• Association,transport - Commentaires rapides sur les conclusions du Conseil d'Etat qui ont motivé sa décision - 06/2016

    ... du territoire, la liaison qu’il prévoit se présente comme un simple barreau se rattachant au réseau ferroviaire ferroviaire à grande vitesse, dont il n’est pas envisagé le prolongement, » Voilà l'occasion d'intégrer la transversalité . Le Poitiers-Limoges est, en effet, séparé de 150 à...

  • POCL,fret-voyageur - Transversalité à plus long terme - 06/2016

    ... que le Poitiers-Limoges à vocation à terme à être relié au POCL, les deux projets étant repris au réseau ferroviaire global du Réseau ferroviaire Trans Européen de Transport (RTE-T), pour rejoindre le grand hub ferroviaire de Lyon et l'ouverture sur l'Italie . Il s'agit de réussir ainsi la connection du corridor...

  • ALTRO,LGV - Avantages ignorés par le Conseil d'Etat - 06/2016

    ... en termes de : rentabilité pour le système ferroviaire : accroissement de l'effet réseau ferroviaire propre à augmenter le report modal. d'utilité collective : contribution au développement du triangle Pays basque-Bretagne-Lyon. 5. Rapidité Prix Fréquence Confort des services offets sur...

  • ALTRO,LGV - Conclusion - 06/2016

    ... du territoire : signal fort donné au futur de ces territoires avec la modernisation du réseau ferroviaire existant avec le shunt de St-Sulpice et l'électrification de cette dernière gare à Guéret. Cela avait été évoqué lors du débat public de 2006 sans que cela ait abouti. Voilà une autre bataille...

  • ALTRO,LGV - Pour sa conformité à tous les impératifs de la LOI GRENELLE - 11/2011

    ... de remplissage de trains à capacité adaptée (250 places au lieu de 360). 2 Il relie Orléans au réseau ferroviaire de villes créé par POCL par un nombre maximum de dessertes au contraire des scénarios Est et Médian qui l’écartent de l’axe structurant. 3 Il autorise, par son fuseau le plus au...

  • POCL,fret-voyageur - Pour sa complémentarité avec d’autres projets - 11/2011



    ... de France, aujourd’hui acté. 9 Il s’inscrit utilement dans des interconnexions avec le réseau ferroviaire historique - le POLT, le Clermont-Paris, le Lyon-Limoges ou le Roanne-St Etienne - et rend compatible la construction future du BEO (LYON-LIMOGES-BORDEAUX/NANTES-RENNES), débouché naturel du...

  • ALTRO,LGV - Pour son ratio coût/service aux populations et son éligibilité aux Fonds Européens - 11/2011

    ... contraint par les prévisions de trafics correspondant à l’état actuel des territoires et du réseau ferroviaire des seules années 2030 : il doit être ouvert au volontarisme et au dynamisme des territoires en matière de développement et aux évolutions ultérieures du réseau ferroviaire à Grande Vitesse à...

  • POCL,fret-voyageur - Conclusion - 11/2011

    ... au choix du tracé Ouest-Sud pour, outre le meilleur lien permettant l’émergence d’un réseau ferroviaire de villes sur ce nouveau territoire à construire, offrir les meilleures relations entre Lyon et toute la façade atlantique. C’est lui qui donne la dimension européenne à l’ensemble...

  • ALTRO,LGV - Introduction - 10/2010

    ... 000 habitants, ce qui assure, par une clientèle immédiate et par celle qui serait rabattue par le réseau ferroviaire classique, la rentabilité commerciale de l'ouvrage. 3. demande une attention particulière et le respect de principes de base lorsque la création d'une Gare Nouvelle (GN) est envisagée....

  • Association,transport - Grands objectifs et fonctionnalités - 10/2010

    ... la volonté des villes du Centre de se rapprocher de Paris et de Lyon tout en constituant un réseau ferroviaire de villes grâce à la nouvelle proximité permise par la Grande Vitesse. ORLEANS VERS 2010 2015 PARIS 1h 40'CHATEAUROUX 1h12 à 1h30 45'VIERZON 39 à 50'30'BOURGES 57'30' estime ce projet...

  • POCL,fret-voyageur - Développement et stratégie territoriale - 10/2010

    ... d'activités nouvelles ou existantes devant être renforcées grâce à leur intégration dans le réseau ferroviaire LGV tant français qu'européen). Les arguments des différentes collectivités renforceront d'autant la pertinence du projet POCL qui doit contribuer au maillage du territoire, qu' appelle...

  • ALTRO,LGV - Transport et offre de services - 10/2010

    ... implantation préférentielle si gare nouvelle, intégration au tissu urbain, connexion au réseau ferroviaire ferré, accès aux gares. , après avoir défini des principes de base concernant les GN pour assurer la pleine rentabilité du système de transport créé, s'en remet aux voeux exprimés par les...

