hui, le meilleur temps est de 4h33 pour relier Bruxelles à Strasbourg, soit une vitesse moyenne digne de nos...

  • France - Des signes positifs - 07/2003

    ... et la préconisation d’une liaison forte entre la façade atlantique, Rhône-Alpes et l’Europe de l’est. En effet, la DATAR estime que le futur aéroport de Nantes, Notre-Dame des Landes est légitime à condition qu’il soit la plate-forme aéroportuaire du Grand Ouest. Encore...

  • Région - Une étape décisive - 07/2003

    ... tout le monde au risque d’affaiblir la portée du projet, mais retenir les deux dimensions : européenne et interrégionale. Il s’agira, une fois le consensus régional et national obtenu, de porter le projet à Bruxelles. Mobilisation générale - Mobilisation de toutes les forces...

  • Association - Conjonction des énergies - 07/2003

    ... les déplacements de la vie quotidienne à l’image du combat que mène l’AUTC 85 pour la réouverture de la ligne Niort-Fontenay-le-Comte, qu’ soutient, et la promotion d’un projet interrégional et européen. Les petits ruisseaux ne font-ils pas les grandes rivières ?

  • Région - Le Réseau des Trois Massifs - 07/2003



    ... qui doit absolument intégrer cette liaison forte entre façade atlantique, Rhône-Alpes et l’Europe de l’Est, voulue par la DATAR. Cela fait beaucoup de projets pour Rhône-Alpes, c’est vrai, mais cette région n’a pas d’autres choix que d’assumer son poids...

  • pollution - relie l'existant au futur - 01/2003

    ... offrant une alternative réelle à la voiture individuelle. Alors que le tram-train se développe en Europe, que c’est long chez nous ! De nombreuses villes moyennes n’ont souvent même plus de liaisons performantes avec une capitale régio-nale proche. Comment aller de Fougères à Rennes,...

  • France,complémentaire - Les franchissements des Pyrénées - 01/2003

    ... réalisation de la T.A.A., liaison entre la Péninsule ibérique, l’Italie, la Suisse, l’Europe centrale et de l’est. Dans le deuxième cas, on met vraiment en place les conditions d’un véritable report modal du trafic routier longue distance par l’emploi, par exemple,...

  • Région,Association - Différents itinéraires possibles pour diffuser le trafic ibérique sur le continent européen - 01/2003

    Différents itinéraires possibles pour diffuser le trafic ibérique sur le continent dont 50% sont à destination de l’Allemagne et de l’Europe de l’Est : Tarbes-Lyon via Agen/Limoges* via Bordeaux/Limoges (TAA)** via Toulouse/Limoge (TAA) via Toulouse/Narbonne 694 km 742 km 760 km...

  • LGV - Assemblée Générale 2002 - 01/2003

    ... pour un véritable transfert du transport routier longue distance, le développement durable, l’Europe. Des personnalités étaient présentes telles que Pierre-Joel Bonté, Pdt du Conseil Général du Puy de Dôme, Jacques Santrot, Geneviève Perrin-Gaillard... Un Conseil d’Administration a été...

  • Province,intermodalité,Arc Atlantique - La desserte terrestre de ND des Landes et le réseau Armorique - 01/2003

    ... sur un axe nord-sud (Bordeaux - Sud-Ouest - Péninsule ibérique) et est-ouest (Lyon - Italie - Europe Centrale). Deux phases : Phase 1 qui prend en compte : la réalisation du TGV Le Mans-Rennes, une nouvelle ligne Nantes-Rennes via ND des Landes, l’électrification Nantes-Les Sables...

  • LGV - Les questions posées - 01/2003

    ... ? Les transports sont-ils dommageables à l'environnement ? A l’heure de la construction européenne, l’absence de transversalité est-elle encore acceptable ? Que faire du trafic transpyrénéen, une fois franchi le Massif ? Comment le diffuser sur le reste du continent européen ?...

  • fret-voyageur - Un projet consensuel - 01/2003

    ... transversale Alpes-Atlantique doit être soutenu car il est la solution pour un transport durable en Europe ». Jean-Pierre Raffarin , alors Président de la région Poitou-Charentes : « Si rien n’est fait, nous allons tout droit vers un grand infarctus du transport. Et, il...