  • Avant-projet du SNIT - 10/2010

    ... le territoire par des Lignes à Grande Vitesse (LGV) appelées à constituer la nouvelle armature du réseau ferroviaire structurant à dimension européenne. Le projet TRANSLINE, porté par , s'inscrit donc très majoritairement dans BEO. TRANSLINE est l'expression de trois transversalités Rennes-Nantes-Lyon,...

  • SNIT,fret-voyageur - Rappel des objectifs du SNIT - 10/2010

    ... les modes avec une empreinte environnementale acceptable.(...) veille à la cohérence globale des réseaux ferroviaires de transports et évalue leur impact sur l'environnement et l'économie. » Le SNIT a pour ambition de développer le réseau ferroviaire des infrastructures de transport de l'Etat afin que ce...

  • Association,transport - Définition du barreau est-ouest (BEO) - 10/2010

    ... que le SNIT confirme le passage du BEO à Nantes, seule métropole nationale non inscrite sur les réseaux ferroviaires ferroviaires à Grande Vitesse et intègre le projet de liaison rapide Nantes-Rennes/Bretagne-sud, via l'aéroport de NDDL, considéré par ailleurs (politique de desserte aéroportuaire) comme...

  • Association,transport - Le barreau est-ouest, liaison accessible à des fonctionnalités diverses - 10/2010

    Par son caractère transversal, au sein d'un réseau ferroviaire peu performant, le BEO doit avoir vocation à accueillir des circulations : de trains nationaux rapides, opérant efficacement sur les liaisons entre métropoles régionales, de trains intercités régionaux et interrégionaux (TRIA : Trains...

  • SNIT,fret-voyageur - Contribution sur le nouvel avant-projet du SNIT en date du 27 janvier 2011 - 03/2011

    ... aux impératifs énoncés pour la révision du SNIT. Un Barreau Est-Ouest qui s’inscrit dans le Réseau ferroviaire Trans Européen des Transports (RTET) selon lm’un des principes du SNIT. Au lieu d’une ligne à vocation d’exploitation « domestique », le BEO doit être...

  • Association,transport - La cinquième édition du forum Atlantic Logistic - 12/2008

    ... la nécessité de réaliser le Y basque qui doit unir les trois capitales de la communauté autonome au réseau ferroviaire européen et permettre que EUSKADI « soit une station de plus du grand métro européen de transport de personnes et de marchandises  ». «  Ce que nous sommes en...

  • Euskadi,fret-voyageur - Un projet qui divise les écologistes... - 12/2008

    ... que le fondamental pour faire du train un transport compétitif est de mettre l’accent sur le réseau ferroviaire et ne pas s’obnubiler avec la grande vitesse. Il est plus indulgent avec le Y basque qu’il considère comme le seul projet bien structuré jamais présenté en Espagne en réunissant...

  • Euskadi,fret-voyageur - Dynamique Euskadi - 12/2008

    ... que régularité, cette dernière étant déjà très bonne. Aujourd’hui, c’est un véritable réseau ferroviaire de qualité pour la desserte fine du territoire. Irun est également reliée à San Sebastian par les trains Cercanias de la Renfe. Euskotren ( www.euskotren.es ) n’arrête pas...

  • Association,LGV - Présentation des principaux critères - 05/2008

    ... entre autres, Etre un axe structurant capable de générer de véritables réseaux ferroviaires intermodaux intégrant le réseau ferroviaire ferroviaire existant, Etre un itinéraire fret performant permettant la création d’ hinterlands pour les ports atlantiques (La Rochelle,...

  • barreau est-ouest,LGV - Etre un axe structurant - 05/2008

    Etre un axe structurant capable de générer de véritables réseaux ferroviaires intermodaux intégrant le réseau ferroviaire ferroviaire existant,

  • Association,transport - Michel CANIAUX : Un aménagement du territoire équilibré - 11/2007

    ... n’est pas un luxe ; si elle ne résume pas le chemin de fer à elle seule, elle est la norme du réseau ferroviaire européen qui s’élabore actuellement. Sachant qu’aucun flux pris isolément ne peut justifier la grande vitesse sur un axe transversal, superposons-les pour en rentabiliser chaque...

  • TRANSLINE,fret-voyageur - Jean-Pierre LIMOUSIN : Transformer le rêve en réalité - 11/2007

    ... seulement, comme certains pourraient le penser, de corriger une anomalie cartographique évidente du réseau ferroviaire ferré français. Il ne s’agit pas non plus seulement d’aller corriger des déséquilibres territoriaux, héritages du centralisme de l’ancien régime et du XXe siècle, qui ont...